交通部西部交通建设科技项目(20113184931700)
- 作品数：4 被引量：68H指数：3
- 相关作者：穆坤王云尹松孔令伟张先伟更多>>
- 相关机构：中国科学院武汉岩土力学研究所中交第二公路勘察设计研究院有限公司贵州高速公路集团有限公司更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金湖北省交通科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 循环荷载作用下广西红黏土动力特性试验研究被引量：17
- 2015年
- 针对广西上林县原状红黏土开展一系列循环加载动三轴试验,分析天然含水率、围压与固结应力比等对红黏土动力特性,包话动应力-动应变关系、动弹性模量以及阻尼比等的影响来研究循环荷载作用下红黏土的动力特性。试验结果表明：广西原状红黏土动应力-动应变关系曲线接近双曲线;由于初始剪应力的影响,达到相同的动应变,在均压固结下所需的动应力比在偏压固结下所需动应力要小;动弹性模量随着动应变的增加而减小,且减小幅度随应变增加逐渐减小,初始应力状态对动弹性模量的影响最为显著;固结应力比、围压、含水率和振动次数等对阻尼比均有影响,综合反映在阻尼比随动应变增加而减小,阻尼比离散性较大,取值范围在0.05-0.20之间。利用Konder双曲线模型对试验数据进行拟合,得到相关参数,可为广西地区原状红黏土动力特性设计和数值计算提供一定的理论和参数支持。
- 穆坤郭爱国柏巍孙志亮臧濛
- 关键词：红黏土动弹性模量阻尼比土动力学双曲线模型
- 红粘土路堤边坡降水影响深度模拟分析被引量：3
- 2015年
- 为探讨红粘土路堤边坡降水影响深度,采用非饱和湿热耦合有限元分析方法,模拟了长期气候作用下及考虑裂隙作用下边坡瞬态水分迁移过程。计算分析得出,气候作用下路堤边坡湿度场分布主要受降水和蒸发影响,连续大雨暴雨时降水影响深度达2.0-3.0 m,连续中雨小雨时降水影响深度为1.0 m左右,偶然大暴雨时降水影响深度为1.5 m左右,持续无雨时影响深度可达3.0 m左右;考虑裂隙作用的降雨影响深度为裂隙埋深加上气候影响深度,降水对红粘土路堤边坡湿度的影响范围可达4.0 m左右。
- 王云关爱军沈峰张门哲戴光柏
- 关键词：道路工程数值模拟红粘土裂隙
- 裂隙对红粘土边坡渗流稳定的影响分析被引量：3
- 2014年
- 为探讨裂隙对红粘土路堤边坡渗流稳定的影响规律,采用非饱和湿热耦合有限元分析方法,模拟了9种裂隙工况下边坡瞬态水分迁移过程,并基于非饱和强度理论耦合计算了边坡稳定性。分析得出,裂隙的存在明显加深了边坡降水影响深度,考虑裂隙工况下降水影响深度为裂隙埋深加上气候影响深度,裂隙间距对湿度影响深度贡献小,它主要控制着降水早期边坡水分迁移,裂隙埋深是影响边坡渗流和稳定的主要因子,裂隙埋深小于1.0m时裂隙对边坡稳定性影响不敏感,而裂隙埋深达到2.0m以上时影响十分显著。
- 何荷张静波王云
- 关键词：道路工程边坡稳定性红粘土裂隙渗流
- 红黏土工程性状的干湿循环效应试验研究被引量：45
- 2016年
- 为研究湿热多雨气候条件诱发的干湿循环过程对红黏土长期性能的影响规律,对制样过程中干湿循环含水率变化幅度控制技术进行改进,制备不同干湿循环次数以及含水率变化幅度试样。利用固结排水三轴剪切与压缩试验,研究了干湿循环次数与干湿循环含水率变化幅度对压实红黏土工程性状的影响规律。结果表明,压实红黏土的黏聚力c与内摩擦角φ均随干湿循环次数N的增加而衰减,首次干湿循环之后衰减效应最显著,其后较弱并趋于稳定,φ的衰减程度小于c,且在低围压下的抗剪强度随干湿循环衰减更加显著;压缩模量E_(1-2)随N的总体衰减规律与强度参数类似,但衰减幅度小于c而大于φ;随着干湿循环含水率变化幅度增大,压实红黏土c与E_(1-2)略有减小,φ基本不变,压实红黏土含水率在ω_(opt)±4%变化范围内,具有相对稳定的力学特性。该研究表明,红黏土不宜直接用于填筑路床与边坡表层的填料,可以作为上下路堤堤心的填料,但必须采取防排水工程措施与边坡防护措施。
- 穆坤孔令伟张先伟尹松
- 关键词：红黏土干湿循环含水率压缩模量
