教育部人文社会科学研究基金(12XJJC790004)
- 作品数：8 被引量：28H指数：3
- 相关作者：王春豪卢玉文张倩张杰曲荣成更多>>
- 相关机构：石河子大学对外经济贸易大学兵团党委党校更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金中国物流学会研究课题国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 新疆物流业与制造业协同发展实证研究——基于灰色关联分析被引量：17
- 2013年
- 运用灰色关联分析法定量研究新疆物流业与制造业的关联性,发现新疆物流业与制造业关联度较低,二者发展不相匹配,提出新疆制造业与物流业协同发展的建议。
- 王春豪
- 关键词：物流业制造业灰色关联分析
- 兵团批发和零售业运营绩效评价研究被引量：1
- 2015年
- 文章基于兵团批发和零售业统计数据,运用主成分分析法,对兵团限额以上批发和零售企业运营绩效进行综合评价。结果表明:2004-2013年,兵团限额以上批发和零售企业总体运营绩效呈增长态势,其中,零售企业运营绩效提升幅度较大。从横向比较,兵团各师限额以上批发和零售业法人单位运营绩效普遍不高,尤其是规模较大的企业运营绩效偏低,反映出兵团批发和零售企业大而不强的典型特征,但零售业发展较快、规模较小的法人单位运营绩效反而较高。因此,促进批发企业改制,逐步走向批发和零售一体化发展;大力扶持零售企业向规模化、连锁化发展,是改善兵团批发和零售业运营绩效的主要途径。
- 王春豪曲荣成
- 关键词：兵团批发业零售业运营绩效
- 新疆铁路货运发展历程 现状及战略转型的思考
- 2012年
- 从铁路货运量、货物周转量、营运里程、铁路财务指标等方面分析了新疆铁路物流发展历程及现状,探讨了铁路货运向现代物流战略转型的四种模式的适用性,最后提出了基于组织学习理论的新疆铁路货运向现代物流战略转型思路。
- 王春豪
- 关键词：铁路货运
- 区域物流网络化水平与中国西部地区工业增长
- 2015年
- 运用主成分分析方法,基于中国西部十二个省(自治区、直辖市)2001—2012年的基础数据,纵向分析西部地区物流网络化总体水平趋势;基于西部各地区2010—2012年的数据,横向比较各地区之间物流网络化水平的差异。运用主成分回归分析方法,分析西部地区区域物流网络化水平对工业增长的影响效应。研究表明:西部地区物流网络化总体水平逐年提高,但西部各地区之间物流网络化水平差异较大,其中,四川地区水平最高,其次是内蒙古和陕西,西北地区的大部分省份及西藏水平较低。从边际效应来看,物流基础设施网络和物流信息网络对西部地区工业增长影响较大,特别是公路货物运输网络影响最为明显;从弹性效应来看,物流基础设施网络对西部地区工业增长影响较为显著,尤其以铁路网络的弹性效应最大。
- 王春豪张杰
- 乌鲁木齐都市圈城镇体系发展的分形特征研究
- 2014年
- 本文首先用分形理论的集聚维数和关联维数探析了乌鲁木齐都市圈城镇体系发展的空间分形特征;然后,运用2007年和2011年的社会经济统计数据,结合分形理论的齐夫模型,运用等级规模维数并通过与中国其他都市圈的比较,研究了乌鲁木齐都市圈城镇体系发展的等级规模变化分形特征。结果表明,乌鲁木齐都市圈城镇体系集聚维数和关联维数分别为1.060和0.882,说明乌鲁木齐都市圈已经形成了以乌鲁木齐为中心呈凝聚状态分布的空间自组织体系,各城市之间相互联系比较紧密,相互作用较强。2007-2011年间,社会消费品零售总额等级规模维数变小,说明差异呈现扩大趋势,而非农业人口、GDP、一般预算财政收入等级规模维数变大,说明差异呈现缩小趋势。与其他都市圈相比,乌鲁木齐都市圈空间和规模结构还不成熟,中心城市首位性强,对周边城市带动能力弱,等级规模差异大,有待进一步优化。
- 李敏杰付青叶
- 关键词：乌鲁木齐都市圈空间结构
- 基于投入产出角度的新疆物流业发展现状分析被引量：3
- 2013年
- 物流业的发展直接影响政府及相关部门对物流业的重视和投入程度,也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。本文通过对2007年新疆省投入产出表剥离出第一产业、第二产业、第三产业(不含物流业)和物流业四部门的投入产出流量表,运用投入产出模型相关分析方法,发现新疆物流业的感应度低,影响力高,物流业的特征是推动力稍强、需求较弱。因此,需要当地政策的扶持,对新疆物流业采取主动、优先发展来带动新疆地区经济的发展。通过探讨物流业和国民经济各产业之间的经济联系,以期为进一步推动我区物流业发展提供依据,并为新疆实现跨越式发展提供政策性的参考。
- 张倩卢玉文
- 西部地区物流网络化与区域工业化动态关系研究被引量：2
- 2015年
- 基于西部地区1993-2013年统计数据,构建物流网络化和区域工业化指标体系,采用主成分分析和计量模型分析法,对物流网络化与区域工业化的动态关系进行实证分析。研究发现:西部地区物流网络化与区域工业化之间存在长期均衡关系,但短期内会偏离这种均衡状态,偏离程度达85.12%;长期内物流基础设施网络化对区域工业化影响较大,弹性系数为0.6813,短期内物流组织网络化、物流基础设施网络化对区域工业化影响相当,弹性系数分别为0.582、0.5162。在滞后1-4期内,物流基础设施网络化均是引起区域工业化变化的格兰杰原因,滞后2、3期时,二者互为格兰杰因果关系;在滞后1、2期时,区域工业化是引起物流组织网络化变化的格兰杰原因,滞后4期时,二者互为格兰杰因果关系。
- 王春豪张杰
- 新疆工业化进程与物流发展水平的协调度评价被引量：5
- 2013年
- 本文在对大量进行文献研究及总结的基础上,建立了工业化进程与物流发展水平协调发展指标体系,通过改进后的熵值法对两个子系统的各个指标进行赋权,并对2000-2010年新疆地区的工业化进程和物流发展水平分别进行了综合评价。然后,根据新疆地区2000-2010年11年工业化进程和物流发展水平的综合得分,运用协调度模型对两者进行了协调发展度的评价。结果表明:两者的关联度较高,工业化进程与物流发展水平是失调的。最后,根据实际发展情况,分析了两者失调的原因,提出了具有实践意义的建议。
- 张倩王春豪卢玉文
- 关键词：协调度评价
