铁道部科技研究开发计划(2009G008-B)
- 作品数：8 被引量：46H指数：5
- 相关作者：魏丽敏付贵海郭志广周慧王永和更多>>
- 相关机构：中南大学湖南城市学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划湖南省教育厅重点项目湖南省教育厅优秀青年基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 增强型管桩和普通管桩受力性能试验对比研究被引量：7
- 2012年
- 通过对桩身预埋有混凝土应变计的普通光圆预应力管桩和增强型预应力管桩的静载对比试验,比较了两种桩的荷载-沉降曲线、桩身轴力分布情况、桩侧摩阻力及桩端阻力的发挥性状,研究了增强型管桩荷载传递规律及桩身环向凸肋的荷载分担情况。结果表明,由于环向凸肋的存在,使增强型管桩在桩周形成的剪切破坏面比普通管桩更大,从而提高了增强型管桩的承载能力。在最大试验荷载作用时,增强型管桩的侧摩阻力要比普通管桩高27.4%～39.5%。
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：荷载传递桩侧摩阻力桩端阻力
- 基于双曲线模型的增强型桩荷载传递特性研究被引量：3
- 2014年
- 通过现场实测的增强型桩和光圆型桩静压试验和桩身内力测试数据,探讨了增强型桩的荷载传递规律。为研究增强型管桩竖向承载特性,将增强型管桩纵向凸肋按截面积计入桩体刚度,而环向凸肋对桩侧土的作用通过桩侧摩阻提高系数来反映;以荷载传递函数的双曲线模型为基础,建立了适用于增强型桩的荷载-沉降关系的计算迭代模型。结合现场静载试验获得的荷载-沉降曲线和桩身轴力分布曲线,反分析确定传递函数的计算参数。应用结果表明,本文方法确定的荷载-沉降曲线和桩身内力分布与实测值吻合较好,具有较好的实用性。
- 郭志广魏丽敏何群冯胜洋
- 关键词：荷载传递法双曲线模型荷载-沉降关系桩侧摩阻力
- 深厚软土地基增强型管桩受力性状试验研究被引量：9
- 2012年
- 增强型管桩采用离心旋转法制作,并经高温蒸养,在制桩时预埋应变计难以实现,本文研制了一种桩身埋设混凝土应变计的新方法,成功解决了这一难题。通过静载试验研究了深厚软土地基中增强型管桩的荷载传递规律及桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥性状,探讨了增强型管桩桩身肋的荷载分担情况。试验结果表明,在竖向荷载作用下,增强型管桩桩身上部的肋比下部的肋先发挥作用,肋对桩侧摩阻力的发挥起到了明显地加强作用。
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：软土地基荷载传递桩侧摩阻力桩端阻力
- 基于ADINA的软土粘弹塑性模型二次开发研究被引量：1
- 2013年
- 由于软土具有蠕变特性,而商业化软件提供的岩土本构模型往往不能满足软土地区实际工程数值分析的需求。将一维广义西原模型的应力-应变关系推广为三维应力状态的弹-粘弹-粘塑本构方程,采用D-P屈服准则推导出用于数值计算的粘弹性柔度矩阵和粘塑性柔度矩阵,并成功添加到ADINA有限元程序中。然后利用曲线拟合法确定流变模型参数,并利用二次开发的粘弹塑模型,对软土的三轴蠕变进行数值模拟,通过数值模拟和三轴蠕变试验的结果比较,验证了模型的正确性和可靠性。文中二次开发采用的方法具有普遍性,可以为其他粘弹塑模型的开发提供借鉴和参考。
- 付贵海魏丽敏周慧邓宗伟
- 关键词：道路工程柔度矩阵软土二次开发
- 深厚软土桥梁桩基荷载传递特性及沉降控制效果研究被引量：14
- 2012年
- 通过杭甬铁路客运专线柯桥特大桥单桩静载试验,桩身应变、桩身压缩量及桥墩沉降的测试,研究深厚软土地区桥梁桩基的荷载传递特性及沉降控制效果。结果表明:桩侧摩阻力先于桩端阻力发挥作用;尽管桩端置于强风化凝灰质砂岩上,但在试验荷载下2根超长试验桩的端承比均小于1.5%,桩的承载特性表现为摩擦桩的性质;单桩静载试验实测的桩身压缩量占桩顶沉降量的85%以上;桥墩浇筑完成后经过753d的沉降观测,2个试验墩实测沉降量分别为3.00和3.41mm,其中,无砟轨道铺设后300d的实测沉降分别为0.11和0.25mm,表明在深厚软土地区采用超长钻孔灌注桩控制桥梁基础沉降的效果显著。
- Xin, Xuezhong Wei, Limin He, Qun
- 关键词：桥梁桩基深厚软土单桩静载试验荷载传递特性桩身变形沉降控制
- 深厚软土地区孔隙水压力计埋设技术研究被引量：9
- 2010年
- 孔隙水压力是软土地区预制桩施工和科学研究经常观测的项目之一,孔隙水压力计埋设质量的好坏直接影响观测效果。本文针对孔隙水压力计埋设过程中出现的问题,摸索出一套在深厚软土地区埋设孔压计的适用方法,利用自制砂袋,保证了孔隙水压力计进水口畅通,巧用安装夹具,解决了因缩孔而导致孔隙水压力计埋设不到位的问题,实现了一孔埋设多个孔压计。孔隙水压力检测结果表明,采用本文提出的孔隙水压力计埋设方法,能得到较为准确的测试结果,且施工方便,孔压计定位准确。
- 付贵海魏丽敏王永和周慧
- 关键词：深厚软土埋设
- 高速铁路软土路基沉降预测被引量：5
- 2011年
- 通过实测资料分析了高速铁路堆载预压软土路基沉降规律,其沉降发展过程可分为填筑阶段—恒载阶段—堆载预压阶段—卸载阶段,沉降曲线与S形成长曲线类似.利用最小二乘法,以组合模型的误差平方和最小为目标函数来确定最优加权系数,建立了加权组合预测模型.采用Origin软件分别拟合Gompertz曲线和Logistic曲线,基于组合模型思想求得加权系数,进而求得组合模型预测值.研究结果表明,加权组合模型能吸收不同单一预测模型的优点,其预测精度比单一模型更高.
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：高速铁路软土路基沉降
- 复合地基全过程沉降预测
- 2011年
- 通过对观测数据分析发现复合地基沉降会经历发生、发展和成熟后达到一定极限过程,其全过程沉降曲线与S形成长曲线类似。选取Logistic和Gompertz曲线模型拟合实测数据,利用Origin软件拟合得到模型参数。在此基础上,以组合模型的误差平方和最小为目标函数来确定最优加权系数,建立加权组合预测模型,求得加权系数,进而求得组合模型预测值。计算结果表明,加权组合模型能吸收不同单一预测模型的优点,其预测精度比单一模型更高,是预测复合地基全过程沉降的一种有效方法。
- 付贵海魏丽敏
- 关键词：复合地基沉降
