国家自然科学基金(51166006)
- 作品数：7 被引量：62H指数：6
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- 相关机构：昆明理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究基金云南省教育厅科学研究基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理化学工程更多>>
- 高原缺氧环境下生物质燃料对柴油机性能和排放的影响被引量：11
- 2014年
- 为了研究不同类别的含氧生物质燃料在高原缺氧环境下对发动机性能和排放的影响,在一台卧式双缸柴油机上分别燃用柴油、乙醇柴油E10（含10%体积分数的乙醇和90%体积分数的柴油）及生物柴油-乙醇-柴油B10E10（含10%体积分数的生物柴油,10%体积分数的乙醇和80%体积分数的柴油）3种燃料进行了对比试验。试验结果表明,在不对柴油机做任何调整的情况下,分别燃用E10和B10E10 2种含氧生物质混合燃料后,柴油机动力性下降,外特性转矩平均下降幅度分别达到4.24%和5.49%;当量燃油消耗率基本低于柴油,经济性有所改善。燃用含氧生物质燃料后,柴油机的经济性变化情况除了与燃料本身的属性相关,还与转速和负荷相关。燃用E10混合燃料后,柴油机的一氧化碳（CO）排放在低负荷时高于柴油,高负荷时低于柴油;碳氢化合物（HC）排放高于柴油水平,升高幅度范围达4.9%~27.4%;氮氧化物（NOX）排放在低负荷时低于柴油,高负荷时趋于柴油水平。燃用B10E10混合燃料后,一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放在低负荷时都趋于柴油水平,高负荷时都低于柴油水平;氮氧化物（NOX）排放在低负荷时低于柴油,高负荷时高于柴油水平。柴油机在燃用E10和B10E10 2种混合燃料后,碳烟排放均低于柴油水平。柴油机燃用B10E10混合燃料后的碳氢化合物（HC）排放,碳烟排放以及低负荷时的一氧化碳（CO）排放均低于E10,氮氧化物（NOX）排放基本高于E10。与E10燃料相比,B10E10混合燃料在柴油机的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）以及碳烟排放方面具有更好的改善效果;但是动力性下降幅度较大,氮氧化物（NOX）排放增加。该研究可为含氧生物质燃料在高原缺氧地区的应用提供参考。
- 刘少华申立中毕玉华雷基林张生斌
- 关键词：柴油机生物质燃料高原缺氧环境
- 基于参变量扫值的非道路用柴油机增压匹配被引量：8
- 2014年
- 为了解决传统增压匹配方法不能保证所选涡轮增压器与柴油机最佳匹配的问题,以及内燃机是高度的非线性系统,难以使用具体的数学公式来表示某一参数与其他参数之间的相互关系,基于一款非道路用柴油机的设计开发需求,提出了利用参变量扫值进行增压匹配的方法,以GT-Power软件为载体建立相应的增压柴油机模型,通过对不同大小的压气机和涡轮进行参变量扫值计算,在满足柴油机设计指标与耐久性约束的条件下,综合选取了与柴油机匹配良好的涡轮增压器。为了折中增压之后表征机械负荷的最高气缸压力与表征热负荷的排气歧管温度,又通过模拟分析确定了合理的增压压力和燃烧始点。台架试验结果表明:选定的涡轮增压器与柴油机匹配良好,各项性能参数与排放指标均达到了设计要求,合理匹配增压压力和燃烧始点可有效平衡最高气缸压力与排气歧管温度之间的矛盾。参变量扫值方法代替了实际增压匹配的复杂调整过程,并为实际的标定工作提供了一定的借鉴指导。
- 王俊申立中王贵勇万明定
- 关键词：柴油机耐久性涡轮非道路增压匹配
- 喷油正时对柴油机燃烧过程和排放性能的影响
- 应用AVL的FIRE软件,以某型高压共轨柴油机为仿真对象,在不同的喷油正时条件下,对缸内喷雾及燃烧过程进行三维模拟计算,分析这个参数的变化对柴油机温度场、压力场、碳烟和氮氧化物浓度分布等的影响。仿真计算结果表明,喷油正时...
- 字进远刘少华
- 关键词：柴油机高压共轨喷油正时仿真计算FIRE
- 燃料含氧量在不同海拔下对柴油机性能的影响被引量：13
- 2012年
- 为了研究生物质燃料含氧量在不同海拔地区对柴油机性能的影响关系,进行了燃用不同氧质量分数的生物柴油-乙醇-柴油(BED)混合燃料和纯柴油的对比试验.结果表明,发动机外特性在不同大气压力下BED混合燃料的转矩均低于纯柴油,并随氧质量分数的增加逐渐降低,随大气压力的升高降幅逐渐减小;当量燃油消耗率在81,kPa时均低于纯柴油,随着氧质量分数的增加逐渐降低,随着大气压力的升高,在中低转速下当量燃油消耗率随氧质量分数的增加有上升趋势,在100,kPa下超过了纯柴油.负荷特性表明,当量燃油消耗率在不同大气压力下随氧质量分数的增加逐渐降低,降低幅度逐渐增大;随着大气压力的升高,当量燃油消耗率逐渐降低.在81,kPa高原环境的低负荷下,各种燃料的碳烟排放差别不大,随着负荷的增大,各种燃料的碳烟排放随着氧质量分数的增加逐渐降低.含氧BED混合燃料的最佳喷油提前角随着混合燃料中生物柴油比例的增加而减小,随着乙醇比例的增加而增大.
