广东省战略性新兴产业核心技术攻关项目(2011A032302001)
- 作品数：14 被引量：160H指数：7
- 相关作者：张铜柱更多>>
- 相关机构：广东邦普循环科技有限公司湖南邦普报废汽车循环有限公司中国汽车技术研究中心更多>>
- 发文基金：广东省战略性新兴产业核心技术攻关项目国家火炬计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：电气工程环境科学与工程化学工程理学更多>>
- 我国新能源汽车拆解回收产业探析被引量：6
- 2014年
- 为了解决我国新能源报废汽车拆解回收行业发展的问题,对我国传统报废汽车拆解行业现状及存在的问题进行分析,立足我国新能源汽车产业发展现状,为我国废旧新能源汽车拆解行业发展提出对策和建议。新能源汽车有别于传统汽车,如动力电池、驱动电机以及整车集成系统,这些都是传统汽车上面不具备的零部件。对于新能源汽车的回收绝不能延续传统汽车的政策和标准,如果我国直接沿用其标准体系势必会影响到新能源汽车拆解与回收产业的健康发展。因此,必须从新能源汽车的实际结构出发,立足我国国情,对于新能源报废汽车企业的确定可沿用新能源汽车推广的方式,确定试点,以点带面,合理铺开新能源汽车的回收,逐步形成一套能够发挥自身优势的报废汽车拆解与回收模式。
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- 关键词：动力电池拆解回收
- 车用动力电池回收拆解的安全与环境技术被引量：18
- 2014年
- 通过放电实验和拆解实验,研究动力电池回收拆解过程中存在的安全性影响因素和环境污染影响因素。动力电池经过放电后,电压反弹至3.1 V,容量仍保持534 mAh。由于残余能量高,拆解过程会产生高温,导致起火甚至发生爆炸,因此采用液氮保护拆解。采用专用的设备进行拆解,以减少废气、废液、废渣等污染的排放,并讨论了相应的环境控制技术。
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- 关键词：动力电池拆解
- 废旧车用动力电池安全放电研究被引量：14
- 2017年
- 在动力电池回收处理流程中,对于发生过进水、过火、碰撞等情况的危险性动力电池需要进行放电安全处理。此外,动力电池从电动汽车上退役时残余电压很高,动力电池单体带电拆解极易发生起火甚至爆炸,拆解前也需要进行放电处理。以退役车用锂离子动力电池单体为研究对象,对比物理放电和化学放电的安全性,考察放电的安全截止电压、戳穿安全阀、电解质浓度对化学放电的影响。结果表明,电池电压值高于1.0 V时,电池拆解会产生火星,极易起火,电压值不高于1.0 V可实现安全拆解。物理放电后电池电压会反弹,拆解时仍有安全风险;化学放电后电池电压不反弹,可实现安全拆解。化学放电时戳穿安全阀并添加5%的Na Cl可满足产业化放电要求,SOC=100%的动力电池放电至安全截止电压需要15.3 h。对于10 Ah以上的动力电池,戳入深度应控制在5 mm以内,10 Ah以内的动力电池不建议戳穿安全阀。
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- 关键词：动力电池放电
- 废旧电动汽车用动力电池运输安全的试验研究被引量：4
- 2014年
- 为了解决废旧电动汽车用动力电池运输安全问题,以废旧锂离子动力电池和镍氢动力电池为研究对象,通过分析废旧动力电池电解液泄漏、电池燃烧爆炸的特点,进行了振动试验、冲击试验和外部短路试验,考察了温度、振动、冲击和外部短路对废旧动力电池运输安全的影响,并提出了具体的应对措施。结果表明:锂离子动力电池电解液闪点较低,电解液泄漏并接触到空气中的氧气会引起电池着火燃烧,甚至爆炸;振动试验对废旧动力电池无明显影响;冲击试验可造成电池焊缝出现开裂;电池外部短路时,电池温度随电池剩余容量(SOC)的减少而减少,电池宜在SOC为0时运输,同时正负极触头应有绝缘防护;锂离子动力电池和镍氢动力电池应采用耐腐蚀、防泄漏容器分别独立放置,且在雨天运输时宜采用水密性高的刚性防水密封容器盛放,以避免其遭受雨淋。
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- 关键词：运输安全
- 重量法测定碳包覆磷酸铁锂中磷的含量被引量：5
- 2015年
