中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU09ZT18)
- 作品数：10 被引量：34H指数：4
- 相关作者：刘澜郭洪洋张玺马亚峰崔叙更多>>
- 相关机构：西南交通大学同济大学华东交通大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金四川省学术和技术带头人培养资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- ATIS环境下随机动态路网行程时间可靠性0被引量：2
- 2014年
- 为评价随机动态道路网络系统在ATIS环境下的行程时间可靠性,将出行者群体划分为装载和未装载信息接收设备两类,并假设他们均遵循随机动态用户最优原则(SDUO)进行动态路径选择,运用动态均衡理论建立了基于路径的混合SDUO不动点模型,并证明该模型至少存在一个不动点.使用离散随机变量序列描述需求的随机动态变化,基于Monte Carlo模拟和对角化相继平均算法(MSA),提出了ATIS环境下随机动态路网的行程时间可靠性评价方法.随后通过算例验证了可靠性评价方法的可行性.数值结果表明:OD行程时间可靠性随出发时段动态变化,且在动态情形下,扩大ATIS市场占有率并不能进一步提高可靠性,反而可能会导致可靠性下降.
- 郭洪洋张玺刘澜马亚峰
- 关键词：行程时间可靠性不动点ATIS
- 交通拥挤管理的智能体系与实施应用被引量：1
- 2012年
- 为提升城市交通拥挤管理的技术水平,智能化是必然的发展趋势。根据现有理论,城市交通拥挤管理归纳为时间、对象和技术三个维度,具体实施三大管理,即:高峰期交通管理、交通安全性管理和网络交通管理。交通拥挤管理的智能化,就是应用ITS技术,从上述三个维度,实现三大管理的系统化、联动化、智能化,包括:配建路网智能交通设施、开发先进的出行者信息系统、建立智能交通指挥中心、实现公共交通服务系统智能化、应用先进的城市交通信号控制系统及智能车辆的开发和应用。
- 刘澜马亚峰高士麟
- 关键词：城市交通智能交通系统
- 信息影响下区分潜在类别的公交线路选择模型被引量：6
- 2014年
- 为分析实时公交运行信息和用户自身偏好对公交用户路径选择行为的影响,引入三角分布描述公交信息的不确定性,并使用前景函数替代效用函数描述出行者决策的不完全理性,建立基于前景函数的选择概率模型。为进一步区分不同出行者偏好差异,在前景模型的基础上结合潜在类别模型,构建区分出行者潜在类别的前景概率模型。利用2013年北京市的实际调查数据进行参数估计并检验。结果表明:a)出行者的选择行为受自身的偏好影响;b)基于景函数的选择模型比传统的效用函数模型拟合度更好、更贴合实际选择行为;c)区分潜在类别模型的统计学特征更优秀;d)多数公交用户对等车时间更敏感。通过各种措施缩短等车时间或直觉等车时间比提高公交运行速度更能吸引乘客。
- 郭洪洋张玺刘澜尹俊淞
- 关键词：城市交通信息影响偏好
- 基于累积流量比里程分布的区域交通状态评价被引量：7
- 2019年
- 准确地交通状态研判结果是有效地进行交通拥挤控制的前提和依据。以成都市金牛区二环路、人民北路二段、一环路、沙湾路围合成的局域路网为例,引入宏观基本图理论,建立了不同交通状态下路段累积流量比的里程分布模型,设计了基于路段累积流量比里程分布的区域交通状态指数(RTSI)。首先,利用宏观基本图理论,将区域交通状态划分为畅通、基本畅通、轻微拥挤、中度拥挤和严重拥挤5个等级并对各等级对应的累积流量比阈值区间进行了划分。然后,利用交通仿真数据,对城市区域路网上累积流量比的里程概率分布分别进行了统计及4种常用分布拟合,根据拟合结果建立了区域路网累积流量比累积里程分布模型。最后,通过关联宏观交通流状态与路段累积流量比累积里程分布,借鉴交通工程中最高限速的取值依据,构造了基于累积流量比里程分布的区域交通状态指数评价模型。实例分析表明:RTSI与北京交通发展研究中心提出的TPI契合程度达85%以上,充分证明了RTSI的有效性;同时,TRSI集成了网络中所有路段的累积流量比,其变化过程是连续的,避免了TPI指数的骤增和骤减的情况,因此其变化趋势对交通拥挤发生、发展、蔓延及消散过程的描述更贴近于实际,具有更好的适用性。
- 马亚锋刘澜刘澜
- 关键词：交通工程区域路网
