铁道部科技研究开发计划(2009G004-B)
- 作品数：4 被引量：19H指数：3
- 相关作者：戴胜勇艾宗良钱振东马庭林刘云更多>>
- 相关机构：中铁二院工程集团有限责任公司东南大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 东新赣江特大桥主桥设计研究被引量：6
- 2016年
- 研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程。该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究。研究结论:(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面,满足了桥位、受力、景观的需要;(2)跨度200 m的四线铁路钢桁梁桥,宜优先选择四线双桁方案;(3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系,可有效解决横向跨度过大的问题;(4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;(5)在构造细节方面,设计的"亚"字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;(6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用。
- 艾宗良马庭林戴胜勇
- 关键词：铁路钢桁梁环氧沥青混凝土
- 环氧沥青混凝土柔性防水保护层在铁路钢桥上的应用被引量：12
- 2013年
- 对铁路钢桥柔性防水保护层体系进行了系统的研究,通过调研、理论分析、关键性能试验以及复合结构试验,提出了"钢板+环氧富锌漆+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土+环氧沥青黏结层+3cm环氧沥青混凝土"的铁路钢桥道砟槽柔性防水保护层体系。试验表明,该柔性防水保护层体系能够较好地满足铁路钢桥道砟槽板防水保护层的相关技术要求。该项技术已经在南昌枢纽东新赣江特大桥主桥上顺利实施。采用柔性防水保护层技术较好解决了钢桥面板的防水保护技术难题,突破了传统采用刚性防水保护层的思路,其使用效果有待实践的进一步检验。
- 艾宗良马庭林袁明戴胜勇陈思孝钱振东
- 关键词：环氧沥青混凝土铁路钢桥
- 铁路钢桥面防水界面应力简明计算方法
- 为了得到铁路钢桥面防水界面应力简明可靠的计算方法,本文根据以往经验以及数值计算结果的相似性,将钢桥面板组合体系复杂计算模型简化为局部的简支复合梁模型,经验证简化模型精度较高;基于此简化模型结构,采用弹性力学方法进行了解析...
- 钱振东刘龑郑彬
- 关键词：解析解
- 文献传递
- 铁路钢桥环氧沥青柔性保护层受力控制指标值研究被引量：3
- 2012年
- 研究轨道高低动态不平顺引起的列车随机动荷载作用下铁路钢桥柔性保护层的力学行为。采用有限单元法,建立高速列车-轨道-柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型,其中轨道体系采用一次梁(单层)轨道模型和离散支撑体系。将轨道高低不平顺作为列车随机动荷载的激励源输入,通过典型铁路钢桥面系算例分析可见,轨枕两侧、纵肋上方及轨枕下方对应的保护层区域较易出现开裂破坏;钢板和保护层之间较容易发生横向剪切滑移;考虑轨道高低动态不平顺的柔性保护层力学响应明显大于静载计算结果。研究成果表明铁路钢桥柔性保护层设计时应重点考虑轨道随机不平顺的影响。
- 钱振东刘云戴胜勇郑彬艾宗良
- 关键词：铁路钢桥轨道不平顺有限元
- 铁路钢桥环氧沥青柔性保护层在特种活载作用下的力学响应被引量：3
- 2012年
- 随着铁路钢桥跨径的增大,铁路采用柔性保护层的研究受到重视。从铁路钢桥桥面系的结构组成及荷载传递特点出发,建立高速列车-轨道-环氧沥青柔性保护层-桥梁耦合体系有限元模型。通过典型铁路钢桥面系算例分析可见,保护层竖向位移、横向拉应力、纵向拉应力及钢板与保护层间剪应力峰值均出现在ZK特种活载中心作用于距横隔板1/4跨处(定义两横隔板之间距离为一跨);最大竖向位移发生在荷载作用的中心区域;最大横向拉应力出现在轨枕两侧以及纵肋上方对应的区域;钢板和保护层间最大纵向剪应力分布在荷载下方轨枕对应的保护层区域。此外,通过室内试验,验证环氧沥青柔性防水保护体系的抗拉和抗剪切强度满足理论分析结果和规范的要求。列车荷载作用下环氧沥青柔性防水保护层的力学响应及其分布规律,可为同类铁路钢桥桥面系保护层设计提供理论依据。
- 钱振东刘云王江洋戴胜勇艾宗良郑彬
- 关键词：铁路钢桥有限单元法
