国家自然科学基金(51205119)
- 作品数：6 被引量：59H指数：4
- 相关作者：聂进杨济匡孔春玉吴玲涛吴京梅更多>>
- 相关机构：湖南大学娄底职业技术学院广东技术师范学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程文化科学更多>>
- 基于汽车-自行车碰撞事故重建的骑车人动力学响应和损伤研究被引量：26
- 2015年
- 首先从深入调查的交通事故数据库中挑选出与轿车碰撞的自行车事故案例24例,运用轿车-自行车/骑车人碰撞的多体动力学模型进行了事故重建。然后在此基础上分析了典型碰撞形态下自行车骑车人的动态响应过程和骑车人头部碰撞条件(如头部碰撞速度、碰撞时间和碰撞角度)与车辆碰撞速度的关系,并进一步研究了骑车人身体各部位损伤分布和头部损伤与下肢骨折风险。结果表明:自行车骑车人头部绕转距离(WAD)、碰撞速度、碰撞时间、碰撞角度和骑车人的抛出距离与车辆碰撞速度之间存在较强的相关性;车辆碰撞速度和抛出距离对骑车人损伤有明显影响;骑车人头部AIS 2+、AIS 3+损伤风险和下肢骨折风险与车辆碰撞速度显著相关。
- 聂进杨济匡
- 关键词：动力学响应
- 车辆-行人/自行车骑车人事故死亡风险和头部动力学响应对比研究被引量：10
- 2014年
- 通过对深入调查的交通事故数据进行分析和仿真,对比了中国道路交通环境下行人与自行车骑车人死亡风险和头部动力学响应的差异.从中国不同地区深入交通事故调查采集的数据中选出能估算出车辆碰撞速度且具有详细伤情记录的438例行人和自行车事故作为原始样本,利用逻辑回归分析建立了车辆碰撞速度与行人及自行车骑车人死亡风险的逻辑回归模型,分析了两者的死亡风险的差异.分别选取21例行人事故和24例自行车事故利用MADYMO软件进行了事故重建,比较了行人与自行车骑车人头部动力学响应.结果表明,车辆碰撞速度与行人和自行车骑车人死亡风险显著相关,相同车辆碰撞速度下自行车骑车人死亡的风险略低于行人.此外,行人与自行车骑车人的头部碰撞条件如头部碰撞速度和碰撞角度等也存在明显差别.此结果可为设定更加合理的中国道路车辆限速和制定有利于自行车骑车人和行人头部保护的策略提供参考.
- 聂进李桂兵杨济匡
- 关键词：行人安全
- 基于行人和自行车交通安全的城市道路限速值研究被引量：18
- 2014年
- 为了确定中国城市交通环境下道路限速值对行人与自行车骑车人伤亡风险的影响,从城市深入交通事故调查数据库(IVAC)中选出能合理估算车辆碰撞速度且具有详细伤情记录的371例车辆-行人事故和67例车辆-自行车事故原始样本,利用逻辑回归分析方法建立了行人和自行车骑车人伤亡风险模型,定量分析行人与自行车骑车人在城市道路环境下的伤亡风险。设定了4种车辆行驶速度修正方案,基于伤亡风险分析,重新计算样本行人和自行车骑车人的伤亡人数。结果表明:行人和自行车骑车人在车辆碰撞速度70km·h-1时的死亡风险约为50km·h-1时的3倍,为30km·h-1时的13倍;降低车辆行驶速度可以明显降低行人和自行车骑车人伤亡风险;研究结果可为确定城市道路车辆限速值提供依据,对乡村道路限速值的确定也具有一定的参考价值。
- 聂进吴京梅吴玲涛任立海杨济匡
- 关键词：交通工程道路限速逻辑回归
- 乘用车前端结构几何参数对行人头部动力学响应和损伤风险的影响被引量：9
- 2014年
- 通过深入的事故数据分析,研究行人在与不同类型乘用车碰撞中的AIS 3+伤亡风险,采用仿真分析研究乘用车前部结构对行人损伤和致伤因素的影响。以市场上的128款乘用车作为样本,比较了轿车、运动型多功能车和微型厢式车前部结构的主要几何尺寸;基于详尽的行人事故数据,统计分析了各类乘用车-行人事故中的损伤分布和严重性,确定了车辆碰撞速度与行人伤亡风险的关系;利用多体动力学模型,分别在20、40和60km/h的碰撞速度下比较了不同车型的行人头部碰撞条件。结果表明:乘用车前部几何形状对行人头部动力学响应和损伤风险都有显著影响。研究结果可为不同类型乘用车更好地制定行人保护措施提供一定的理论依据。
- 聂进李桂兵王薛超杨济匡
- 关键词：乘用车行人
- 基于事故形态研究的自动刹车系统效率预测
- 2015年
- 假设所有的事故车辆均已安装自动刹车系统,在事故发生前1秒,开始刹车减速。根据行人事故的事故形态、车辆和行人的运动轨迹、运动状态等信息,分别推算出车辆和行人在事故发生前1秒的相对位置。依据假设重新计算碰撞速度和行人的死亡(重伤)风险值,通过与原始的真实行人伤亡风险比较,预测评估自动刹车系统对行人损伤风险的降低效率。
- 孔春玉聂进
- 关键词：自动刹车系统
- 驾驶人风险感知时间与骑车人损伤风险模型研究被引量：1
- 2015年
- 该文通过事故调查得到事故人员的基本生理信息和损伤信息,事故车辆基本参数、运动参数和损伤参数,道路、交通环境、天气等信息等,通过问卷调查、PC-crash及Madymo事故重建等方法,获得了30起汽车-两轮车碰撞事故案例的驾驶人感知、决策、操控等应急行为信息。分析结果表明,驾驶人制动反应时间平均值同样为0.75s,标准偏差0.07,驾驶人风险感知时间平均值为1.25s,标准差0.35。然后,通过最小二乘法拟合得到了驾驶人风险感知时间与AIS损伤级别的定量关系式,并对驾驶人风险感知时间的影响因素进行了分析。
- 孔春玉赵强聂进肖志
- 关键词：弱势群体风险感知
