北京市自然科学基金(8132011)
- 作品数：9 被引量：67H指数：5
- 相关作者：李俊梅李炎锋常军许鹏李雁更多>>
- 相关机构：北京工业大学北京市市政工程设计研究总院有限公司北京市劳动保护科学研究所更多>>
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- 相关领域：建筑科学环境科学与工程交通运输工程更多>>
- 不同类型疏散通道人群密度对行走速度的影响研究被引量：29
- 2014年
- 疏散通道的流通能力及人员的行走速度是预测建筑物内人员疏散时间的主要因素,而疏散通道的流通能力、人员的行走速度、人员密度三者之间密切相关。本文对现有典型的国内外密集人群沿水平通道、楼梯上行、下行的移动模型进行了对比,分析了不同模型中人群密度与行走速度及流通能力之间关系的异同,并通过工程案例对用不同模型预测的的疏散时间进行了对比分析。研究结果表明:对于不同类型的疏散通道,各模型在人员自由移动与人员高度密集状态下的结果差异较大。对于水平通道,大部分模型在0.5人/m2≤D≤2.5人/m2的人流密度范围内,结果比较接近。对于沿楼梯上行的人员移动,由于影响因素众多,各模型间差异较大。
- 李俊梅胡成李炎锋刘闪闪许鹏
- 关键词：疏散疏散通道人员密度
- 某城市地下道路疏散方案的模拟分析被引量：2
- 2016年
- 针对某特长城市地下道路，借助于疏散模拟软件BuildingEXODUS，设定不同疏散场景进行模拟分析，得出了各疏散场景下人员疏散到无烟隧道及地面所需的时间。模拟结果表明：9个场景疏散完毕所需的时间约为6～11min。由于无烟环境下预测的各场景所需的疏散时间相对较长，火灾环境下应采取一定的烟气控制措施，以保证内部人员的安全疏散。
- 李俊梅王继东毕强常军王霞
- 关键词：城市地下道路人员疏散
- 城市地下道路合流分岔路段烟气控制策略的优化研究被引量：9
- 2016年
- 采用数值模拟的方法,对火源位于合流分岔路段上游时不同的纵向通风烟气控制策略进行了模拟分析,得到最佳的通风控制策略及送风参数。研究结果表明:火灾发生时,若只有主隧道送风,当送风风速为临界风速时,尽管火源上游烟气得到了很好的控制,但下游仍会有部分烟气会流入匝道,影响匝道内的行车安全;若加大主隧道送风风速以消除匝道内的烟气,则所需风速过大,既不经济也不安全;如果采用主隧道和匝道联合送风的送风策略,主隧道以临界风速送风,则匝道以较小的送风风速即可得到较好的烟气控制效果。该通风策略应为最优的烟气控制策略。
- 李俊梅尹晨晨赵宇航李炎锋常军李雁隋婧
- 关键词：烟气控制
- 隧道断面突变对纵向排烟效果的影响研究被引量：3
- 2016年
- 通过FDS数值模拟,以30 MW设计火灾为例,对相关规范推荐的两个临界风速值3.2 m/s和4.0 m/s对隧道内有突然加宽或加宽加高断面时纵向排烟的实际控烟效果进行了分析。研究结果表明:两个临界风速都不能完全控制烟气回流。3.2m/s临界风速由于风速较小,火源上游烟气层高度低,不利于人员逃生;而4.0m/s的临界风速尽管仍有烟气回流,但由于加宽加高隧道的蓄烟作用,火源上游的烟气层高度有所提高,人员的逃生环境有较大的改善。对于此种类型的隧道,要想达到良好的控烟效果,需加大临界风速。
- 李俊梅黄宗浩李炎锋常军张仁
- 关键词：通风隧道火灾
- 支路隧道坡度对地下立交分岔隧道烟气扩散特性影响的模拟被引量：5
- 2016年
- 通过数值模拟对地下互通立交隧道的典型结构-分岔隧道处烟气的扩散特性进行了研究。分析了火源位于分岔路段上游时,下游支路隧道坡度及火源功率对主、支路隧道烟气质量流量分配及烟气温度分布的影响。结果表明:火源功率一定时,随下游支路隧道坡度增大,火灾中产生的烟气会更多地流向火源下游,并流入支路隧道,上游主隧道内的烟气温度降低;火源功率除影响产烟量及隧道内的温度分布外,对主、支路隧道的烟气质量分配影响较小。
- 李俊梅刘闪闪李炎锋常军李雁陈超
- 关键词：安全工程烟气扩散数值模拟
- 坡度对隧道拱顶烟气最高温度影响的数值模拟与实验研究被引量：8
- 2014年
- 为研究坡度及隧道通风状况对城市隧道拱顶最高温度的影响,本文通过数值模拟和实验研究等手段,对0~3 m/s纵向通风风速下,坡度为0~±5%的城市地下隧道内拱顶最高温度的分布进行了研究;通过数值模拟和实验研究验证了无坡度时、Kurioka隧道顶棚最高温度理论模型,同时提出了坡度存在时该模型的修正模型.