- 采用重量法测定碳包覆磷酸铁锂中磷的含量。对比了灼烧除碳与过滤除碳前处理后以磷钼酸喹啉重量法测定碳包覆磷酸铁锂中的磷含量。优化的试验条件如下：①样品经过滤除碳预处理；②沉淀剂加入量为20mL；③加热温度为90℃。方法用于碳包覆磷酸铁锂样品的测定，加标回收率在98．9％～99．8％之间，测定值的相对标准偏差（n=9）在0．30％～0．439／5之间。
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- 关键词：重量法磷酸铁锂磷
- 重铬酸钾滴定法测定碳包覆磷酸铁锂中全铁被引量：4
- 2014年
- 实际磷酸铁锂样品颗粒表面常包覆一层碳，碳的存在可能对酸溶解样品有一定的影响。通过试验确定试样经盐酸加热10min溶解后，过滤除碳，在酸性条件下以TiCl3为还原剂将少量的Fe抖还原，然后加入15mL硫磷混酸，滴加3～4滴5g／L二苯胺磺酸钠溶液后，采用重铬酸钾滴定法测定碳包覆磷酸铁锂中全铁含量。实际磷酸铁锂样品通常掺杂的金属元素对测定没有干扰。采用实验方法对实际样品的全铁含量进行测定，相对标准偏差（RSD）小于0．2%，加标回收率为99．7％～100．3％，适合于实际生产和科研中碳包覆磷酸铁锂中全铁含量的测定。
- 谢英豪余海军黎俊茂欧彦楠李长东
- 关键词：滴定法重铬酸钾全铁
- 车用动力电池单体自动化拆解线有害气体控制实验研究被引量：5
- 2016年
- 以动力电池单体自动化拆解线的混合废气为研究对象,通过实验考查了碱液吸收、活性炭吸附及碱液吸收＋活性炭组合工艺对拆解线混合废气的处理效果,结果显示,混合废气先经碱液吸收,再经活性炭吸附之后,出口浓度比国家排放标准限值低;当质量分数为10%的碱溶液吸收时间为2~3 s、煤质柱状活性炭接触时间为1~2 s时,恶臭物质去除率达95.0%,氟化物去除率达91.8%;整个废气处理系统具有很好的实际应用前景,经测算,装机功率小于1 k W/1 000 m3,运行成本小于1元/1 000 m3。
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- 关键词：恶臭废气化学吸收活性炭吸附
- 车用动力电池回收技术进展被引量：48
- 2014年
- 近年来,作为高能汽车动力电池的镍氢电池和锂离子电池凭借其能量密度高、充放电速度快、循环寿命长以及无污染等优点得到快速发展。但经过数百至上千次的循环充放电后其容量下降并最终报废,从保护环境、节约自然资源角度看,回收电池再利用成为必然。作者总结了近年来国内外回收利用锂离子电池和镍氢电池的方法,包括湿法工艺、火法工艺和联合工艺等,并对各工艺作出了评价;概述了研究现状中存在的二次污染、安全性问题与解决方法和回收制备产物的种类,为中国未来动力电池回收利用奠定基础。
- 余海军谢英豪张铜柱
- 关键词：动力电池回收利用湿法冶金火法冶金
- 动力电池编码与电动汽车身份识别被引量：3
- 2016年
- 随着我国新能源汽车发展形势日趋明朗,政府在努力推动产业朝阳发展的同时,需将动力电池安全与末端治理纳入规范化管理的轨道。通过无线射频识别(RFID)标签对每个动力电池标记唯一的识别码,在车联网终端系统上加装动力电池射频卡阅读器,使动力电池通过无线信息网络连接到动力电池安全云计算服务平台,并在平台内部加强信息技术的应用。技术实现了动力电池状态监控、动力电池行驶记录定位检测,有利于落实推进生产者责任延伸制度,提高动力电池使用规范性和安全性以及完善废旧电池回收渠道、推动动力电池的梯级利用制度,并且从生产标记、出厂跟进和对号回收实现动力电池闭合循环,使新能源汽车真正成为环境友好型绿色汽车。
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- 关键词：动力电池身份识别电动汽车
- 回收动力电池商业模式研究被引量：25
- 2017年
- 目前汽车行业标准、材料标准均规定动力电池寿命不低于500次。以使用过程中每天充放电1~2次,动力电池2~3年后就得报废。我国非常重视废旧动力电池的回收,自2006年第一次提出整车企业回收处理其销售的动力电池,至今已有3项政策、法规直接要求废旧动力电池须进行回收,回收主体为整车企业或动力电池生产商。基于动力电池的寿命特性,根据现行政策进行分析,并对未来的政策发展趋势进行评估,认为动力电池将通过编码与电动汽车绑定,在新能源汽车中实行登记使用制。届时消费者将主动将废旧动力电池交至动力电池处理单位,实现电动汽车生命周期全过程所有的动力电池都得到有效回收。
- 谢英豪余海军欧彦楠李长东
- 关键词：动力电池回收商业模式
