湖南省交通科技项目(200928)
- 作品数：7 被引量：39H指数：4
- 相关作者：巢万里潘世强向俊宇李绪梅王星华更多>>
- 相关机构：湖南省交通科学研究院有限公司中南大学湖南省交通科学研究院更多>>
- 发文基金：湖南省交通科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 桥隧过渡段重载车辆冲击响应分析被引量：5
- 2013年
- 考虑车辆的纵向转动与倾覆,将重载车辆通过桥隧过渡段的过程视为一定初始条件下的受迫振动。根据DAlembert原理,建立了车辆与路面的动力耦合计算模型,并给出振动方程,利用Laplace变换,对车辆的动力响应进行分析,求得车辆各轮胎对路面最大作用力随时间的变化规律。研究了车辆载质量、货物位置、行车速度与差异沉降对汽车动力响应的影响,实测了汽车的加速度,并对计算结果进行了验证。分析结果表明:差异沉降、行车速度以及车辆载质量的增加均使车辆对路面的冲击力增大,影响程度由大到小依次为车辆载质量、差异沉降、行车速度;货物位置对车辆冲击力的影响较小。
- 巢万里李绪梅王星华
- 关键词：冲击响应重载车辆差异沉降
- 地铁隧道长距离下穿高速公路施工扰动影响及控制技术研究被引量：15
- 2019年
- 以某地铁双线盾构隧道下穿高速公路路基工程为研究背景,基于FLAC"软件建立下穿隧道三维有限差分计算模型研究盾构隧道长距离下穿高速公路路基段施工对路基的扰动影响规律,并分析袖阀管注浆加固对路基变形的控制效果得到合理的加固参数基于现场实测数据分析了加固措施的有效性,研究结果表明:双洞隧道施工过程中路基最大沉降会由先行洞侧逐渐往后行洞侧隧道上方偏移最大沉降值远超规范允许值,需采取有效路基保护措施;注浆加固对减小路基沉降效果较为明显,增大路基加固厚度对于控制路基沉降存在“极限值”,当加固厚度超过极限值时继续增大加固厚度对路基沉降减小作用不明显,加固厚度10 m为加固“极限值”;隧道施工完成时路基沉降约14.55 mm,路基沉降在安全可控范围内。
- 刘鑫榕
- 关键词：盾构隧道高速路基注浆加固
- 基于地应力测试的高地压硬质围岩隧道岩爆分析研究被引量：6
- 2013年
- 初始应力场对高地压隧道围岩变形和岩爆分析有着重要的控制作用.采用了目前技术较为成熟的空心包体应变计法,成功测量出高黎贡山隧道的原岩地应力,并将该地应力测试成果应用于隧道岩爆预测数值模型中.有限元计算表明：该隧道埋深在400～480 m时有轻微岩爆发生,埋深大于480 m有中等岩爆发生;拱顶是岩爆的危险区域,施工时需格外注意.计算结果和现场岩爆发生位置具有较好的相似性.最后针对该隧道岩爆状况提出了相应的防治对策.
- 向俊宇陈发本潘世强巢万里
- 关键词：地应力测试应力解除法硬质围岩岩爆
- 软弱地层地铁隧道侧穿桥桩群施工安全控制技术研究被引量：4
- 2019年
- 以某一地铁暗挖工程为背景,借助Abaqus软件建立隧道-桥梁桩基群三维有限元计算模型,对软弱地层地铁暗挖隧道侧穿高速公路桥梁桩基段施工进行模拟,研究隧道侧穿桥梁桩基施工对地层、隧道结构及桥梁桩基的扰动规律,现场制定合理的高压旋喷桩加固保护方案,并结合现场实际监测结果分析了高压旋喷桩加固措施对桥梁桩基变形的控制效果,研究结果表明:软弱地层隧道施工时隧道衬砌及围岩最大沉降值出现在隧道拱顶区域,拱腰和拱脚区域应力集中现象较为显著,现场施工应加强此区域支护及监测;软弱地层下桥梁桩基变形受隧道施工扰动效应较为明显,桩基最大变形出现在靠近隧道两侧桩基;高压旋喷桩加固围岩能够有效地减小桥梁桩基位移,现场采取加固方案后隧道施工完成时桥梁桩基最大差异沉降约2.1mm,桩基最大水平位移仅为4.7mm,桥梁桩基变形在允许值范围内,研究成果可为类似工程提供一定的借鉴。
- 卢冠群胡迎迎
- 关键词：地铁隧道桥梁桩基高压旋喷桩
- 基于层次分析法的大型城市道路改造安全性影响因素评价被引量：5
- 2019年
- 运用AHP层次分析法对城市道路改造安全性影响因素进行评价,从具体案例出发,考虑了包括人、车、路在内的外在风险因素、内在风险因素、政策风险因素对城市道路改造安全性的影响,并将这3大影响因素细化成了9个二级评价指标和29个三级评价指标,利用AHP层次分析法和模糊数学理论建立了大型城市道路改造项目风险性评估指标体系,确定了不同因素的影响权重,将该评价体系运用到某城市道路改造的安全性评价,证明了该评价体系的有效性,相关经验与方法可为类似工程提供借鉴。
- 刘胜
- 关键词：城市道路安全性层次分析法
- 盾构隧道下穿高速公路路基施工安全控制技术研究被引量：4
- 2018年
- 依托实际工程,介绍了双线盾构隧道长距离下穿高速公路路基段路基保护措施,并基于理正岩土软件与FLAC3D软件研究了双线盾构隧道下穿高速公路路基段稳定性及隧道施工对高速公路路基的扰动效应规律,验证施工保护措施的实施效果。研究结果表明:采用袖阀管注浆加固能够提高路基边坡的总的抗滑力,能够有效地提高路基稳定性,高速公路路基加固后路基稳定性系数为2. 3 (> 1. 40),满足规范要求;隧道施工过程中隧道洞周两侧围岩向洞内发生挤入变形,路面沉降最大值出现在隧道正上方的路面,越往路面两边沉降值越小,且最终稳定在右线隧道正上方。隧道下穿路基施工完成后,隧道洞周围岩、公路路基沉降值均在规范允许值范围内。
- 刘佩
- 关键词：盾构隧道高速路基注浆加固
- 全液压平地机单边防滑转试验研究
- 2014年
- 针对全液压平地机偏载作业时出现轮胎频繁打滑的问题,从同步分流阀工作原理和防滑控制过程进行深入分析,首次提出采用同步分流阀开关控制和程序自动控制相结合的策略,并进行试验研究。试验结果表明:提出的方法切实可行,有效解决了平地机频繁打滑的问题,提升了平地机的作业效率及质量。
- 邬红光李波杨宜坤
- 关键词：全液压平地机分流阀打滑
