国家自然科学基金(50378016)
- 作品数：42 被引量：667H指数：17
- 相关作者：王炜陈淑燕徐良杰陈峻王京元更多>>
- 相关机构：东南大学深圳大学武汉理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖北省教育厅科学技术研究项目江苏省教委自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术理学经济管理更多>>
- 主路不同流量条件下入口匝道通行能力研究被引量：19
- 2005年
- 详细分析入口匝道和无信号控制交叉口交通行为的异同之处,借鉴无控制交叉口通行能力的诸多研究成果,运用接受间隙理论分析研究入口匝道通行能力,提出主路在低流量、中等流量和高流量时下车头时距分别服从移位负指数分布、2阶Erlang分布和3阶Erlang分布。考虑不同类型车辆汇入的临界间隙和跟车时距,建立主路不同流量条件下的入口匝道通行能力模型。求出相应条件下混合车流的入口匝道通行能力值,为高速公路及城市快速路的入口匝道控制以及系统控制提供基础信息。
- 赵春王炜李文权
- 关键词：交通流入口匝道通行能力ERLANG分布间隙接受理论
- 交通量的灰色神经网络预测方法被引量：118
- 2004年
- 结合灰色系统思想与神经网络构成灰色神经网络 ,根据目前灰色模型与神经网络结合的方法 ,提出并联型、串联型和嵌入型 3种预测模型的结构 .并联型灰色神经网络首先采用灰色模型、神经网络分别进行预测 ,而后对预测结果加以组合作为实际预测值 ;串联型对多个灰色预测的结果使用神经网络进行组合 ;嵌入型在神经网络的输入端、输出端分别增加一个灰化层和白化层而构成 .对并联型灰色神经网络给出一种根据预测模型的有效度确定加权系数的方法 .将上述3种灰色神经网络模型用于对京石高速公路断面机动车实时交通量进行预测 ,模型精度和预测结果比较理想 ,优于单一预测模型 .实验表明 :灰色神经网络可提高预测精度 。
- 陈淑燕王炜
- 关键词：交通量灰色神经网络
- 左转自行车对直行机动车通行的影响分析模型被引量：21
- 2005年
- 首先分析了四路平面信号交叉口的交通流冲突,并应用穿越间隙理论,通过实际观测数据得到了左转自行车穿越直行机动车辆的概率分布模型,推导了左转自行车在一个信号周期内穿越直行车流的车辆数计算公式,以及左转自行车在一个信号周期内由于不能穿越直行车流而继续等待下次绿灯时间通过的滞留的车辆数计算公式.通过定量分析,最后得到了左转自行车对直行机动车的影响分析模型,为设置非机动车专用信号相位提供了理论依据.该研究为信号交叉口的信号设计,特别是非机动车专用信号相位的设置、分析和研究提供了新思路和新方法.
- 徐良杰王炜
- 关键词：信号交叉口车头时距自行车
- 无信号交叉口左转车道设置准则研究被引量：6
- 2007年
- 以交叉口运行效率为目标,运用概率论、排队论和交通流理论对无信号交叉口左转车道的设置依据进行研究.设车流到达率服从泊松分布,根据左转与直行车辆的相互作用过程和运行特性,推导无信号交叉口左转车道设置的左转交通量阈值表达式,并讨论模型中的参数:受左转影响的直行车停车概率的限值、左转穿越对向车流的临界间隙和进口道车道数.对典型情况进行模拟计算,绘制了左转车道设置的准则图表.计算分析得出无信号交叉口设置左转车道左转交通量的变化规律.为左转车道的设置提供了定量化的依据.
- 王京元庄焰
- 关键词：无信号交叉口交通设计交叉口设计信号交叉口
- 基于大小两种车型的无信号交叉口等待延误研究被引量：3
- 2007年
- 为了描述无信号交叉口混合车流的等待延误特性,论文建立了由大小两种车型构成的混合车流的等待延误公式.本文在分析了目前无信号交叉口延误研究方法存在某些不足的基础之上,以可接受间隙理论为基础,建立了无信号交叉口大小两种车型构成的次要车流的等待延误公式.通过选取适当的参数数据,分析了次要车流等待延误与主要车流流量、次要车流不同车型比例构成的关系,结果表明该公式较为符合无信号交叉口实际情况.
- 沈家军王炜陈峻
- 关键词：无信号交叉口可接受间隙理论混合交通流
- 信号交叉口非机动车及行人交通控制研究被引量：53
- 2004年
- 本文简述了我国信号交叉口混合交通流特征和研究现状。针对我国典型四相位(双向左转)信号控制交叉口,分析了行人、非机动车以及机动车的运行特征,给出了计算行人和非机动车通行能力的公式和信号控制方法,并结合南京市太平北路—珠江路交叉口的几何尺寸和流量数据进行了计算。计算结果表明,通过设置行人、非机动车专用信号,能够有效避开混合交通流在交叉口的冲突,提高了交叉口的交通安全性及其通行能力。该研究的应用前景较为广泛。
- 徐良杰王炜俞斌
- 关键词：交叉口混合交通流冲突点信号配时
- 以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究被引量：49
- 2004年
- 公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式,是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释。本文详细介绍了 TOD 策略的内涵、规划思路和实施原则,建立了 TOD 模式的交通需求预测模型,提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式。
- 林艳邓卫葛亮
- 关键词：公共交通TOD城市土地开发交通规划
- 城市交通管理规划的方案设计技术(英文)被引量：5
- 2005年
- 为提高交通管理的科学性,构建了城市交通管理的管理策略体系,包括交通需求管理模式下的优先发展策略、控制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略,及交通系统管理模式下的节点交通管理策略、干线交通管理策略、区域交通管理策略.并提出了基于城市交通需求管理模式的城市交通需求总量控制、城市交通结构优化、道路交通运行组织方法,及基于城市交通系统管理模式的道路交叉口交通管理、道路交通标志标线管理、交通信号灯优化设计、城市停车场规划与管理等方法.提出的城市交通管理规划方案设计方法已经在全国城市交通管理“畅通工程”中推广应用.
- 王炜王富民
- 关键词：交通需求交通系统交通管理
- 粒子群优化算法在交通信号配时中的应用被引量：10
- 2006年
- 以交叉口车辆平均延误和停车次数最小为目标,建立信号控制交叉口配时模型,运用粒子群优化算法求解该模型,得到各相位最优配时参数绿信比和周期时长。以某一交叉口为实例,将此方法配时结果与经典配时方法的结果进行比较,交叉口车辆停车次数略有上升,通行能力略有降低,但是车辆的平均延误时间大大降低。这表明运用粒子群优化算法解决交叉口配时问题是有效和可行的。
- 瞿高峰陈淑燕
- 关键词：交通信号粒子群优化算法
- 带转向延误的非对称多模式用户平衡模型及算法被引量：7
- 2006年
- 为了在网络建模中更精确地反映交通网络和出行行为的复杂特征,从多模式用户平衡原理出发,综合考虑多模式和转向延误因素以及不同模式、路段和转向之间的非对称作用,利用变分不等式理论建立了带转向延误的非对称多模式用户平衡模型,并在精简对角化算法的框架内设计了求解算法。该模型集成了交通网络的诸多特征,且能直接刻画转向延误与转向流量之间的互动关系,避免了传统扩展网络法的缺陷。算例表明:该模型及其算法对问题的描述与求解是有效的。
- 任刚王炜
- 关键词：交通工程用户平衡模型
