甘肃省科技支撑计划(1011GKCA035)
- 作品数：6 被引量：25H指数：3
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- 相关机构：兰州交通大学更多>>
- 发文基金：甘肃省科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学更多>>
- 高速铁路隧道进口波特性数值模拟研究被引量：1
- 2016年
- 高速列车隧道进口波属于次声波范畴,其强度比微气压波要弱,但随着高速列车的不断提速,也会造成新的环境问题。文章采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术方法,并结合PISO算法和SST k-ω高雷诺数湍流模型,对CRH3高速列车通过隧道产生的进口波特性进行了数值模拟研究。研究结果表明,隧道进口波由列车头部和尾部驶入隧道时产生的负、正压力脉冲波构成,其传播具有指向性和随距离增加的衰减性。此外,进口波的幅值与观测距离近似成反比,与车速的三次方近似成正比。
- 王瑞丽梅元贵许建林周朝晖贾永兴
- 关键词：高速铁路隧道数值模拟
- 高速铁路隧道内外压力脉动数值模拟用边界条件的研究被引量：1
- 2014年
- 高速列车通过隧道将诱发隧道内外的压力脉动,其中包括隧道内压力波和隧道进出口波。在对这两类空气动力学现象同时进行数值模拟时,会产生有关开放边界和隧道出口端边界的选用问题。文章基于三维可压缩非定常湍流流动模型,采用CFD软件中的滑移网格技术,模拟高速列车穿过隧道的全过程。通过改变两种计算区域隧道远场开放边界条件以及隧道出口边界条件,考察了其对隧道内压力波以及进口波计算结果的影响特性,得出了开放边界对进口波影响较大,出口边界对隧道压力波影响较大。研究进出口波时,开放边界采用黎曼边界条件较合适;研究隧道压力波时,出口边界采用压力边界条件较合适。
- 王睿梅元贵郝磊许建林
- 关键词：高速铁路隧道压力波
- 高速列车隧道进口波基本特性数值研究被引量：2
- 2015年
- 采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术的CFD方法,对CRH380A高速列车和我国隧道条件下进口波基本特性进行了数值模拟研究。采用PISO算法和SSTk-ω高雷诺数湍流模型求解高速列车通过隧道引起的三维可压缩非定常的空气湍流流动。为避免数值计算产生不合理的物理现象,应用了光滑启动技术。通过与日本有关试验数据和数值模拟结果的对比研究,验证了本文数值方法的正确性。在此基础上,以CRH380A高速列车为例,分析了高速列车引起近场和远场的压力波动特性及其与进口波的区别,得出了进口波具有朝向列车前进方向的指向性,归纳出其幅值与列车速度的三次方成正比的关系。频谱分析表明隧道进口波的主频小于7Hz,频谱幅值和声压级离隧道端口越远则越小,高速列车头尾部流线型较好时进口波对外部环境的影响较小。
- 梅元贵张成玉许建林李士安郝磊
- 关键词：高速列车隧道数值模拟
- 侧风环境下高速列车外部流场数值模拟方法研究被引量：11
- 2012年
- 该文基于有限体积法的CFD软件以及块结构化和四面体非结构化网格,采用三维常物性定常不可压缩流动N-S方程的SIMPLE算法,利用国外典型模型试验数据对ICE2高速列车侧风环境下的空气绕流进行了数值模拟方法研究。结果表明:四面体非结构化和块结构化网格一样均能得到较好的结果,同时采用二次非线性高雷诺数k-ε模型和MARS差分格式的数值结果与试验数据吻合较好,从而验证了数值方法的正确性。在此基础上进行了四面体非结构化网格的独立性研究,得出适宜的网格总数和固壁法向第一层网格厚度合理的取值。该文确定的数值计算方法和四面体非结构化网格划分方法可用于复杂几何外形高速列车的数值模拟。
- 梅元贵许建林赵鹤群沈瀛
- 关键词：高速列车空气动力学侧风CFD
- 德国高速列车ICE3隧道微压波试验研究综述被引量：7
- 2013年
- 以德国高速列车ICE 3的隧道试验结果为基础,介绍了影响隧道微压波波面压力和压力梯度的因素,并给出了德国相关的声学评估结果。
- 晋永荣梅元贵
- 关键词：高速列车微压波隧道
- 德国高速列车隧道微压波特性及减缓措施介绍被引量：3
- 2013年
- 高速列车车头进入隧道洞口瞬间,在列车头部前产生压缩波,压缩波以近似声速大小向隧道出口传播;传播到隧道出口时,少部分波以压力波动向隧道洞外辐射,这一向洞外辐射的压力波动就是微压波,微压波向洞外辐射带来了新的环境问题。文章以德国高速列车ICE3实车试验为基础,归纳了ICE3列车车头驶入不同形状隧道洞口的压缩波特性,总结了有无吸音板对压缩波传播的影响,以及吸音板和洞口形状减缓微压波的效果,并介绍了德国有关微压波的声学评价方法和结果,对我国高速铁路隧道微压波特点及减缓措施的研究可起到一定的借鉴作用。
- 晋永荣梅元贵
- 关键词：高速铁路
