公共文化服务平台

共 6 条记录，以下是 1-6

全选清除导出

排序方式：

平行滑行道对跑道容量的影响被引量：1: 2008年; 结合FAA和LMI模型的优点,建立了新的跑道容量计算模型。用此模型分别计算了单跑道混合起降(到达百分率为50%)的使用构型,在无平滑道和设有一条和两条平滑道时VFR飞行规则下的跑道小时容量。定量地分析了增设平行滑行道对提高跑道容量的作用,并试图为机场控制区的规划决策提供一点参考意见。; 张昌尧西绍利袁捷; 关键词：跑道容量

基于道面响应的飞机荷载作用次数计算方法被引量：8: 2008年; 对力学-经验法道面结构设计中的飞机交通荷载分析方法进行研究,探讨荷载重复作用次数的计算方法.以Monismith提出的通用铺面设计概念为基础,结合道面结构的疲劳开裂和轮辙损坏模式,分别推导荷载重复作用次数的分析方法.针对疲劳开裂分析,详细给出了单轴单轮的应力和应变重复作用次数计算公式;并根据实际的多轴起落架,建议了考虑多轴影响的荷载重复作用次数分析方法;结合A380等复杂起落架构型,提出了适应新一代大型飞机复杂起落架的荷载重复作用次数计算方法.对于轮辙分析,柔性道面的荷载重复作用次数计算方法与疲劳分析类似;半刚性道面的荷载重复作用次数计算方法可结合飞机轮载的最大通过位置和总荷载时间综合确定.; 李青赵鸿铎姚祖康; 关键词：机场沥青道面设计方法

跑道容量仿真模型分析被引量：6: 2009年; 跑道容量是指在一定的运行条件下,跑道在特定时段内所能服务的起降飞机的最大架次数,对正确地估计跑道容量,减少机场延误有重要作用。在回顾以往的跑道容量计算模型的基础上,使用仿真软件建立单跑道机场的仿真模型,计算仪表飞行条件下单条跑道的容量和延误,并绘制出相应的容量-延误曲线。; 李浩瀚; 关键词：跑道容量

机场沥青道面结构设计方法与指标探讨被引量：11: 2007年; 详细分析了现有沥青道面结构类型、损坏模式、设计方法发展趋势和设计指标的选取,对适应新一代大型飞机的机场沥青道面设计方法与设计指标进行分析探讨。结果表明道面结构设计主要考虑疲劳开裂、轮辙和低温开裂等损坏模式;以CBR法为代表的经验法已不能适应新一代大型飞机复杂起落架的要求,力学经验法已成为道面设计方法发展的趋势;柔性沥青道面与半刚性道面设计指标的选取应该独立,分别采用相应结构层的应力、应变等指标控制对应损坏的出现。研究结果能满足B777、A380等新一代大型机的荷载要求,可为中国构建新的沥青道面设计方法提供参考。; 赵鸿铎凌建明刘文边际; 关键词：机场沥青道面设计方法

机场转弯滑行道增补面设计新方法被引量：2: 2016年; 为了简化机场滑行区弯道增补面设计方法,依据飞机滑行时起落架轮胎的转弯轮迹,建立相应的微分方程,并将飞机滑行轨迹分为鼻轮在圆曲线上行驶和鼻轮驶入直线2段进行求解,得到了增补面内缘线的解析解;引入相对纵距、位置系数和表征转弯道面增补面加宽量的增补宽度系数,分析了转弯道面增补面特征,基于不同弯道转角与相对纵距下增补宽度系数的相似性,给出了圆曲线上增补宽度系数的回归方程与直线段开始时飞机纵轴与驶出直线初始夹角的修正式;结合圆曲线上增补面内缘线的微分方程解提出了机场转弯滑行道增补面设计新方法,并与ICAO方法进行了对比。计算结果表明:当弯道转角为135°,半径为45m,飞机最大轴距为25m,主起落架宽度为13m时,采用新方法计算的最大增补面加宽量为7.52m,采用ICAO方法计算的最大增补面加宽量为7.53m,两者差别小于0.2%;采用新方法只需确定弯道的分界点,便可计算出弯道增补面内缘线任一点的坐标,但是采用ICAO方法必须求出整个增补面内缘线后才能确定某一增补面内缘点的坐标,因此,新方法不仅计算结果满足精度和安全性要求,而且计算过程简单,使用方便。; 谈至明姚尧陈景亮; 关键词：机场工程道面设计

大型航空港设计布局评价指标的探讨被引量：2: 2007年; 对大型航空港设计布局过程中的评价指标进行探讨,结合资源节约、环境保护、以人为本等可持续发展理念,对现有大型航空港的评价指标进行分析。结果表明,已有的评价指标主要关注容量、安全和成本,这些指标在现有的航空港设计布局中仍然适用,但对环境污染、飞机油耗、旅客效率等因素的考虑有许多欠缺之处。通过分析,针对航空港的陆侧和空侧分别探讨了符合可持续发展规律的大型航空港设计布局评价指标,建议以容量协调、发动机排放、滑行时间、旅客时间等为核心构建评价指标体系。; 赵鸿铎谈至明张兰芳; 关键词：航空港

全选清除导出

共1页<1>

国家高技术研究发展计划(2006AA11Z111)