铁道部科技研究开发计划(2007G028)
- 作品数：5 被引量：32H指数：2
- 相关作者：苏木标李文平任剑莹王庆敏刘玉红更多>>
- 相关机构：石家庄铁道大学石家庄铁路职业技术学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金河北省科技厅科技支撑计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 武汉长江大桥长期健康监测和安全评估系统研究被引量：28
- 2015年
- 本文介绍武汉长江大桥长期健康监测和安全评估系统的设计方案、结构体系、主要监测内容、传感器布设安装与防护要求、数据库管理与查询的主要功能、安全评估方法与报警功能。该系统针对这座老桥的具体情况,以桥梁结构整体性能监测及列车信息和环境信息监测为主,采用分片小集中数据采集、星形组网方式,由多种参数、多种传感器和相关调理仪、多测站及两级计算机局域网构成。运行结果表明:监测系统抗干扰能力强、传输速率快、故障率低,工作性能稳定,数据结果准确、可信;全部数据边采边显,波形显示形象逼真,刷新速度快;数据库管理科学,数据查询简便、快捷;安全评估理论和方法可行,可操作性强。
- 杜彦良苏木标刘玉红王庆敏
- 关键词：武汉长江大桥健康监测安全评估数据采集数据查询
- 铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率研究被引量：3
- 2011年
- 采用车-桥系统相互作用的计算模型,推导了铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率的计算公式,并计算了2列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过3×64 m铁路双线栓焊下承式连续钢桁梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率,并与文献[3]的结果进行了比较。结果表明,2列列车同时上桥且满布桥梁时桥梁的竖向有载自振频率比1列列车满布桥梁时桥梁的竖向有载自振频率偏小,与相应无载自振频率的最大偏差为6.0425%,也呈周期性变化。
- 任剑莹李文平苏木标
- 关键词：车-桥系统竖向有载自振频率钢桁梁桥
- 基于可控度指标的悬索结构传感器/作动器位置优化研究被引量：1
- 2012年
- 提出一种大跨悬索结构振动主动控制中传感器/作动器位置优化方法。该方法从外部激励和作动力两个角度分析,以加权乘积形式将单位外激励响应、应变能和单位作动力响应三者结合,得到每一个候选单元总可控度指标,该指标最大值处即为传感器/作动器最佳配制位置。采用所提出理论对悬索结构振动主动控制传感器/作动器位置进行推导,并通过H∞闭环控制理论对所设计最佳位置和一般位置处进行控制仿真分析。结果表明:在单位外激励作用下,一般位置和最佳位置处进行主动控制所需时间分别为4.3s和1.8s,证明了本文位置优化理论的正确性。
- 王庆敏李振涛苏木标杨要恩
- 关键词：应变能激励力
- 铁路双线连续钢桁梁桥竖向有载自振频率影响因素分析
- 2012年
- 研究车辆参数和列车行车速度对车-桥系统竖向有载自振频率的影响情况。采用车-桥系统相互作用的计算模型,分别改变车辆参数和列车行车速度,计算铁路双线连续钢桁梁桥的竖向有载自振频率的变化情况。结果表明:车辆参数对桥梁竖向有载自振频率有一定影响,而桥梁竖向有载自振频率与行车速度无关。
- 任剑莹苏木标李文平
- 关键词：车-桥系统竖向有载自振频率车辆参数
- 双线预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究
- 2011年
- 研究目的:采用车-桥系统相互作用的计算模型,对铁路双线连续梁桥竖向有载自振频率进行了理论推导,并计算了两列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率。为进一步研究多线铁路桥梁竖向有载自振频率和振动响应等提供参考。研究结论:该桥双线满布车辆时,竖向有载自振频率的变化规律与单线简支梁桥以及该桥单线通过列车时的竖向有载自振频率的变化规律相似;该桥的竖向有载自振频率可以用相应的无载自振频率来代替,不会引起明显的误差;如果计算该桥的竖向有载自振频率,可取其平均值代替。
- 任剑莹李文平苏木标
- 关键词：双线桥车-桥系统竖向有载自振频率预应力混凝土连续梁桥
