铁道部科技研究开发计划(2009G010-c)
- 作品数：5 被引量：16H指数：3
- 相关作者：赵永军杨长卫张建经更多>>
- 相关机构：中铁二十三局集团有限公司中铁十九局集团有限公司西南交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高速铁路路桥过渡段的合理加固区范围
- 2013年
- 利用Fortran语言编制了车辆-轨道-路基动力学空间大耦合系统,考虑了路基系统不同结构层之间的相互作用,分析了时速为350 km/h下路桥过渡段的动力响应。结果表明:路桥连接处(桥台后7.5 m范围内)是整个路桥过渡段的薄弱环节,应该单独考虑其设计、施工过程;综合考虑机车的各项动力学指标,建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0.9‰,桥台后0～7.5 m范围内K30≥190 MPa,7.5 m范围以外K30≥150 MPa。
- 赵永军
- 关键词：路桥过渡段
- 高速铁路路桥过渡段动力响应分析被引量：3
- 2013年
- 综合考虑不同结构层之间的相互作用，结合无砟板式轨道动力学模型，利用有限元软件建立车辆-轨道-路基耦合系统的动力学空间数值模型，分析了时速350km／h高速列车在运营时正梯形和倒梯形形式路桥过渡段的动力响应。结果表明：列车荷载作用下，两种路桥过渡段的动力响应基本上一致；倒梯形过渡段的沉降量稍大于正梯形过渡段，而正梯形过渡段比倒梯形过渡段更有利于保持轨道的平顺性；路桥连接处（桥台后5m范围内）是整个路桥过渡段的薄弱环节，应该单独考虑其设计、施工过程。综合考虑机车的各项动力学指标，建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0．5‰，桥台后0～5m范围内K30≥210MPa，5m范围外K30≥150MPa。
- 尹学平赵永军
- 关键词：高速铁路路桥过渡段动力响应限值
- 高速铁路路桥(涵)过渡段的新型设计方法研究被引量：8
- 2011年
- 高速铁路路桥(涵)过渡段一直是高速铁路路基中最薄弱的环节,为了改进过渡段的性能,保证轨道的平顺性,介绍了一种由碾压混凝土和变态级配碎石组成的新型路桥(涵)过渡段。为了检验其过渡效果,建立了考虑路基结构层之间相互作用的路桥过渡段垂向动力学模型,分析了该过渡段在高速列车作用下的动力性能。结果表明:新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向基本不变,轨面沉降沿线路方向呈线性分布,说明由碾压混凝土和变态级配碎石组成的新型过渡段能够较好地实现由刚性桥台向柔性路基的过渡;比较了过渡段沉降量的数值计算结果与实测结果,两者较接近,进一步验证了新型过渡段的合理性和优越性。
- 杨长卫张建经朱浩波谢晓安
- 关键词：高速铁路路桥(涵)过渡段碾压混凝土
- 福银高速九江长江公路大桥的静、动力载荷数值分析被引量：2
- 2014年
- 福银高速九江长江公路大桥是"7918"国家高速公路规划中福州至银川主线的重要组成部分,是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁(设计主跨跨径818 m,居世界已建和在建同类桥梁第六位),技术含量高,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了研究福建高速九江长江公路大桥的静、动力学特性,利用数值分析软件,深入研究了桥梁变位、主要构件受力状况、桥梁的自振特性、在各种车速和列车紧急制动时桥梁主要测点振幅、位移以及加速度等静、动特性。试验结果表明,该桥设计理论正确,桥梁制造及施工质量优良,桥梁的工作状态符合设计要求。本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料。
- 徐定汝
- 关键词：静力载荷试验动力特性
- 高速列车荷载作用下新型路桥过渡段的动力学特性研究被引量：3
- 2014年
- 针对郑西高速铁路上使用的新型路桥过渡段,利用Fortran语言编制车辆-轨道-路基动力大耦合计算程序,深入分析了高速列车荷载作用下规范规定的路桥过渡段的动力响应和新型路桥过渡段动力响应之间的差别,得出了以下结论:①新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段降低了过渡段上边界被拉裂的危险;②新型过渡段的轨面变形沿线路走向方向呈线性分布,而规范规定的路桥过渡段则是在桥台后一定范围内呈现曲线分布,并且前者的最大沉降量小于后者;③新型过渡段的轨面弯折角沿线路方向呈抛物线分布,且远远小于后者。总体来讲,新型路桥过渡段较规范规定的路桥过渡段更能够实现由刚性桥台向柔性路基的平稳过渡。
- 徐定汝
- 关键词：高速列车过渡段沉降
