中央级公益性科研院所基本科研业务费专项(2011D01)
- 作品数：15 被引量：87H指数：6
- 相关作者：李山有宋晋东马强于海英刘智更多>>
- 相关机构：中国地震局工程力学研究所哈尔滨工业大学黑龙江省水利水电勘测设计研究院更多>>
- 发文基金：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程建筑科学更多>>
- 中国高速铁路地震监测系统建设初探被引量：1
- 2014年
- 简述了日本、法国的地震区域分布及特征,对两国高速铁路地震监测系统的技术发展、运用情况进行了分析和总结。在中国高速铁路地震监测系统建设及试验的基础上,根据中国地震活动的特征及地震行业的技术状况,参照日、法两国的经验,对中国高速铁路地震监测系统的发展提出了建议,并指出了需要研究的课题。
- 张季良
- 关键词：高速铁路地震监测地震预警运行安全
- 地震预警系统模拟测试方法比较研究被引量：2
- 2014年
- 地震预警系统作为一种减轻地震灾害的有效手段,其必须具有两个性能:可靠性和时效性。可靠性要求有低的误报率、漏报率;而时效性要求系统的计算时间短、反应速度快。系统的可靠性和时效性需要反复测试。在特定区域,地震是小概率事件,对于5级以上的破坏性地震更是极其罕见,因此只有通过模拟地震的方式才能对地震预警系统进行有效的测试。目前还没有文献系统地介绍地震预警系统的模拟测试方法。本文提出了振动台模拟、信号发生板卡模拟和软件模拟三种测试方法,并对每种方法的优缺点进行了对比研究。研究表明,软件模拟的优点最多,唯一的缺点是不能测试系统的抗震能力。通过分析,本文建议首先在振动台上做少量几次大幅度地震波输入测试;之后使用软件模拟测试方法,将所有收集到的地震波序列和干扰波形输入地震预警系统,对其进行功能测试,以得到全面且经济的测试效果。
- 江汶乡于海英周宝峰许思铭赵晓芬
- 关键词：地震预警系统振动台
- 地震预警中两种利用卓越周期估算震级方法的比较被引量：13
- 2012年
- 利用地震P波初始信息快速估算震级是地震预警系统中的重要部分之一,文中详细介绍了地震预警研究中常用的两种卓越周期估算震级方法:τpmax方法和τc方法。为了评估这两种方法哪一种震级估算精度更高,文中通过设置不同的估算震级时间窗以及不同的滤波频带,利用震级范围4.1～7.9的22次地震的强震观测记录对这两种方法进行了比较分析。比较的结果表明:本文计算得到的τpmax值和τc值与震级之间均存在线性比例关系,与前人的研究结果一致;在相同的0.075～3 Hz带通滤波条件下,利用P波触发后3 s地震记录计算的τc值可获得最优的震级估计结果,τc与震级的相关系数为0.78,标准差为0.16。仅经过0.075 Hz高通滤波得到的τpmax值与震级的线性相关度比0.075～3Hz带通滤波得到的τpmax值与震级的线性相关度低,而是否经过低通滤波对τc值与震级的线性比例关系没有影响。建议在地震预警系统中优先采用3 sτc方法作为震级估算方法。
- 宋晋东李山有
- 关键词：地震预警震级滤波
- 基于谱密度强度指标的高铁地震报警阈值计算方法被引量：5
- 2015年
- 为了提高高铁地震紧急处置系统的可靠性,研究地震动谱密度强度作为地震报警阈值的计算方法。采用典型的车辆—轨道耦合动力学模型,通过选取不同频率的横向正弦波作为外部激励,对车辆的动力响应进行分析,得到车辆的动力响应随荷载幅值与频率变化的规律;在此基础上求解不同车速下列车脱轨和倾覆时正弦波的临界幅值和对应的速度反应谱,从而得到影响列车运行安全的地震动临界谱密度强度,将其作为高铁的地震报警阈值,将实时计算得到的地震动谱密度强度与临界谱密度强度进行比较,即可判定高铁列车的行车安全性以及是否应发布地震警报并采取紧急处置措施。
- 郭恩栋崔恩文刘智洪广磊
- 关键词：高速铁路地震动
- 高速铁路车-桥耦合体系地震响应分析被引量：3
