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天然气发动机燃烧过程非线性动力学特性被引量：5: 2011年; 利用非线性动力学数据分析技术对增压中冷天然气发动机燃烧过程的动力学特性进行了研究,结果表明:混合气浓度从当量比=1.00降低到稀燃极限时由缸压时间序列重构的二维相空间中,系统运动轨线都是有限范围内的非周期运动,轨线具有复杂、扭曲、重叠的几何结构;无论发动机是在当量混合气还是稀燃极限条件下运行,嵌入维m大于某一值以后,吸引子的关联维D均能达到饱和值且为分数,随着混合气变稀,燃烧循环变动增加,D逐渐增加,当=1.00、0.77、0.70和0.63时D分别为1.27、1.33、1.58和1.87,最大Lyapunov指数(LLE)大于零,分别为0.008 6、0.011、0.013和0.015 7,因此天然气发动机燃烧系统是一个低维非线性混沌系统。; 杨立平王立媛马修真李君; 关键词：天然气发动机燃烧非线性动力学混沌

多级组合发动机混合动力电动汽车燃油经济性的数值模拟被引量：1: 2012年; 提出了多级组合发动机的概念,并将其作为混合动力电动汽车的动力。与常规混合动力电动汽车相比,在欧洲NEDC、美国HWFET和日本1015汽车循环中,最高燃油经济性分别提高8.09%、9.69%和3.5%。在不同的电池组初始充电状态和不同的多级组合发动机功率比的情况下,对其进行了燃油经济性和发动机平均效率的模拟。模拟结果表明:考虑结构设计的复杂性和经济性,与传统动力相比,以等功率比的双级组合发动机作为混合动力电动汽车动力更为合理,更具可行性。; 范立云隆武强马修真宋恩哲李文辉; 关键词：混合动力电动汽车燃油经济性数值模拟

进气管结构对天然气发动机性能影响的模拟与试验研究被引量：6: 2010年; 利用数值模拟与试验研究相结合的方法分析了进气管结构对天然气发动机性能的影响。结果表明,进气过程中人字形进气管气流运动方向产生较大回转,歧管入口处产生较大涡流,导致流动损失增加,且2缸和3缸存在受相邻进气气缸抢气的现象,造成的各缸进气不均匀性可达6.69%,而谐振进气管不仅各缸的充气量高于人字形进气管,而且各缸进气不均匀性只有3%左右,采用谐振进气管时发动机动力性、经济性和排放性能得到明显改善。; 杨立平李君马修真高莹; 关键词：天然气发动机

火花点火天然气发动机混沌燃烧过程分析被引量：2: 2012年; 为了揭示边界条件对点燃式天然气发动机燃烧系统非线性动力学的影响规律,研究了不同点火正时下电控喷射点燃式天然气发动机燃烧系统的混沌特性.结果表明:在爆震限定范围内,随着点火提前角(spark advanceangle,SAA)的增加,平均指示压力(indicated mean effective pressure,IMEP)增加,循环变动系数(COVIMEP)降低;相空间中吸引子具有扭曲、相互交叉和折叠的复杂几何结构,但它也是一个有限范围内的运动,燃烧系统吸引子内的轨线表现出一定非周期的有序;吸引子的关联维(correlation dimension,CD)为小于2的分数,最大Lyapunov指数为正数,说明天然气发动机燃烧系统表现出明显的混沌特征;当SAA从30°CA增加到45°CA时,IMEP从0.798 MPa增加到0.854MPa,COVIMEP从4.4%降低到1.2%,CD从1.76降低到1.59,最大Lyapunov指数从0.1降低到0.04,因此燃烧系统复杂度及系统对初始条件的敏感性下降.; 王立媛杨立平马修真李君; 关键词：天然气发动机燃烧点火提前角混沌

废气再循环对天然气发动机性能影响研究被引量：6: 2010年; 利用1台增压中冷天然气发动机，在2840r／min，75％和50％负荷、过量空气系数屯为1．1～1．3稀混合气条件下研究了EGR对天然气发动机性能影响。结果表明：不同负荷和Фa下，随着EGR增加，NOx排放迅速降低，与单纯采用空气稀释相比，稀混合气加EGR联合稀释的方式更具降低NOx排放的潜力，75％负荷、Фa=1．3发动机达到稳定运行界限时（循环变动系数为10％）NOx排放降低到0．3g／（kW·h），而单纯采用空气稀释时只能降低到1．92g／（kW·h）；当EGR率小于10％时，随着EGR增加，HC和CO排放缓慢增加，有效热效率缓慢下降，当EGR率超过10％后，HC，CO排放增加和有效热效率下降的速度都加快。小负荷时产生的NOx排放较少，且达到相同NOx排放目标值时所需的EGR量也较少，但是会产生较高的HC和CO排放及较低的热效率。; 杨立平马修真宋恩哲李君李学民; 关键词：天然气发动机废气再循环热效率

CNG发动机双线圈点火系统放电特性仿真研究: 2013年; 设计了双线圈点火系统次级电压仿真电路和点火能量仿真电路。在两个初级线圈充电时间不变的条件下,利用仿真方法,通过改变两线圈放电开始时间间隔,研究了双线圈放电点火系统次级电压和点火能量变化规律。结果表明,与单线圈点火系统相比,在不同放电开始时间间隔的条件下,双线圈点火系统能够有效提升点火能量,提高次级电压及次级电压升高率,增加火花持续时间,并能够实现多次放电,为CNG发动机可调放电点火系统的设计与控制提供理论依据。; 靖海国杨立平马修真王晓斌黄帅; 关键词：天然气发动机点火系统点火能量

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