铁道部科技研究开发计划(2012J012-E)
- 作品数：5 被引量：63H指数：3
- 相关作者：李群湛夏焰坤解绍锋易东周福林更多>>
- 相关机构：西南交通大学西华大学山西省电力公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：电气工程交通运输工程更多>>
- 电气化铁道贯通同相供电变电所控制策略研究被引量：17
- 2014年
- 针对现行换相式和同相牵引供电系统的特点,分析一种采用直接三相-单相交直交变换型贯通同相供电系统方案。该方案既能解决牵引供电系统电能质量问题,又能取消掉牵引网上的薄弱环节"电分相",有利于高速、重载机车实现全线贯通运行。针对贯通供电变电所控制方式,提出采用直接功率控制策略。该方法以瞬时无功理论为基础,控制三相侧和单相侧功率交换。仿真结果表明,在有功和无功指令突变的情况下,变流器能够进行快速跟踪指令,有良好的控制效果。
- 夏焰坤李群湛解绍锋陈民武郭鑫鑫赵元哲
- 关键词：电分相瞬时功率理论
- 基于平衡变压器的同相供电系统变流器容量优化设计被引量：1
- 2017年
- 对基于平衡变压器的同相供电系统拓扑结构和补偿原理进行分析;以变流器控制模式和电能质量指标要求,研究变流器容量优化设计方法,建立电能质量指标约束方程;以某一个具体的牵引变电所为对象利用实测数据对变流器容量进行优化设计。实例分析表明本文所提变流器容量优化方法,在保证系统满足电能质量指标情况下,能明显降低变流器安装容量,从而使得系统工程造价降低,有利于提高系统容量利用率。
- 夏焰坤周福林陈民武
- 关键词：变流器电能质量
- 末端并联AT牵引网特性分析被引量：1
- 2015年
- 我国高速铁路和重载铁路中普遍采用AT供电方式。为合理设置AT段长度,降低牵引网电压损失的整体水平,首先对末端并联牵引网的电流分布规律进行了理论推导,利用AT牵引网等效电路计算其等值阻抗;然后采用双回路法和切面法,对同一供电臂有多辆机车时任意一点的牵引网电压损失进行计算,并给出通用计算公式;最后通过仿真分析其影响牵引网电压损失的因素。仿真结果表明,两个AT段线路中第1个AT段长度约为线路长度的0.6倍时牵引网电压损失最小。
- 郭鑫鑫解绍锋马庆安南晓强
- 关键词：电压损失等效电路法
- 同相供电系统潮流控制器容量的优化配置被引量：26
- 2013年
- 首先建立了潮流控制器(PFC)综合补偿的数学模型,给出了针对任意三相—两相接线变压器的PFC综合补偿电流的通用表达式;进而提出了以牵引变电所完全补偿和满意补偿为目标的PFC容量综合配置方法。利用3种不同的牵引负荷,分别对按照2类补偿目标设计的PFC容量综合配置方案进行分析和比较。实例分析表明,采用文中所提出的配置方法,PFC可在负荷周期内满足满意补偿的目标,显著降低了自身的工程造价,同时实现了对装置容量的充分利用。
- 张丽艳李群湛易东周福林邱大强
- 关键词：牵引供电系统潮流控制器无功补偿负序补偿
- 高速和重载电气化铁路V型接线牵引变压器负序补偿研究被引量：26
- 2014年
- 为解决V形接线形式牵引变电所引起的负序问题,首先分析了V型接线形式负序产生机理。在此基础上提出基于潮流控制器(PFC)的补偿方法,该方法采用2个单相背靠背连接的变流器在变压器次边2个端口进行功率交换和补偿,容易实现异相供电补偿模式和同相供电补偿模式,同时分析了基于PFC装置的负序补偿原理及电流检测方法,其中电流检测方法采用瞬时无功功率理论。最后对补偿方案进行了仿真验证,仿真结果表明所提方法能取得良好的补偿效果。
- 夏焰坤李群湛解绍锋易东郭锴
- 关键词：负序同相供电电气化铁路
