教育部科学技术研究重点项目(01150)
- 作品数：8 被引量：170H指数：7
- 相关作者：邬平波曾京郝建华卢耀辉杨晨辉更多>>
- 相关机构：西南交通大学长春轨道客车股份有限公司唐山机车车辆厂更多>>
- 发文基金：教育部科学技术研究重点项目四川省青年科技基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电子电信更多>>
- 铁路客车车体冲击大变形的研究被引量：16
- 2005年
- 在车辆轻量化的过程中,车体承载结构的轻量化显得尤为重要。车体承载结构的轻量化,要保证车体的耐碰撞性不降低,从而实现车辆结构自身被动安全保护的目的。本文利用ANSYS/LS DYNA软件建立了25K硬卧客车车体轻量化前后的动态显式有限元模型,分别在5. 89m/s和11. 8m/s的速度下碰撞刚性墙,得到了车体的相对位移、加速度和能量的变化过程,并作了对比分析。
- 卢耀辉曾京邬平波陈天利
- 关键词：客车车体轻量化碰撞
- 基于弹性车体模型的客车系统响应分析被引量：10
- 2002年
- 进行了 2 5K型客车车体钢结构的有限元分析 ,利用模态分析的计算结果 ,改进了以往的集中质量弹簧—阻尼系统模型 ,建立了考虑车体弹性的客车系统动力学模型 ,详细分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响 ,论证了车体轻量化方案的可行性。
- 邬平波宋银川卢耀辉曾京
- 关键词：客车弹性车体模态分析车体轻量化铁路车辆车辆动力学
- 基于弹性车体模型的高速客车动态响应被引量：50
- 2005年
- 为了在动力学仿真模型中考虑车体的弹性,使仿真计算结果更接近实际,并为车体轻量化提供理论基础,建立了基于车体弹性和刚性的高速客车非线性动力学模型,分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响。通过该车的整车滚振试验台试验,对动态响应的仿真计算结果进行了试验验证。车辆一阶垂向弯曲自振频率对车辆心盘和车体中心测点的平稳性指标影响曲线表明:在车体中心点,两个模型的平稳性指标差异较大,客车运行速度的提高使车体弹性对车体响应的影响加大,因此对采用铝合金等轻型材料的高速客车车体,设计中必须提高车体的一阶垂向弯曲频率。
- 邬平波薛世海杨晨辉
- 关键词：高速客车弹性车体模态分析
- 铁道客车垂向随机减振及悬挂参数优化被引量：24
- 2006年
- 建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡(Ruzicka)隔振模型,并比较分析了该模型与传统隔振模型之间的差别。应用随机隔振理论研究了系统随机隔振特性。应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行了多目标、多参数的优化,以使车体的垂向振动位移方差和加速度方差最小。分析比较优化后的结果可知,随机隔振与简谐隔振有很大的区别;轨道谱对随机隔振优化结果影响不大,但速度对优化结果有一定影响。本文工作为铁道客车垂向悬挂系统参数的选取提供了一种有效方法。
- 郝建华曾京邬平波
- 关键词：铁道车辆参数优化功率谱密度
- 同轴腔电子回旋微波激射器电子效率的研究被引量：1
- 2004年
- 通过非线性模拟计算同轴腔电子回旋微波激射器的电子效率,结果与德国卡尔斯鲁研究中心研制的同轴腔电子回旋微波激射振荡器的实验效率比较吻合,进而通过提高初始横纵向速率比和引入坡度磁场,使器件的电子效率从26.7％提高到34.6％。这种效率放大的物理机制是:坡度磁场改变了相对论电子的运动条件,有效地改善了波束互作用过程中电子的群聚状态,从而提高了电子束的换能效率。
- 张辉波张世昌
- 关键词：回旋管同轴腔坡度磁场
- 铁道客车系统的垂向减振分析被引量：40
- 2006年
- 建立铁道客车垂向振动系统数学模型,计算客车系统幅频特性曲线,根据曲线峰点来确定系统自振频率,给出客车系统自振频率计算的简单近似解析方法和精确数值方法。提出客车系统各刚体振型共振速度的概念和计算公式,得出共振速度只与系统本身的自振频率和结构参数如车辆定距和转向架固定轴距有关。对客车系统在有无动力吸振器情况下的简谐和随机振动进行分析,认为采用吸振器确实能够在一定程度上抑制车体某些频率成分的振动,适当增大吸振器质量、刚度和阻尼,可以达到较好的减振效果。
- 曾京邬平波郝建华
- 关键词：铁道客车动力吸振器频率特性减振
- 铁路车辆垂向减振与悬挂系统参数优化被引量：19
- 2005年
- 为了优化铁道客车垂向悬挂系统参数的选取,建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡(Ruzicka)隔振模型,研究其简谐隔振特性,应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行多目标、多参数优化,以使车体的垂向振动位移和加速度最小。分析比较优化后的结果可知,多目标优化结果明显优于单目标优化结果,悬挂参数的取值和优化目标有很大的关系,不同的优化目标会得到不同的优化结果。
- 郝建华曾京邬平波
- 关键词：铁道车辆参数优化
- 铁路客车车体轻量化问题的研究被引量：28
- 2005年
- 在车辆轻量化的过程中 ,车体承载结构的轻量化显得尤为重要。车体承载结构的轻量化 ,要保证车体的强度、刚度和动态特性等满足提速客车的要求。文中利用ANSYS软件建立 2 5K型硬卧客车车体轻量化前后的有限元模型 ,计算车体的强度、刚度和模态 ,并对轻量化前后的车体作对比分析 ;然后 ,用NUCARS动力学分析软件建立 2 5K型硬卧客车系统的数学模型 ,分析弹性振动对平稳性的影响 。
- 卢耀辉曾京邬平波
- 关键词：客车车体轻量化模态