- 铁路客运枢纽公共交通安全保障能力变权评价
- 2016年
- 现有的客运枢纽公共交通安全保障体系评价大多研究单一灾种,且常采用固定权评价。当客运枢纽中某些安全指标存在缺陷时,会导致评价结果与事实不符,因此,将变权法评价法应用到考虑多灾种的公共交通安全保障体系评价。在全面考虑客运枢纽公共交通安全的影响因素的基础上,结合一致性融合算法确定专家优先度,使用变权法评价枢纽的公共交通安全保障体系的完善程度,最后使用案例证明该方法的有效性、合理性。通过对比固定权法的计算结果,变权法能较好解决公共交通安全评价中固定权评价法存在的问题,同时计算结果也证明了变权评价法评价结果更加贴合实际。
- 郭洪洋黎辉刘福华刘澜
- 关键词：交通运输工程
- 南充市构建川东北区域交通枢纽发展战略
- 2010年
- 阐述四川构建西部综合交通枢纽和成渝经济区发展规划,从区域高速公路通道、城际铁路、内河航运等方面着手,为南充市构建和巩固川东北区域中心枢纽城市提出综合交通发展战略措施。同时,根据成都经济区发展规划,结合南充市与遂宁市的交通区位特征对比,提出南充市在成渝经济区发展中应该更加重视重庆—南充—甘肃(兰州)南北轴向的发展战略选择,从而指导确定未来的城市和区域发展规划思路。
- 杨飞陈林夏军
- 关键词：综合交通
- 基于图转换法的双重时限下城市快递问题研究被引量：1
- 2016年
- 在城市快递配送复杂性、经济性、时效性、服务性以及不确定性的特征下,本文研究双重时限下快递员送货问题。在单次作业软时间窗、快递员一天总作业时间及装载量约束的条件下,计算所属有向路网内完成派送任务所需最少快递人员数,同时得出他们的任务分配与路径选择。首先,采用CARP问题定义城市快递派送,根据双层装箱问题建立0-1整数规划模型,第一层装箱定义为快递员在进行单次配送任务时,其装载量和单次配送时间满足小箱"容量"限制,第二层装箱定义为快递员一天中完成所属若干个配送任务的总时间满足大箱"容量"限制。其次,由于双重时限的特性,快递员单次配送时间灵活多变,本文通过将各需求弧转化为点,赋予其时间属性及装载量属性,将原问题转化为VRP问题,采用lingo软件编程求得其精确解的同时也有效解决了CARP问题中子回路消除的问题。最后,构造求解算例,验证该模型的可行性。
- 张晓刘澜
- 基于出入流率的交通拥挤量化研究被引量：5
- 2013年
- 为对交通拥挤管理建立一种量化且具有主动性的、关联直接致因、非主观性的拥挤测度,论证了现有交通拥挤度量方法的局限,提出以一定空间范围的流入率和流出率及其延续时间度量拥挤的发生、发展及其严重性。针对交通拥挤形成过程,建立了基于驶入、驶出流率的交通拥挤度定义、基本计算单元模型,统一了车流顺畅、压缩、停车排队及排队扩散的测度,分别给出了路段、交叉口和路网拥挤度计算模型。理论分析和数值仿真计算表明,所提出模型和方法可以用从0到1、以及大于1的连续数值,量化拥挤从发生到形成及至消散过程的各阶段状态,对交通拥挤刻画具有动态、实时和预测性。论文还对所提理论及方法的实际应用规划了进一步研究的方向和思路。
- 刘澜马亚峰
- 关键词：交通工程城市交通
- 城市道路网布局结构对公交线网密度的影响被引量：9
- 2012年
- 定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系.
- 叶彭姚陈小鸿崔叙
- 关键词：交通工程道路网密度网络拓扑
- 多源信息约束下的路径选择模型与算法被引量：3
- 2014年
- 针对交通诱导管理措施的制定常缺乏理论支持的问题,提出信息约束机理作用下的时变路径选择行为研究方法。从人的知觉角度出发基于模糊聚类算法深入解析了多源交通信息(MSTI)的约束规律,借助VISSIM软件模拟路网环境并构建交通状态模式识别模型模拟信息约束下出行者的心理活动。采用意向(SP)调查法获取驾驶员在路网中的路径选择决策数据,并利用Biogeme软件对行为数据建模。结果表明,当偏好路径拥挤不严重时,信息很难对行为产生约束,出行者更倾向于坚持偏好路径;但随着偏好路径拥挤加剧,在信息影响下路径变更行为渐趋频繁,相应的信息对行为的约束也逐渐增强。研究结论为信息环境下出行者的不完全理性行为研究提供了思路及借鉴,并可为交通管理部门提供决策支持。
- 郭洪洋张玺刘澜刘海旭闫锴
- 关键词：动态路径选择偏好模糊聚类知觉
