武器装备预研基金(9140A14020507)
- 作品数：5 被引量：22H指数：3
- 相关作者：张宇文裴譞张纪华袁绪龙邓飞更多>>
- 相关机构：西北工业大学更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理理学更多>>
- 超空泡航行器舵效的水洞试验研究被引量：9
- 2011年
- 为了获得超空泡航行器可控弹道与总体设计输入条件,对通气超空泡的生成和尾翼舵角的力学特性进行了缩比模型试验.通过改变通气量和尾翼舵角,对模型超空泡的形态和力学特性进行了深入分析,获得了尾翼舵角对升力的影响规律及尾翼舵效随攻角和通气量变化的规律,并探讨了由于空泡尾部重力效应引起的上漂现象的补偿方法.试验结果表明:在沾湿条件下,水下超空泡航行器尾翼舵面升力线斜率可取正值常数进行全域投影,这与同样条件下常规水下航行器相同;完成超空化后,当攻角为0.4°时,主体空泡耦合升力损失将导致舵效减小,且舵效对通气量的改变不敏感;当攻角大于1.2°后,舵效特性逐步恢复,此时主体空泡已经脱离翼面,舵面处于沾湿状态.
- 裴譞王育才张宇文邓飞袁绪龙
- 关键词：水下航行器水洞试验水力学特性
- 通气量对超空泡生成与维持影响实验研究被引量：2
- 2012年
- 为获得通气超空泡生成和维持的通气流量设计依据,在西北工业大学高速水洞进行了带圆盘空化器航行体多种工况下通气流量对超空泡生成和维持影响的实验研究。实验结果表明:生成给定通气超空泡形态的临界通气流量与维持相应空泡形态的临界通气流量相差很大,但二者随自然空化数的变化规律相同;在保证生成稳定超空泡前提下,空泡生成相对速度和相对时间随通气流量的增大出现相反的变化趋势,且空泡生成速度与航行体速度相差较大。实验显示空泡生成速度是航行体速度的0.015～0.28倍。该研究结论将为进一步研究自由航行超空泡航行体的通气流量设计提供参考。
- 张纪华张宇文朱灼
- 关键词：超空泡
- 尾翼对超空泡航行器形态及力学特性影响实验研究被引量：8
- 2011年
- 超空泡水下航行器弹道控制技术是改进与优化超空泡航行器水下弹道的一种重要方式,其中对航行器尾翼的操纵是该技术的重要环节。在高速水洞实验室中进行了缩比模型通气超空泡的生成和尾翼力学特性实验研究,重点针对尾翼安装与否、不同后掠角和不同尾翼安装位置对模型超空泡形态和力学特性的影响进行了深入的分析。通过对比不同工况空泡的外形、阻力、侧向力和法向力矩,获得了尾翼后掠角以及安装位置对细长体超空泡尾部闭合和侧平面力学特性的影响规律,同时对实验结果进行了定性和定量分析。实验证实了尾翼后掠角和安装位置是影响超空泡尾部闭合与影响模型力学特征的重要因素,并提出了实现超空泡航行器尾翼的设计规律。
- 裴譞张宇文袁绪龙张纪华
- 关键词：水洞试验尾翼力学特性
- 超空泡航行器尾喷管实验研究被引量：3
- 2010年
- 为了进一步研究尾喷管对航行器空泡形态及其力学特性的影响,在高速水洞中进行了尾喷管对超空泡形态、闭合性及其力学特性的系列实验研究。实验结果显示尾喷管长度对空泡形态和力学特性有较大影响。相同通气流量率下,尾喷管对超空泡具有拉伸效果,会改变通气空化数;并对空化阻力、升力和俯仰力矩都有较为明显的影响,且升力通道和俯仰力矩通道对尾喷管长度变化响应较为敏感。
- 裴譞张宇文孟生李闻白
- 关键词：航行器尾喷管水洞试验力学特性
- 水下航行器通气超空泡生成与维持实验研究被引量：7
- 2011年
- 超高速水下航行器通气系统工作时需采用多级通气流量。为获得通气流量的设计依据,在西北工业大学高速水洞进行了超空泡生成和维持、通气流量突变对空泡形态影响的系列实验研究。实验结果表明:生成超空泡的通气流量与维持相应空泡形态的通气流量相差很大,就本次研究所选的模型而言,前者是后者的2.616倍左右;通气超空泡生成速度与航行器速度相差较大,且随通气流量的增大而增加;通气超空泡生成后,通气流量的突变对空泡形态、泄气方式和稳定性均有重要影响。本文研究结论可为研究自由飞超高速航行器的工程应用提供依据。
- 张纪华张宇文李雨田
- 关键词：超空泡
