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翼型加装格尼襟翼的低雷诺数气动特性实验研究被引量：2: 2013年; 为了研究低雷诺数下格尼襟翼对翼型气动特性的影响,通过风洞试验研究了Eppler387翼型加装0.5%～5.0%弦长高度格尼襟翼后的气动特性变化,试验雷诺数1.49×105～2.31×105。试验结果表明:低雷诺数下Eppler387翼型加装格尼襟翼后,升力系数和力矩系数明显增大,襟翼高度大于2%弦长时阻力系数显著增大。格尼襟翼在高升力系数下能够起到增大升阻比的作用,适用于微小型飞行器工作在大载荷状态,而0.5%弦长高度的襟翼还能够兼顾中小升力系数下的气动效率,同样适合于微小型飞行器在巡航状态使用。与原翼型相比,加装襟翼后最大升阻比对应的迎角提前,随襟翼高度的增加,翼型升阻比曲线峰值变得不再突出。; 崔钊李建波赵洪; 关键词：低雷诺数翼型气动特性升阻比

小展弦比机翼加装格尼襟翼的低雷诺数试验被引量：3: 2014年; 通过风洞试验研究了在低雷诺数下加装格尼襟翼的小展弦比机翼气动特性，机翼展弦比为1．67，格尼襟翼为1％～4％弦长高度，试验雷诺数分别为2．0×10。和5．0×10。．天平测力和表面测压的试验结果表明：低雷诺数下小展弦比机翼加装一定高度的格尼襟翼后，升力系数明显提高，加装1％弦长高度的格尼襟翼还能够提高机翼的升阻比．这是因为在试验雷诺数下，合适高度的襟翼在提高了机翼升力的同时并未显著增大机翼阻力．对比不同试验雷诺数下格尼襟翼的作用效果，表明格尼襟翼能够减少低雷诺数气流分离的不利影响，并且在较小的雷诺数下这种作用更加显著．关于格尼襟翼对低雷诺数层流分离现象的影响，还需薯涌讨细琦的浦场显示枯术讲行研窬．; 崔钊李建波赵洪; 关键词：风洞试验低雷诺数气动特性

加装格尼襟翼的旋翼机配平及稳定性研究: 2013年; 以某型自转旋翼机为对象,研究了格尼襟翼对自转旋翼机飞行动力学特性的影响。通过数值计算得到自转旋翼二维翼型加装格尼襟翼的气动力系数,采用叶素理论并结合动态入流理论建立自转旋翼动力学模型,在此基础上建立了旋翼机加装格尼襟翼的飞行动力学模型。研究表明,格尼襟翼对自转旋翼机的纵向配平特性有较大影响,纵向周期变距操纵量增大,旋翼稳定转速减小;格尼襟翼基本不影响全机稳定性,同时还能够达到减小功率消耗的效果。; 崔钊李建波王俊超朱清华; 关键词：自转旋翼机飞行动力学配平稳定性

翼型加装格尼襟翼的高亚声速气动特性研究被引量：4: 2013年; 为研究高亚声速下格尼襟翼(GF)对翼型气动性能的影响,采用数值计算方法研究了NACA 8-H-12翼型加装不同高度格尼襟翼后的气动特性。数值计算以雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程作为控制方程,采用有限体积法进行离散,通量计算采用Roe通量差分分裂格式,湍流模型为剪切应力输运(SST)k-ω两方程模型。格尼襟翼高度分别为1%、2%和5%弦长高度,垂直于翼型弦线安装,安装位置分别位于后缘和距后缘5%弦长处。计算结果表明:在马赫数Ma=0.8时,格尼襟翼后方形成了双涡结构,该结构对翼型绕流的加速作用增大了翼型的环量,从而使翼型升力系数显著增大;小迎角下襟翼对上表面激波位置的后移作用也有利于翼型增升。关于不同襟翼安装位置的研究表明,襟翼安装于后缘能够带来更大的升阻比增量。在0°～12°迎角范围内,1%、2%和5%弦长高度的格尼襟翼均能够提高翼型在相同升力系数下的升阻比,但较高的格尼襟翼使翼型力矩系数显著增大,因此对于实际工程应用,需选择适当的襟翼高度以避免由于翼型低头力矩过大造成不利影响。; 崔钊韩东李建波; 关键词：激波气动特性升阻比

加装格尼襟翼的自转旋翼气动特性研究被引量：8: 2012年; 为了研究格尼襟翼对自转旋翼气动特性的影响,首先建立了翼型加装格尼襟翼的二维气动特性计算模型,分析了NACA0012翼型及该翼型加装1%、2%弦长高度格尼襟翼的气动特性,理论计算结果与试验结果的对比表明了本计算模型的正确性。基于叶素理论建立了自转旋翼动力学模型,采用Pitt-Peters动态入流模型捕捉自转旋翼诱导速度沿桨盘的非均匀分布特性。最后进行了自转旋翼加装不同高度格尼襟翼的气动特性分析,结果表明:翼型加装1%弦长高度的格尼襟翼后,在20m/s到35m/s的来流速度下,自转旋翼的阻力平均减小可达26%;加装高度为2%弦长的格尼襟翼后,在20m/s到35m/s的来流速度下,自转旋翼的阻力平均减小达17%。自转旋翼的气动效率得到明显提高。; 崔钊韩东李建波姬乐强朱清华; 关键词：自转旋翼气动特性升阻比

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江苏省研究生培养创新工程项目(CX10B104Z)