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广州市公交车行驶工况与ETC城市工况的比较被引量：8: 2012年; 为探讨重型汽车型式认证排放检测工况欧洲瞬态循环ETC工况与城市公交车实际行驶工况的符合性,对两辆典型的大型LPG公交车,沿广州市中心区两条典型公交线路运行,进行了公交车城市行驶逐秒的车速与变速挡位的测试,基于测试数据计算出对应的发动机转速与转矩,并将其与ETC城市工况比较。结果表明,相比ETC城市工况,LPG公交车实际运行工况中发动机怠速时间占比大1.4倍,零转矩占比大0.8倍,平均转速低38.34%,平均转矩低59.09%。在转速分布方面,实际行驶工况主要集中在低转速区,而ETC城市工况则主要分布在中、高转速区;至于转矩分布,实际行驶工况主要集中在低转矩区,而ETC循环则比较宽广地分布在整个转矩范围。总之,LPG公交车实际运行工况与ETC城市工况存在较明显的差异。; 彭美春林权臻梁晓峰钟志红林怡青; 关键词：实际行驶工况

限行对LPG公交车工况影响与减排效果: 2014年; 以大型LPG公交车为对象,研究广州市限行措施对车辆运行工况及排放的影响。采用车载排放测试实时测试亚运限行前后公交试验车辆道路运行工况与排放,进行数据统计分析。结果表明,限行措施使公交车辆平均车速提升了37.9%,怠速运行时间占比下降了6.28%,低于20 km/h的低速运行时间占比下降了15.5%,20~40km/h的中速运行时间占比增加了11.1%。限行使公交车辆平均加速度增大,平均比功率VSP变大。CO、HC和NOx的平均排放速率随车速、比功率VSP增大呈先增大后降低的趋势,随加速度增大而增大。限行使公交车辆负荷率增大,排气中CO、HC和NOx的平均排放速率较未限行时有所提高。相同运行里程下,限行使公交车辆运行时间减少27.5%。综合结果,限行使公交车辆尾气中CO、NOx和HC的排放量分别降低了21.71%、10.36%和11.95%,使平均排放因子降低。限行使道路拥堵情况得到改善,有效提高了公交车辆行驶速度,减少了尾气排放。; 彭美春江晓燕梁晓峰朱兵禄; 关键词：环境学排放速率车载测试

大型LPG公交车运行工况与排放特性的试验研究被引量：6: 2011年; 采用车载排放测试技术,对大型LPG公交车辆运行工况和排放特性进行试验研究。结果表明,公交车运行工况与国家排放标准规定的重型车发动机台架测试工况ESC和ETC有较大的差异。试验公交车辆的平均运行车速为16.7km/h,怠速时间占总运行时间的26.6%,加减速时间占61.3%,加减速度主要集中在-0.5～0.5m/s2之间。发动机过量空气系数为1.06～1.5,CO、NOx和HC的平均排放速率分别为0.016、0.19和0.026g/s。排放速率随车辆加速度的增加而升高,HC的高排放速率区位于低速、高加速区,NOx的高排放速率区位于高速、高加速区。; 彭美春蔡妙甜吴晓伟方荣华李剑锋林怡青; 关键词：LPG 排放速率车载排放测试

LPG出租车简易瞬态工况排放特性研究被引量：2: 2009年; 以LPG出租车为研究对象,在简易瞬态工况下测试LPG车辆的单车排放因子,对比分析了LPG车和汽油车的排放特性,研究了LPG原装车与改装车的排放差异,比较了几种不同车型的排放因子,研究了LPG出租车单车排放因子与行驶里程的关系。结果表明,与汽油车相比,LPG出租车CO排放降低至少48%,NOx排放降低至少62%;原装LPG出租车排放比改装车排放降低明显;LPG出租车的排放因子随车辆行驶里程的增加呈上升趋势。; 蒋文明彭美春林怡青吴大磊; 关键词：出租车液化石油气排放因子简易瞬态工况

利用小样本数据计算车辆年平均行驶里程的研究被引量：8: 2009年; 车辆年平均行驶里程(AVKT)是交通和环保领域研究工作的基础,其主要影响因素包括车辆种类、区域交通运输能力和车辆的技术状况等.由于目前的技术条件下难以得到AVKT的真实值,AVKT只能根据其他信息估测获得.在分析AVKT影响因素的基础上,提出一种利用小样本数据计算AVKT的算法.该算法根据车辆种类、上牌日期、累积里程和保有量等数据建立计算公式,提出了由累积里程计算里程分布这一关键过程的计算方法.研究表明,车辆的种类分布、车龄分布、里程分布和累积里程决定了AVKT的多少.该算法综合多种影响因素,适合多种分类标准,具有较好的适用性,并通过实例证明该算法的可行性.; 吴大磊林怡青彭美春蒋文明王贤烽

基于自适应“当前”统计模型GPS测量数据的修正: 2013年; 针对GPS测量实际道路车速中存在的突变野值问题,提出改进的自适应"当前"统计模型.该模型在"当前"统计模型基础之上,根据新息向量实时对机动频率做两次调整.两次调整算法使得模型更加适应于跟踪快速机动目标,提高跟踪精度.最后将模型应用于处理GPS测量的实际道路行驶车速,同时与通过CAN总线采集的车速传感器信号进行对比.实验结果表明该方法能够改善测量结果,使修正后的数据更加切合实际.; 黄杰林怡青彭美春; 关键词：机动频率车速

基于比功率的LPG公交车排放特性研究被引量：3: 2014年; 为研究LPG公交车排放特性与比功率的关系，推导了公交车比功率（VSP）的计算公式，并采用车载排放测试技术测试了车辆实际运行工况下的排气污染物的排放值和车速，对数据进行处理与分析j结果表明，公交车实际运行的VSP落在-5—5kW／t区间内的行驶时间占比约大于96％。VSP为负时，排气污染物排放速率变化较小，排放因子随着VSP增大缓慢增大；VSP为正时，随着VSP增大，CO和HC的排放速率与排放因子先增大后减小，NO，排放速率呈增大趋势，而排放因子先增大，后缓慢下降。; 彭美春吴晓伟江晓燕; 关键词：排放速率排放因子比功率车载排放测试

微生物絮凝剂在污泥处理中的应用研究被引量：1: 2008年; 本研究采用菜园泥土、广州猎德污水处理厂的曝气污水、回流污泥和浓缩污泥富集的菌种,通过菌种的分离与纯化,筛选出絮凝效果最好的菌株4株。实验结果表明最适宜生长条件为:培养温度30℃,培养基pH值为7.0,培养时间为48h可达到最高絮凝活性。分别以高岭土悬浊液、暨南大学明湖泥水、黄土水为处理对象,验证4株菌和它们的混合菌对不同污水的处理程度。; 辛嘉晟; 关键词：微生物絮凝剂污泥浓缩

基于测试数据的公交车分时段排放物排放速率估算方法: 2012年; 通过数据融合的方法,利用交通管理系统产生的公交车运行数据和尾气排放试验产生的测试数据,以细分的速度区间作为融合通道计算出公交车对应HC、CO、NOx排放物的分时段排放速率(g/s)和全天排放总量,并对数据融合的原理以及适用性、代表性、融合通道的选择等问题进行了讨论。提供了可以与车流量结合,对机动车排放的时空分布进行估算的一种方法。; 林怡青钟志红彭美春梁晓峰; 关键词：公交车排放速率数据融合

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国家高技术研究发展计划(2006AA11A1C7)