- 李俊梅许鹏李炎锋陈超李雁常军
- 大坡度隧道临界风速的数值模拟和实验研究被引量：3
- 2017年
- 为解决坡度隧道临界风速存在的争议,以城市交通隧道的典型坡度构成为研究对象,通过数值模拟和搭建1∶8的坡度隧道模型实验台,对火灾工况中车辆沿坡度下行时的临界风速进行了研究,并与现有的较有影响力的2个临界风速模型"Kennedy模型和Wu&Bakar模型的计算值进行了对比.研究结果表明:车辆沿坡度下行时,控制烟气回流所需的临界风速大于相同火灾场景中平直隧道的临界风速,且随着隧道坡度的增加,车辆沿坡度下行时的临界风速逐渐增大.综合数值模拟和模型实验的研究成果,对现有多数规范中推荐使用的Kennedy临界风速模型中的坡度修正系数进行了修正,得到了新的坡度修正系数.当隧道坡度在5%以上时,建议使用Wu&Bakar临界风速模型进行烟气控制系统设计.
- 李俊梅许鹏李炎锋许鹏李炎锋赵宇航
- 关键词：坡度临界风速隧道火灾数值模拟
- 分岔角对地下道路火灾烟气蔓延影响模拟被引量：8
- 2014年
- 利用数值模拟研究岔路夹角及火源功率对城市地下道路平面分岔隧道内主、支路隧道烟气质量流量的分配特性及蔓延特性的影响.火源位于主隧道,距岔路口15 m,设置火源功率为5、10、20、30 MW.结果表明：20°～40°的分岔夹角变化范围内,岔路角度的改变对烟气沿火源上游主隧道的蔓延特性影响不大,但对火源下游主、支路隧道内的烟气蔓延有一定影响;岔路隧道的烟气质量流量分配比例随分岔夹角的增大逐渐减小,但总体变化幅度不大,支路隧道的烟气质量分配约占总产烟量的30％;火源功率对对主、支路隧道烟气质量流量分配比例影响不大.
- 李俊梅刘闪闪许鹏李雁常军王继东
- 关键词：火灾数值模拟烟气蔓延
- 火灾工况下某特长城市地下道路疏散方案分析评估被引量：6
- 2016年
- 为了评估某特长城市地下道路火灾工况下人员疏散的策略,借助计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)模拟以及疏散模拟软件Building EXODUS对该城市地下道路设定的不同火灾疏散场景中可用的安全疏散时间与必需的安全疏散时间进行了模拟分析,并在此基础上对该城市地下道路的疏散方案进行了评估.研究结果表明:烟气自由扩散时,除隧道出口附近的疏散场景外,各疏散场景中可用的安全疏散时间都小于必需的安全疏散时间,导致部分人员的安全疏散受到威胁.因此,火灾发生时,必须及时启动烟气控制措施以保证内部人员的安全疏散.对于火灾发生在隧道出口的场景,在启动烟气控制系统保证火源上游人员安全疏散的同时,火源下游还应有一定的保障措施使下游车辆能快速驶出起火隧道.
- 李俊梅常军黄宗浩王继东李炎锋
- 关键词：火灾城市地下道路疏散
