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寡头垄断、范围不经济与产业内的产品内贸易被引量：1: 2014年; 在寡头垄断市场条件下,"厂商的策略性行为"与"厂商范围不经济效应较大",而最终产品内的中间产品种类数较多,这两者共同构成产业内的国际产品内贸易的基础。在国际市场竞争中,生产率较高的厂商不仅能扩大各种中间产品的市场需求量并提高最大化的总利润,而且能够出口更多种类的中间产品;而生产率较低的厂商其市场需求会受到排挤,生产率最低层次的厂商将因亏损而被迫退出市场。这些结论表明自由贸易能够在世界范围内提高资源的配置效率,这同当前异质企业贸易模型的结论是完全一致的。; 曾卫锋; 关键词：寡头垄断范围不经济

区域对外贸易非均衡发展:厦漳泉地区的实证研究: 2014年; 文章利用对外贸易总体差异性指标、对外贸易商品结构差异指标、出口竞争力差异指标对厦漳泉三地对外贸易差异进行全面分析。标准差系数、变异系数、外贸区位熵指数及锡尔指数实证分析表明,三地对外贸易总体绝对差异不断扩大,但相对差异呈现下降趋势。出口商品结构分析表明,三地加工贸易比重不断下降,而一般贸易比重不断上升。在出口市场集中度指数上,泉州出口市场集中度在上升,而漳州和厦门则在下降。但在多样性指数和均匀度指数方面,厦门表现出与漳州和泉州完全相反的趋势。针对三地的贸易竞争力TC指数研究表明三地贸易竞争力都出现了上升,但漳州上升最快;而显示性竞争力RCA指数分析表明厦门在加工贸易上具有优势,而泉州在一般贸易上具有优势。; 代中强; 关键词：区域对外贸易非均衡发展

统一国际贸易理论的分析框架: 2014年; 通过比较自亚当·斯密以来的不同发展阶段的国际贸易理论分析框架可以发现,虽然不同理论的基础假设、逻辑演绎的原则与思想以及结论不同,但可以使用一般化的二元平均成本函数c=c(w,r,β,q,m)对不同理论的基本分析工具进行统一,这对于加深理解现实的国际贸易模式与相应的国际贸易理论,把握理论今后的发展趋势,实现理论创新与制定高效的贸易政策都具有重要的意义。; 曾卫锋; 关键词：国际贸易理论

知识产权保护提高了出口技术复杂度吗?——来自中国省际层面的经验研究被引量：74: 2014年; 旨在研究中国地区不均质实际知识产权保护对出口复杂度的影响程度及作用机理。利用2003-2011年中国30个省份分行业的贸易数据测算省际出口技术复杂度,采用知识产权执法数据测算中国省际实际知识产权保护水平。全国样本的实证研究表明,中国地区不均质实际知识产权保护对出口技术复杂度的影响呈现倒"U"型关系,FDI、在校大学生比例以及研发支出比例的上升对出口技术复杂度产生起到了积极作用,而开放程度以及基础设施水平对出口技术复杂度的影响不明显。分地区的实证研究表明,实际知识产权保护水平、研发支出比例、基础设施和开放程度对出口技术复杂度的影响出现较大的地区差异,而在校大学生比例与FDI可以促进各地出口技术复杂度的提升。因此,知识产权保护和知识产权反垄断一定要并行,但这是一个冰刃上的平衡。我们需要一个持续规范长效的知识产权执法制度,而不是一阵风运动式的短期行动。; 代中强; 关键词：知识产权出口技术复杂度

垄断竞争、范围不经济与中间产品的国际贸易: 2014年; 差异化最终产品的垄断竞争市场本质上是综合性的市场,它的产业内贸易本质上是综合性的贸易,最终产品及其不同类型中间产品的国际贸易分别具有不同的起因。运用企业范围不经济对克鲁格曼的PP-ZZ模型进行一般化改进之后,新模型的分析表明企业较大的范围不经济效应是其实现产品内分工的起因,但在缺乏绝对优势的情况下这类产品内分工一般属于国内的产品内分工而不是国际性的产品内分工,同时,这类产品内分工能够提高生产要素的配置效率与企业的市场竞争力。文章为完整理解垄断竞争市场上的产业内贸易运作机制、制定贸易政策与参与国际市场竞争奠定了必要的理论基础。; 曾卫锋; 关键词：垄断竞争

范围经济、多元化经营与公司治理结构关系: 2012年; 范围经济与多元化生产和经营关系密切。在分析范围经济含义与产生根源的基础上,重点探讨了不同模式的公司治理结构与多元化经营的匹配问题,得出结论:与股东至上的治理模式相比,强调利益相关者共同治理的模式更有利于多元化经营和实现范围经济。不过,从现有的研究来看,公司治理结构的"好"与"坏"与公司绩效的关系并不确定,因此,公司的生产经营决策需要结合自身的学习能力等因素不断进行完善和修正。; 马明申; 关键词：范围经济多元化经营

集装箱班轮市场逆势造船的博弈分析: 2012年; 当前集装箱班轮运输市场处于极度萧条之中,集装箱班轮公司却逆势造船.采用完美信息静态博弈模型和完全信息静态模型分析上述经济现象,认为:寡头在追求市场份额时,造船是其占优策略;在短期内市场由萧条进入繁荣的概率必须大于50%以上,寡头才能获得短期利润,其利润期望值才大于零.; 杨靳李尧; 关键词：造船博弈

国际原油价格攀升对国际航运市场的影响被引量：1: 2011年; 分析了影响国际原油价格的供需、金融和地缘政治三个因素,并预测未来原油价格仍将持续上涨。通过计量分析,国际原油价格每增长一个百分点,将导致世界GDP下降0.13%。按照2008年世界GDP的水准,将最终导致国际航运需求年均下降约2亿吨的需求量。而需求持续下降,导致航运市场供给大于需求。为了降低供给,减少原油成本,国际航运效率将大幅下降。; 杨靳; 关键词：交通运输经济学原油价格国内生产总值

干散货航运企业是“去库存”或“去产能”被引量：1: 2013年; 证实了干散货运输是国际贸易的派生需求,并根据派生需求理论,建立了干散货市场与国际贸易过原点的回归模型。通过引用联合国统计数据,利用社会科学统计软件包(SPSS软件),计算获得国际贸易与干散货船舶运输需求的相关性系数。并根据该相关系数计算知,2012—2014年间,干散货市场的供给与需求之间存在较大缺口,即干散货市场的船舶供给过剩达到14%左右。到2014年之前,干散货市场很难消化已有的存量船舶。因而对于干散货市场的航运企业在未来几年的策略是"去产能"。; 杨靳李尧; 关键词：交通运输经济学干散货去库存

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国家社会科学基金(10BJL007)