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国家高技术研究发展计划(2003AA501011)

作品数：6 被引量：28H指数：3
相关作者：孙泽昌贠海涛钟再敏赵玉兰万钢更多>>
相关机构：同济大学青岛理工大学更多>>
发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术电气工程更多>>

文献类型

  • 6篇中文期刊文章

领域

  • 3篇机械工程
  • 3篇交通运输工程
  • 2篇自动化与计算...
  • 1篇电气工程
  • 1篇理学

主题

  • 6篇电池
  • 6篇燃料电池
  • 5篇动力系统
  • 5篇力系
  • 4篇电池汽车
  • 4篇汽车
  • 4篇燃料电池汽车
  • 2篇电池轿车
  • 2篇燃料电池轿车
  • 2篇线性二次型
  • 2篇轿车
  • 2篇轿车动力
  • 2篇功率
  • 2篇功率平衡
  • 2篇二次型
  • 1篇调节器
  • 1篇蓄电池
  • 1篇数学模型
  • 1篇汽车动力
  • 1篇汽车动力系统

机构

  • 6篇同济大学
  • 3篇青岛理工大学

作者

  • 5篇贠海涛
  • 5篇孙泽昌
  • 4篇钟再敏
  • 3篇万钢
  • 3篇赵玉兰
  • 1篇魏学哲

传媒

  • 1篇汽车技术
  • 1篇汽车工程
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇中国机械工程
  • 1篇同济大学学报...
  • 1篇系统仿真学报

年份

  • 1篇2010
  • 3篇2007
  • 1篇2006
  • 1篇2005
共 6 条 记 录，以下是 1-6
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排序方式：
基于龙贝格状态观测器的车载辅助动力蓄电池SOC估计被引量：6
2010年
基于三阶等效电路模型建立了车载辅助动力蓄电池的动态数学模型,采用最小二乘法实现模型参数辨识;通过设计开路电压的龙贝格渐进状态观测器实现了蓄电池SOC的闭环估计;理论分析及实验结果表明,所提出的估计方法有效,采用该方法不仅能克服电流积分法积分累计误差的问题,而且可以有效解决实际运行中初始SOC值难于确定的问题。
贠海涛赵玉兰钟再敏
关键词：燃料电池汽车蓄电池荷电状态状态观测器
燃料电池轿车动力系统线性二次型最优控制研究被引量：2
2007年
建立了包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组在内的燃料电池轿车动力系统的动态数学模型,根据系统的噪声特性,将动力系统线性二次型最优控制问题归结为线性二次型高斯问题,并建立了考虑随机干扰的燃料电池轿车动力系统线性二次型最优动力控制算法。离线仿真和实车转鼓试验证明,该算法能够充分考虑动力系统主要部件的动力性和经济性,具有一定的实用价值。
贠海涛孙泽昌万钢赵玉兰
关键词：燃料电池轿车动力系统线性二次型最优控制
燃料电池汽车动力系统动态数学模型被引量：4
2007年
建立了用于燃料电池汽车功率平衡控制算法设计的动力系统动态数学模型。该数学模型包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组。采用最小二乘参数辨识方法对模型中的未知参数进行了估计。基于所建立的数学模型通过设计线性二次型调节器建立了基于状态反馈的燃料电池汽车动力系统功率平衡控制算法。离线仿真和转鼓测试结果证明:所设计的控制算法达到既定的控制目标,从而证明所建立的动力系统数学模型用于控制算法的设计可行。离线仿真同实测数据对比证明:所建立的系统动态数学模型达到了较高的仿真精度。
贠海涛孙泽昌万钢赵玉兰
关键词：燃料电池汽车动力系统仿真
基于状态反馈的燃料电池轿车动力控制算法
2007年
建立了包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组在内的燃料电池轿车动力系统的动态数学模型.在该模型基础上,设计了基于状态反馈的闭环功率平衡算法.针对状态变量蓄电池开路电压在运行过程中无法测量的问题,构造了相应的渐进状态观测器.以蓄电池开路电压观测值反馈实现了蓄电池最佳荷电状态的控制,使算法克服了对蓄电池SOC(state of charge,荷电状态)估计值的依赖,实现了解析冗余,较好地解决了SOC估计过程中存在的初始值不易确定和累计误差的问题.离线仿真和实车转鼓实验的结果证明,所建立的动力控制算法达到既定的控制目标,并且能够充分考虑动力系统主要部件的动力性和经济性,具有一定的实用价值.
贠海涛万钢钟再敏孙泽昌
关键词：燃料电池轿车动力系统功率平衡
燃料电池汽车动力系统功率平衡控制策略被引量：17
2005年
燃料电池汽车动力总成控制的主要目的是平衡各个动力总成部件如燃料电池发动机、动力蓄电池和电动机 之间的功率流向和能量平衡,使车辆保持较好的动力性和经济性。依据燃料电池汽车动力系统基本拓扑结构,提 出了基于DC／DC变换器电流控制方式和基于模糊决策的蓄电池恒荷电状态控制的动力系统功率平衡控制算法,在 MATLAB环境中进行了离线仿真,并用快速控制原型方法进行了实车试验验证。
孙泽昌魏学哲钟再敏
关键词：燃料电池汽车模糊决策
具有辅助动力源的燃料电池汽车功率平衡控制算法被引量：1
2006年
建立了包括燃料电池发动机、电机及其控制器、动力蓄电池组在内的燃料电池汽车动力系统的动态数学模型。通过设计线性二次型调节器得到最优控制律;通过构造状态观测器解决状态变量蓄电池开路电压不可测量的问题,从而建立了基于全状态反馈的燃料电池汽车动力控制算法。离线仿真和实车转鼓试验证明,所建立的动力控制算法达到了既定的控制目标,并且充分考虑了动力系统主要部件的动力性和经济性。
钟再敏贠海涛孙泽昌
关键词：燃料电池汽车动力系统数学模型线性二次型调节器
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