山东省优秀中青年科学家科研奖励基金(2008BS09015)
- 作品数：8 被引量：25H指数：2
- 相关作者：崔新壮朱万生董琳琳王爱营王涛更多>>
- 相关机构：山东大学滨州市公路管理局中国石油化工集团公司更多>>
- 发文基金：山东省优秀中青年科学家科研奖励基金国家自然科学基金山东省科技攻关计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 考虑车辆移动效应和超载的排水基层路面结构动力分析
- 2011年
- 为了研究车辆荷载作用下排水基层路面的动力响应,同时考虑车速和轴载的影响,采用移动加载的方法,对不同工况下沥青路面进行了快速Lagrange有限差分分析。结果表明,路面弯沉并未因排水基层的低模量而增大,峰值甚至有所减小;排水基层的存在减小了底基层底部的动应力,可以抑止反射裂缝的产生;弯沉及动应力均随车速的增大而减小,高温季节,低速行驶更容易引起大车辙;当车辆超载50%时,弯沉和动应力均成倍增大,导致路面产生较大变形甚至塑性破坏,且更容易引起路面开裂,表明治理超载对延长道路使用寿命,降低养护成本具有重要意义。
- 欧金秋崔新壮王聪郑骁
- 关键词：道路工程超载动力响应
- 强夯施工中邻近建筑物和人员安全距离的研究被引量：1
- 2010年
- 强夯法是一种常见、有效的地基处理方法,其振动对邻近建筑物和人员的影响受到业内的日益关注。通过对威乳高速公路现场试验,用快速傅立叶变换对振动数据进行了频谱分析,发现强夯振动主频与大多数建筑物的主频非常接近,而且竖向振动主频也在人的敏感频率带内。参照国际通用振动界限,得到建筑物的振动安全距离为17m,人体舒适性降低极限距离为19m,工效降低极限距离为11.5m,暴露极限距离为8.5m。
- 王爱营王爱营
- 关键词：强夯强夯振动
- 层间接触条件对半刚性路面结构影响的数值分析被引量：2
- 2009年
- 半刚性沥青路面的理论计算与实际工作状态不相符,将严重影响沥青路面结构性能的预估。文中考虑不同的层间接触条件,采用拉格朗日有限差分法建立模型进行数值计算分析,分析表明弯沉值和层底应力受层间接触条件的不同而改变,同时层间接触不良导致推移和拥包;进行路面结构设计分析中,层间接触状况对路面结构力学响应有较大的影响,当采用部分接触模型时能更好地反映路面结构的实际工作状态。
- 安兴华刘庆涛董琳琳
- 关键词：公路半刚性基层层间接触弯沉
- 路基沉降与稳定性的同步计算分析被引量：6
- 2010年
- 基于Biot固结理论和强度折减思想,利用快速拉格朗日差分法,对高速公路路基沉降和稳定性进行实时同步数值分析。结果表明,施工期随着填筑高度的增加,地基沉降呈线性增大,路基边坡的安全系数逐渐减小;道路营运期,随着孔隙水压的消散,固结沉降累积最终趋于稳定,边坡的安全系数在施工完毕初期为最小。
- 朱万生崔新壮王涛
- 关键词：道路工程路基沉降路基稳定性
- 道路扩建中路基不均匀沉降和纵向开裂机理研究被引量：2
- 2009年
- 为了研究双侧加宽道路改建中路基差异固结沉降规律及由此引起的路基纵向开裂机理,运用Biot固结理论和离心加载法进行了数值模拟与分析。发现随着超静孔隙水压力的消散,新旧路基结合部处不均匀沉降逐渐增大,路基顶面为拉应力区,中下部为剪应力区。路基开裂实际上是新旧路基结合部土体损伤产生→扩展→汇合的整个过程。工程中除对地基进行主动处理外,还需加强对新旧路基结合部的被动性处治。
- 朱万生崔新壮车华桥董琳琳
- 关键词：路基工程固结沉降纵向开裂
- “铁跨公”立交桥涵封闭引道无人工缝设计与临界长度的确定
- 2010年
- 为了防止"铁跨公"立交桥涵积水,将混凝土无缝设计理念应用到封闭引道设计中。从封闭引道自身特点出发,给出一种高性能混凝土配比设计,并通过有限元方法对其最大无缝长度进行了计算。结果表明,不均匀沉降和车载的作用不会引起封闭引道的破坏,其破坏主要与降温有关。在地基不均匀沉降、车载和温度应力共同作用下,引道最易在墙体顶端开裂,其最大无缝临界长度为40.6 m。
- 朱万生
- 关键词：高性能混凝土温度应力车辆荷载不均匀沉降
- 强夯引起的路堤不均匀性对路面弯沉的影响
- 2010年
- 为了研究强夯引起的路堤不均匀性对路面弯沉的影响,采用快速拉格朗日有限差分法别对均匀路堤与强夯引起的不均匀性路堤在车载作用下的路面弯沉进行了计算。计算结果论证了强夯技术在路堤加固中的有效性,由于80cm均匀路床区起了支撑层和缓冲层的作用,强夯引起的路堤不均匀性对路面弯沉的影响可以忽略。
- 王爱营王爱营
- 关键词：强夯路堤加固弯沉
- 交通荷载作用下低路堤软粘土地基累积沉降规律分析被引量：14
- 2009年
- 基于黄茂松提出的上海软粘土不排水累积变形模型和累积孔压模型,借助静态和动态有限差分法,对上海软粘土地基的累积沉降进行了计算分析。结果表明:累积沉降包含不排水累积变形和累积孔压消散引起的变形2个部分,但前者是主要的;累积沉降随时间先急剧增大,然后逐渐变缓;当路堤高度小于1.5 m时,随着路堤高度的减小,地基累积沉降增加很快;车载越大,累积沉降增大速度越快,超载0.2倍,累积沉降将增大44%,因此限制超载是减小累积沉降的关键;提出的软粘土地基累积沉降预测公式能很好地反映路堤高度和车载的影响。
- 崔新壮
- 关键词：道路工程软粘土地基有限差分法交通荷载低路堤
