重庆市教育委员会科学技术研究项目(KJ100811)
- 作品数：4 被引量：43H指数：3
- 相关作者：郑拯宇李人宪更多>>
- 相关机构：重庆理工大学西南交通大学更多>>
- 发文基金：重庆市自然科学基金重庆市教育委员会科学技术研究项目国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：理学交通运输工程一般工业技术机械工程更多>>
- 采用计算气动声学研究高速列车表面偶极子声源外辐射的指向性被引量：8
- 2012年
- 将边界元声场分析方法与流体动力学分析技术有机结合起来,在某高速列车边界元模型中,导入流场脉动压力数据并在声学网格上转换成气动偶极子声源边界条件,采用直接边界元算法实现了基于表面偶极子声源的列车气动噪声外辐射声场的数值仿真,在此基础上对列车气动噪声外辐射场声压力分布规律以及车身表面偶极子源外辐射的指向性等特性进行了分析。研究表明:列车两侧的正横方向为车身表面偶极子声源主要水平声辐射方向,在离声源中心25m距离上可达80dB左右;车顶上方为主要横向声辐射声域,25m距离上可达83dB;频率越高,车身表面偶极子声源的指向性越强。
- 郑拯宇李人宪
- 关键词：车辆工程气动噪声计算气动声学边界元法
- 高速列车表面气动噪声偶极子声源分布数值分析被引量：25
- 2011年
- 以Lighthill方程为基础,采用边界元法并与计算流体动力学相结合,对高速列车表面气动噪声偶极子声源进行数值分析,以获得高速列车表面气动噪声偶极子声源分布.探讨了不同车速工况下列车车身表面气动偶极子声源的强弱及其分布特征,在此基础上对基于表面气动偶极子声源的列车外部气动声场进行了数值分析.研究表明:列车运行速度为270 km/h、频率为2.5 kHz时,声压级在90 dB以上的气动偶极子声源主要分布在车底转向架附近,其最大声源声压级约97 dB,是高速列车主要的气动噪声源区.
- 郑拯宇李人宪
- 关键词：车辆噪声气动声学
- 汽车外流场数值仿真中的湍流模型分析与应用被引量：2
- 2011年
- 采用较为合理的计算流体力学分析技术对汽车高速行驶时其外部气动特性进行研究.以带有轮胎、侧后视镜以及天线等突出部件的某轿车外流场模型为研究对象,在稳态下采用RNS法中Realizablek-ε两方程湍流模型结合增强壁面函数法对不同车速工况下整车外流场进行数值仿真计算.研究表明:沿车辆X纵向上所形成压力差是产生气动阻力的主要原因;随车速的提高,气动阻力的增长速度快于气动升力的增长.
- 郑拯宇
- 关键词：车辆工程计算流体动力学空气动力特性
- 汽车气动噪声外辐射声场的数值仿真被引量：8
- 2013年
- 从Lighthill声类比理论出发,将流体动力学技术与边界元法结合起来,在某轿车边界元模型中,导入流场边界脉动压力数据,并经转换和计算获得汽车表面附近的气动偶极子声源边界条件;采用直接边界元算法进行汽车气动噪声外辐射声场的数值仿真。结果表明:轿车表面的偶极子声源强度随频率增大而降低;在120km/h车速和2000Hz频率时后视镜附近声场的气动噪声声压级可达78dB左右;在同一频率下,轿车在纵向对称面上的气动声源辐射强度要大于地平面上的气动声源辐射强度。
- 郑拯宇李人宪
- 关键词：辐射声场边界元法
