交通部西部交通建设科技项目(20043182233308)
- 作品数：8 被引量：112H指数：6
- 相关作者：潘晓东杜志刚杨轸宋永朝郭雪斌更多>>
- 相关机构：同济大学杭州市城市规划编制中心武汉理工大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于人机工程学的山区公路桥头跳车分析评价被引量：6
- 2007年
- 桥头跳车是山区公路小桥涵运营中的一种常见现象,它影响了行车的舒适与安全。选取了人机工程学指标,包括汽车振动加速度和驾驶员心率,作为桥头跳车对行车安全影响的评价指标;通过行车实验和对比实验,从乘车舒适性和振动知觉两方面,并结合ISO2631全身振动的相关规定,对内蒙古S203线山区某路段桥头跳车的严重程度进行分析评价,并给出了改善建议。
- 杜志刚潘晓东王富贵
- 关键词：山区公路桥头跳车人机工程学分析评价
- 基于人机工程学山区公路平曲线安全视距研究被引量：10
- 2007年
- 视距是评价汽车行驶安全性和舒适性的重要指标.从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,对驾驶员心率和血压变动规律与山区公路平曲线通视距离相关性进行分析研究.基于人机工程学实验研究表明,山区公路平曲线通视距离,应比现行理论计算通视距离增加5-10 m的安全距离,同时提出了相应的山区交通安全改善措施.
- 潘晓东殷艳红
- 关键词：驾驶员山区公路交通安全
- 基于Monte Carlo法的山区路网应急中心选址被引量：2
- 2011年
- 阐述了灾时山区路网各路段组成单元通行概率的分析方法,采用Monte Carlo模拟法对山区路网连通可靠度进行分析和计算,并通过概率解析法来检验Monte Carlo模拟法的计算精度。采用Monte Carlo模拟法分析路网节点间连通可靠度,提出了灾时山区路网应急救护中心优化选址方法。最后,通过实例阐述其计算过程。结果表明:采用Monte Carlo模拟法分析山区路网交通节点间的连通可靠度,找出灾时山区路网连通薄弱环节,为山区应急救护中心优化选址提供依据。
- 宋永朝韩伟梁乃兴潘晓东焦建华
- 关键词：交通工程蒙特卡罗
- 山区公路小半径曲线加宽及安全设计研究被引量：8
- 2007年
- 山区公路小半径曲线是事故的多发地点。通过对行车轨迹及驾驶员行车视觉感觉的分析,结合曲线透视图,分析得出小半径曲线视觉信息不良是导致事故发生的主要原因。据此对小半径曲线加宽、横向超高及中心线设计中可能存在的安全问题进行了研究,提出了相对山区公路小半径曲线的道路安全设计建议。
- 潘晓东詹嘉王富贵
- 关键词：山区公路行车轨迹视觉信息安全设计
- 交通指路标志信息量与视认性关系被引量：58
- 2008年
- 为了确定指路标志合理路名数，在室内模拟实验基础上，运用EMR-HM8眼动仪，分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系，对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志视认性。发现指路标志视认的一般规律：当路名数为2-7个时，视认反应时间不超过2.50S，且与指路标志路名数呈显著线性正相关；目标路名标志视认时间明显小于非目标路名标志的，平均差值为0.52S。提出了城市道路指路标志视认反应时间的建议取值：路名数不大于5，且车速小于50km·h^-1时，可采用2.00S的视认反应时间；路名数大于5，或车速不小于50km·h^-1，可采用2.50S的视认反应时间；指路标志路名数以不超过5个为宜。
- 杜志刚潘晓东郭雪斌
- 关键词：交通工程指路标志视认性
- 灾害事件下局域路网应急疏散交通分配模型被引量：6
- 2010年
- 应急疏散的目的是要在灾害发生时将处于危险地带的人群尽快转移至安全地带。针对不同灾害事件类型而引发的单源单汇、单(多)源多汇网络状态的路网疏散问题分别进行了分析。在各路段通行能力的约束条件下,以疏散交通流量最大、总疏散时间最小为优化目标,运用最小费用最大流理论建立了局域路网疏散分配模型。通过实例对模型进行了求解,并在Matlab中得到了实现。通过查找最小截量组成弧的分布位置,并对路网中最小截量组成弧的路段扩容改造,进而有效提高局域路网的应急疏散能力。
- 宋永朝潘晓东杨轸叱诚
- 关键词：交通工程交通分配模型最小费用最大流灾害事件应急疏散
- 双车道公路危险路段安全性分析及改善措施
- 2009年
- 通过分析相邻路段运行车速的变化、驾驶员的心率增长率和车辆行驶轨迹对双车道公路安全的影响,从道路工程设施和交通安全设施两个方面提出危险路段安全改善对策,并以内蒙古S203公路急弯陡坡危险路段为例,进行安全改善综合方案设计,可为其他危险路段的改造工程提供参考。
- 张宝南吴立新邓辉
- 关键词：双车道公路交通安全危险路段
- 驾驶员心率血压与山区公路横向力系数关系被引量：25
- 2006年
- 以山区公路曲线段安全性和宜人性为研究对象,通过大量行车实验数据,以驾驶员的心率和血压的变动为评价尺度,分析曲线段横向力系数与驾驶员心率和血压变动的相关性,提出基于人机工程学的横向力系数范围不应大于0.2.
- 潘晓东林涛杨轸
- 关键词：驾驶员心率山区公路横向力系数交通安全
