国家自然科学基金(51306115)
- 作品数：7 被引量：27H指数：2
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- 相关机构：上海交通大学更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理理学更多>>
- 不同硅铝比对Cu-SAPO-34的NH3-SCR性能及低温水热老化稳定性的影响被引量：2
- 2019年
- 采用新型一锅法合成一系列硅铝比不同的Cu-SAPO-34催化剂。合成过程中,硅铝比分别设为0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8,通入70 ℃含水10%的空气16 h进行低温水热老化。对新鲜和老化后的催化剂的NO x 去除活性、N 2选择性进行了实验测定;并进行了BET、XRD、H 2-TPR以及NH 3-TPD表征实验。结果发现:硅铝比为0.4的Cu-SAPO-34,其NO x 去除效率和低温水热老化稳定性都达到最佳。从XRD、H 2-TPR、NH 3-TPD的表征结果也可以发现:硅铝比为0.4的Cu-SAPO-34催化剂在结构、铜离子特性及分布、表面酸性位点等特征都达到了一个相对优化的状态。由此得出结论:提高Cu-SAPO-34的NH 3-SCR性能以及低温水热稳定性的关键是,合成过程中保证硅铝比维持在一个比较小的值。
- 王航蒋涵林赫管斌黄震
- 关键词：分子筛催化剂硅铝比
- 选择性催化还原过滤器研究进展
- 2023年
- 选择性催化还原过滤器(Selective Catalytic Reduction Filter,SCRF)是具有很大发展潜力的发动机污染物处理手段,作为兼具SCR和DPF两部分功能的后处理装置,能够帮助减小后处理装置体积和费用,或者在不缩减体积的情况下获得更好的污染物处理效果。但SCRF内部多种组分构成的复杂的反应体系和较宽的工作温度窗口导致对系统污染物处理效果的预测难度提高很多。全面梳理了近年来SCRF在以下两个方面的研究成果:一是影响DeNO_(x)效率和被动再生效率的表观因素,一是SCRF微观化学反应与传质机制,有利于研究者开展微观机理和SCRF配套优化研究。
- 彭雪松管斌蒋涵魏艳飞林赫黄震
- 原位漫反射傅里叶变换红外光谱研究锰铁基催化剂上低温选择性催化还原反应机理(英文)被引量：22
- 2014年
- 采用自蔓延燃烧法制备了Ti0.9Mn0.05Fe0.05O2-δ催化剂,运用原位漫反射傅里叶变换红外光谱对该催化剂的NO和NH3稳态吸附以及NO和NH3瞬态反应进行了详细地分析与讨论.结果表明,相比于Lewis酸性位,150 oC时Brnsted酸性位吸附的NH3更具有SCR活性;与双齿硝酸盐和桥式硝酸盐相比,NO吸附产生的单齿硝酸盐是主要的中间物种;该SCR反应遵循Eley-Rideal和Langmuir-Hinshelwood机理,但以后者为主.另外,O2的存在有利于NO的氧化和配位态NH3的活化.
- 陈婷管斌林赫朱霖
- 关键词：氮氧化物低温选择性催化还原
- TiCe_(0.2)W_(0.2)O_x型SCR催化剂涂覆方法研究被引量：2
- 2016年
- 分别运用传统浸渍涂覆、溶液燃烧涂覆、新型浸渍涂覆制备了一系列涂覆有TiCe0.2W0.2Ox活性组分整体式催化剂，比较发现新型浸渍涂覆催化剂SCR性能最好。新型浸渍涂覆的催化剂在250~450 ℃温度范围NO去除率超过90%，N2选择性在450 ℃以内都大于99%。对NOx转化率、N2选择性及各种表征结果进行分析显示新型浸渍涂覆的催化剂催化活性与涂覆量成正比关系，比表面积越大，催化活性越好，催化活性与催化剂粉末粒径无明显对应关系。
- 曹群海林赫管斌陈婷
- 关键词：内燃机选择性催化还原浸渍
- 脉冲喷射C3H6的新型NSR技术研究
- 2020年
- 稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研究,提出了一种针对稀燃发动机排气中NOx去除的新型NSR技术,其原理是通过在NSR催化剂前端以一定的频率脉冲喷射碳氢还原剂,在NSR催化剂上能形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO,C3H6脉冲喷射期间,活性还原物种不断生成、消耗,从而来还原NSR催化剂上吸附的NOx,NSR催化剂实现再生。采用此项技术,发动机可一直运行在稀燃工况,避免切换至浓燃状态,而且运行简单,控制成本较低。研究结果表明此技术拓宽了NOx去除的温度窗口,在排气温度为350~550℃区间均能保持90%以上的NOx转化效率。另外,对此系统的关键影响参数也进行了探究:反应温度、空速、碳氢燃料喷射频率与喷射量、空燃比。
- 陈顺宋桂金刘旻叶敬安刘兴胡琨管斌湛日景林赫黄震
- 关键词：稀燃发动机活性物种
- 缺陷态Bi_(2)MoO_(6)光热催化CO_(2)和H_(2)O还原成CO的性能
- 2023年
- 在不同温度下采用乙二醇溶剂热合成法合成Bi_(2)MoO_(6)催化剂(BMO-x,x=140、160、180),BMO-160在450℃下煅烧的样品为BMO。用XRD、BET、SEM、EDS、UV-vis DRS、XPS、in-situ DRIFTS等表征方法研究其理化特性,建立BMO和BMO-x(x=140、160、180)催化剂的反应性能与孔道结构、材料形貌和缺陷空位的构效关系。结果表明,适宜的溶剂合成温度可以形成更高的孔隙率,调控氧空位的占比,有助于产生更好的催化性能。其中,BMO-160的CO产率更高,这是由于在160℃溶剂热合成温度下制备的样品形貌更优,氧空位占比适中。
- 吴星泽管斌陈宇珺马泽人黄震
- 关键词：合成燃料溶剂热合成
- 基于脉冲喷射汽油的稀燃汽油机后处理技术研究被引量：1
- 2022年
- 稀燃汽油机能够大幅提高燃料转化效率,从而降低油耗,但同时NO_(x)排放升高。传统的三元催化转化器(TWC)在稀燃模式下只能有效控制HCs和CO排放,无法有效控制NO_(x)排放。对于稀燃汽油机的NO_(x)去除,目前主要是通过NSR催化剂来实现。但在温度高于450℃时,NSR催化剂的NO_(x)吸附率会降低,从而导致NO_(x)转化率降低。针对这一问题,通过试验研究,提出了一种基于脉冲喷射汽油的稀燃汽油机后处理技术,其原理是耦合TWC和NSR催化器,并在NSR催化剂前端以一定的频率喷射汽油,形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO来转化NO_(x)。采用该技术,汽油机可一直运行在稀燃模式,避免切换至浓混合气燃烧模式。该技术控制简单,成本较低。研究结果表明,该技术可以在较宽的空燃比范围内有效去除稀燃汽油机尾气中的有害气体,尤其是NO_(x)。在不同工况下,NO_(x)均能保持85%以上的转化率,大大提高了稀燃汽油机的可应用性。另外,对该技术的关键影响因素,包括汽油喷射频率、汽油喷射压力以及工况进行了探究和分析。
- 宋桂金陈顺彭雪松林赫管斌黄震
- 关键词：稀燃汽油机控制系统
