陕西省自然科学基金(2012JQ7001)
- 作品数：10 被引量：43H指数：5
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- 相关机构：长安大学陕西交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：陕西省自然科学基金国家教育部博士点基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 城市轨道交通站台等候区客流时空特性研究被引量：1
- 2014年
- 为了探索城市轨道交通站台等候区域乘客密度的时空特性,通过设计站台等待区乘客密度数据采集试验,采用录像交通信息采集方法对西安市轨道交通2#线7个代表性站点的站台等待区晚高峰时间上、下行乘客密度进行采集;在此基础上,利用SPSS数据分析软件对乘客密度的时空特性进行分析与评价。结果表明:西安市北大街换乘站在晚高峰时段站台等待区的乘客密度明显高于其它站,下行方向的站台等待区乘客密度普遍高于上行方向,非工作日的站台等待区乘客密度普遍高于工作日。研究结果进一步丰富了城市轨道交通站台区交通组织与规划的调查方法与基础数据,为站台区域交通设计和安全应急疏散提供了可靠依据。
- 张敏韦凌翔茹小磊陈君
- 关键词：交通工程轨道交通
- 考虑大货车横向稳定性的平曲线设计控制指标被引量：7
- 2015年
- 为研究驾驶员行为和道路线形指标对大货车横向稳定性的影响,选择六轴半挂车为典型车型,采用Trucksim动力学仿真软件建立车辆动力学闭环仿真模型,以侧向加速度作为大货车横向失稳风险评价指标。基于统计学的理论,运用MATLAB回归建立大货车侧向加速度预测模型,得到了不同设计速度条件下典型车型的极限最小转向半径值。研究结果表明:采用多自由度大货车模型,考虑横向滑移条件计算得到的平曲线极限最小半径比我国标准所规定的平曲线极限最小半径在各级设计速度条件下均大10%左右。研究成果量化了驾驶员行为和道路线形指标对大货车横向稳定性的影响,并对平曲线设计控制提出了建议指标,对今后道路安全设计具有参考价值。
- 张驰华贵龙张敏
- 关键词：道路工程平曲线设计
- 不均匀积水条件对路面行车安全的影响被引量：10
- 2014年
- 采用Fluent有限元仿真分析软件，建立轮胎一路面一流体三维有限元模型，模拟不同水膜厚度和汽车行驶速度条件下汽车轮胎所受动水压力的理论变化值，定量地分析了水膜厚度和车速对积水路面车辆侧转角的影响以及积水段路面上车辆的横向稳定性能。研究结果表明：当水膜厚度大于胎面花纹深度时，动水压强随车速的增大而增加较快，且动水高压区由轮胎中间向轮胎边缘呈近似三角分布。在无驾驶员操控情况下，当汽车左右轮分别高速（〉90km／h）行驶在干燥和积水路面，水膜厚度介于9—12mm时，1s后汽车的相对侧转角差超过最佳控制角度（25°），此时汽车操纵性开始下降；2S后汽车的相对侧转角差已超过90°，车辆发生侧滑，易产生交通事故。
- 张驰郭鑫鑫崔卜心
- 关键词：交通工程行车安全性水漂
- 城市交通出行成本的Nash均衡分析被引量：7
- 2015年
- 针对城市交通出行选择及出行均衡问题,在基于考虑出行行为影响因素的广义出行费用模型的基础上,引入经济学的Nash均衡理论,分析了出行选择中可能存在的不同出行路径与交通方式组合。通过建立Nash均衡博弈模型并求解,得到不同路径及交通方式的广义出行费用均衡解,探讨了城市交通中出行成本的变化和交通运营商的竞价行为对出行均衡的影响。研究结果表明:在以广义出行费用为基础的城市交通出行选择中存在Nash均衡,且出行成本的Nash均衡解具有稳定性;在保证广义出行费用总和最小的情况下,当系统达到Nash均衡后,出行者不会随意改变策略,而会按Nash均衡下的策略出行,即各种交通方式运营商采取单方面改变价格的策略无法改变出行均衡以获取更高的利润。
- 张敏甘佐贤陈思茹田雨佳
- 关键词：交通工程NASH均衡城市交通广义出行费用
- 积水条件下考虑行车安全的车辙长度仿真分析被引量：9
- 2015年
- 车辙是引起雨天车辆发生水漂现象的重要因素之一。通过分析车辆在积水路面上的横向稳定性和操纵性机理,提出了一种在积水条件下考虑行车安全的车辙安全性评价方法,应用Car Sim软件模拟不同车速条件下汽车的侧向加速度和横向偏移量,建立了车辙严重程度评价指标。研究表明,当汽车行驶速度超过80 km/h时,汽车侧向加速度和横向偏移量增长较快,且极易超过安全阈值;在积水路段,汽车的横向偏移量一般会首先超过安全阈值,而当车辙长度达到失稳的安全阈值时,汽车操纵稳定性将变为0。
- 张敏郭鑫鑫张驰
- 基于改进模糊层次分析法的复合式路面反射裂缝病害修补技术评价被引量：1
- 2014年
- 目前国内外对于复合式路面反射裂缝一类病害的修补技术较多,但是在具体情况下如何指导技术人员进行养护决策尚未有好的解决方法.因此,在考虑费用、寿命、效率等因素的情况下对这些修补技术进行客观科学的综合评价就尤显重要.现有修补技术评价方法存在着主观性较强、指标设计不合理和模型过于复杂等问题,导致方法适用性不高、评价结果准确性较差.综合考虑经济效益和用户体验两方面的6个指标,在层次分析法构建的评价体系框架内,结合模糊数学、统计学法和熵权法依托6个指标对三种反射裂缝病害修补技术进行了优选评价,得到了最佳的修补方案.
- 张驰周博闻于会江
- 关键词：道路工程复合式路面反射裂缝熵权法
- 基于“成本-效益”指标的沥青路面大修技术评价体系被引量：2
- 2013年
- 目前国内外针对沥青路面的大修技术的研究较多,但是却缺少对不同的大修技术进行客观评价的研究,难以指导具体的养护决策。在现有工程经济学和统计学的基础上,结合了路面残值的影响、养护投入的累积性等因素,提出了一个新的"成本-效益"指标,再综合时间的递增效益建立了"成本-效益"体系,评价结果更加客观、合理。选取了陕西省某公路近10年中每年的大、中、小修费用和交通量的数据作为基础数据,对3种大修技术进行了评价,得到微表处为最优的大修技术。
- 张敏周博闻张驰
- 关键词：沥青路面大修技术工程经济学统计学
- 基于改进层次模糊法的沥青路面坑槽修补技术评价被引量：1
- 2013年
- 目前国内外对于坑槽的修补技术较多,但是在具体的情况下如何进行养护决策尚未有好的解决方法。因此,如何在考虑费用、寿命、效率等因素的情况下对这些修补技术进行客观科学的综合评价就尤显重要。现有的养护技术评价方法存在着主观性较强、指标单一和指标取值不合理等问题,导致评价结果偏差较大。笔者综合了经济、社会、技术等方面的指标,在层次分析法的基础上,结合模糊数学和统计学法,建立了针对坑槽修补技术的改进层次模糊评价体系。运用该体系对坑槽修补技术进行优选,并与其他方法计算结果进行对比,结果表明该方法合理可行。
- 张驰周博闻
- 关键词：坑槽层次分析法
- 水泥混凝土路面传力杆布设方式仿真模拟被引量：5
- 2014年
- 为优化水泥混凝土路面传力杆布设间距设计,以有限元理论为基础,依据中国水泥混凝土路面设计规范设置模型参数,建立了文克勒地基上考虑不利荷载作用时的单层面板3D有限元模型。基于模型得到2种传力杆布设方式情况下面板的力学响应值,计算出等间距时接缝传荷系数（LTE）对间距的关系式、LTE和板最大位移,并分析轮迹集中布设传力杆的作用效果。研究结果表明：等间距布设传力杆时,在LTE与传力杆间距计算模型下,间距在450~1 800mm之间变化时,LTE变化小;轮迹集中布设传力杆将LTE平均提高3.015%,且传力杆根数越少提高值越大;LTE相等时,轮迹集中可将每条接缝处传力杆根数平均减小1根,与均布相比,即使减少1根传力杆时仍对板位移产生有利影响,且具有良好的经济效益。
- 张驰王雪崔卜心王迪
- 关键词：道路工程水泥混凝土面层接缝传力杆
- 基于乘客感知的地铁站台等待区服务水平评价被引量：1
- 2015年
- 为研究地铁站台等待区乘客服务水平划分标准,采用乘客对站台等待区服务水平感知的研究方法以及相关调查理念,对基于乘客感知的站台等待区服务水平SP调查进行了设计,进而制定出了西安市地铁站台等待区服务水平划分标准,并与美国《TCQSM》、《HCM》中关于行人在等待区的服务水平划分标准进行了对比分析;此外选用录像采集法对西安市地铁2号线7个代表性地铁站站台等待区晚高峰时段(17∶00-19∶00)上、下行乘客密度进行了采集,并对其站台等待区服务水平进行了服务水平评价.结果表明:西安市站台等待区的服务水平划分标准略低于美国《TCQSM》、《HCM》的相关标准,其高峰时段站台等待区服务水平大部分为B、C级,只有北大街站(换乘站)多为D级,研究结果可为今后我国地铁站台等待区的服务水平判定提供经验借鉴.
- 张敏韦凌翔茹小磊赵丹婷
- 关键词：交通工程服务水平地铁站