- 刘少华申立中毕玉华雷基林张生斌
- 关键词：不同海拔地区碳烟排放喷油提前角
- 满足未来排放法规的车用增压技术被引量：7
- 2014年
- 增压技术是内燃机节能减排的关键技术,排放法规的日益严格和燃油经济性指标的不断提升,对增压系统提出了更高的要求.针对满足未来排放法规的车用增压技术,如可变几何截面涡轮增压、二级涡轮增压、复合增压、电辅助涡轮增压以及压气机技术进行了简单概述.所介绍的几种增压技术,都能在一定程度上提高低速转矩、改善瞬态响应以及降低污染物排放,但都不可避免带来成本增加、结构复杂、控制难度大、安装空间受限等问题,没有一种标准的增压方式可以很好地解决上述问题.因此,选择合适的增压方式以满足未来的排放法规需权衡上述利弊.可变几何截面涡轮增压、二级增压、电辅助增压、先进的压气机技术等的相互组合将是未来增压技术的发展方向之一.
- 申立中王俊刘少华
- 关键词：复合增压压气机
- 乙醇-生物柴油-柴油混合燃料对柴油机性能和排放的影响被引量：16
- 2012年
- 基于乙醇、生物柴油和石化柴油物化性质的互补性,配制了乙醇-生物柴油-柴油混合的多组分燃料(简称BED燃料),在0℃、10℃、15℃、20℃环境下研究了BED燃料相溶性和稳定性,试验研究了6组不同比例BED燃料对柴油机性能和排放的影响。结果表明:在不对柴油机做任何改动的情况下,燃用BED燃料后在中间转速大负荷工况下动力下降较大,下降幅度随乙醇和生物柴油组分的增加而升高,最大降幅达到10.2%;当量燃油消耗率低于纯柴油,在低负荷时,不同比例BED燃料的当量燃油消耗率不呈现明显的变化规律,在高负荷时,当量燃油消耗率随BED燃料含氧量增加而降低,最大下降9.2%;CO排放量在高负荷时明显下降,最大下降70.1%;NOx排放量随BED燃料中生物柴油比例的增加而上升,随乙醇比例的增加而降低,标定工况下最大上升29%;THC排放量随生物柴油比例的增加而下降,随乙醇比例的增加而上升,其中标定工况下最大下降32.6%。
- 雷基林申立中毕玉华谭泽飞陈泓刘少华
- 关键词：柴油机乙醇柴油生物柴油排放特性性能试验
- BED混合燃料稳定性及对高原地区发动机性能影响的研究被引量：17
- 2012年
- 为研究生物柴油-乙醇-柴油(简称BED)混合燃料对高原地区发动机的性能影响,在不同环境下进行了BED混合燃料的相溶性和稳定性测试的基础上,在高原环境下进行了高压共轨柴油机燃用纯柴油和6组不同比例BED混合燃料的台架试验。结果表明,生物柴油、乙醇和柴油可在一定温度范围内按照不同比例配制成稳定的混合燃料,但其稳定性随温度降低而变差。当喷入气缸内燃料体积不变时,与燃用纯柴油相比,燃用BED混合燃料发动机的动力性下降;经济性有所改善,高速时改善效果更为明显;碳烟排放下降,高负荷时比低负荷时下降幅度更大。BED混合燃料的最佳喷油提前角随生物柴油比例的增加而减小,随乙醇比例的增加而增大。
- 刘少华申立中张生斌毕玉华雷基林
- 关键词：稳定性高压共轨柴油机台架试验
- 关键喷油参数对柴油机性能影响研究
- 2017年
- 应用AVL的FIRE软件,以某型高压共轨柴油机为仿真对象,在不同的喷油正时条件下,对缸内喷雾及燃烧过程进行三维模拟计算,分析这个参数的变化对柴油机温度场、压力场、碳烟和氮氧化物浓度分布等的影响。仿真计算结果表明,喷油正时提前,缸内最高压力、最高燃烧温度上升,NO排放浓度增加,碳烟排放浓度降低。当喷油正时提前10°CA时,缸内最高压力增加4.2MPa,最高燃烧温度上升282.02K,NO排放浓度增加5.43倍,最高碳烟排放浓度降低了1.33倍。
- 字进远朱凯刘少华
- 关键词：柴油机高压共轨喷油正时仿真计算FIRE
- 柴油机燃用BED多组份燃料的燃烧和排放三维模拟分析
- 为了研究BED多组份燃料燃烧过程和排放物生成的特点和变化规律以及与纯柴油燃烧时的差异性,应用AVL FIRE软件进行高压共轨柴油机燃用BED多组份燃料B25E5的燃烧过程三维仿真模拟,从温度压力分布,喷雾发展,燃油浓度变...
- 刘少华申立中毕玉华雷基林
- 关键词：燃烧过程三维仿真
- 喷油正时对柴油机燃烧过程和排放性能的影响
- 应用AVL的FIRE软件,以某型髙压共轨柴油机为仿真对象,在不同的喷油正时条件下,对缸内喷雾及燃烧过程进行三维模拟计算,分析这个参数的变化对柴油机温度场、压力场、碳烟和氮氧化物浓度分布等的影响.仿真计算结果表明,喷油正时...
- 字进远刘少华
- 关键词：柴油机高压共轨喷油正时仿真计算