- 2015年
- 为了研究车桥耦合体系在地震作用下的响应,采用有限元方法,在现有有限元模型基础上,建立了更为精细的高速铁路车-桥耦合模型,计算了车桥体系的动力特性及典型地震动输入下的反应。同时还建立了单桥有限元模型,比较了单桥模型和车桥耦合模型的自振特性和地震响应的差异,得到了桥面加速度反应放大系数。结果表明:在给定的典型地震动作用下,车桥耦合模型地震响应放大系数与单桥模型有较大差异,同时输入地震动频谱特性对桥面地震加速度响应有显著影响。
- 刘智郭恩栋贺芊梁升建
- 关键词：高速铁路地震响应
- 四川盆地地区地震动衰减关系被引量：4
- 2014年
- 利用汶川8.0（Mw7.9）级地震断层距500 km范围内217个台站记录到的主震记录,及52次矩震级范围为5.0~6.5的余震记录,计算了峰值加速度PGA,峰值速度PGV和不同周期的加速度反应谱PSA。应用回归统计分析方法建立了适应于四川盆地地区的地震动衰减关系。与其他几种模型得到的衰减关系对比分析表明,本文建立的衰减关系能适应于四川盆地地区,可为该地区的地震动预测提供参考。
- 冯继威李山有王振明
- 关键词：汶川地震矩震级地震动衰减关系
- 高速铁路车桥耦合系统自振特性分析被引量：6
- 2014年
- 为了研究典型高速铁路简支箱梁桥-车辆耦合系统的自振特性,采用有限元方法,基于Midas-Civil软件建立了高速铁路简支梁车桥耦合有限元模型,分别考虑单桥模型、车桥耦合模型以及不同墩高等工况,计算得到了各工况模型的自振频率及振型变化。研究表明,高铁列车荷载和墩高的变化对车桥耦合系统自振特性均会产生较大的影响,车桥系统地震响应分析中应综合考虑不同影响因素的作用。
- 贡人非郭恩栋刘智崔恩文
- 关键词：车桥耦合自振特性简支梁桥高速铁路
- 基于地震等震线面积和长轴半径的烈度衰减关系被引量：1
- 2013年
- 我国目前使用最多的烈度衰减模型为椭圆衰减模型,这种烈度衰减模型在对中强地震烈度等震线形状的描述比较接近,而对于断层长度较大的强震高烈度区的描述存在较大的偏差。而大震真实的烈度等震线形状在近场接近于"跑道"形状,而在中远场又趋近于"椭圆"。如何建立一种能够同时近似这两种模型的烈度衰减模型是一个亟待解决的问题。因此,本文提出了一种基于等震线面积和长轴半径的烈度衰减关系的建立方法。并搜集了我国38次震级(Ms)大于6级的地震,对本文提出的衰减关系建立方法进行了验证。结果表明,基于等震线面积和长轴半径的衰减关系能够很好地拟合实际地震等震线的形状。
- 卢建旗李山有李伟宋晋东程钰翔
- 关键词：等震线强震
- 高速铁路地震防灾系统的应急处置范围确定被引量：11
- 2013年
- 我国目前拥有全世界最大规模的高速铁路网,同时也是地震多发国家,为保证地震作用下的行车安全,高速铁路拟安装地震防灾监控系统,系统通过布设在铁路沿线的强震仪,采用加速度阈值触发方式报警。台站阈值触发后的应急处置范围确定是高速铁路地震防灾系统的基础问题,本文通过地震对铁路线的影响及地震动衰减关系的分析,考虑一定的安全冗余,得到不同阈值下的动态应急处置范围半径,并以京石武高速铁路为例,分析处置范围的合理性。
- 马强李山有于海英宋晋东
- 关键词：高速铁路
- 高速铁路桥梁地震动放大系数研究被引量：1
- 2014年
- 高速铁路桥梁作为高速铁路的重要组成部分,其动力特性直接影响高速列车运行的安全性。本文基于我国高速铁路高架桥梁常用结构形式的实际数据,运用Midas/Civil软件建立高速铁路桥梁的典型结构形式,即多跨简支梁桥的全桥模型,建立了14个计算工况下的桥梁模型,选择不同场地及频谱特性的地震波30条,通过时程分析方法得到桥梁横桥向动力响应放大系数420个,经过统计分析给出了放大系数95%的概率保证值,并检验了动力放大系数的概率分布特征。
- 刘金龙林均岐高奇浪
- 关键词：高速铁路桥梁动力放大系数地震时程分析概率分布
