中国民航大学科研启动基金(2012QD03X)
- 作品数：4 被引量：63H指数：3
- 相关作者：韩博魏志强冯银厂吴建会黄佳敏更多>>
- 相关机构：中国民航大学南开大学更多>>
- 发文基金：中国民航大学科研启动基金中央高校基本科研业务费专项资金天津市应用基础与前沿技术研究计划项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程文化科学更多>>
- 典型工业恶臭源恶臭排放特征研究被引量：33
- 2013年
- 恶臭污染具有主观性和复杂性特点,结合使用仪器分析和嗅觉方法,可以从成分和感官两方面充分反映恶臭污染特征.本文参考USEPA TO14A和GB/T 14675-93方法,选择天津滨海新区内的6个不同类型的工业恶臭源,包括制药、喷漆、炼油、石化、树脂合成和橡胶,采集了各类源工艺流程中通过有组织方式排放的恶臭废气,测定了废气的感官臭气浓度并定量分析了其中的恶臭VOCs物质.使用臭气浓度、恶臭指数及统计学方法进行研究,结果发现,炼油源和制胶源的废气具有非常严重的感官刺激性.甲硫醇等硫化物是炼油源和制胶源的主要特征恶臭物质;苯乙烯和甲苯分别是合成树脂源和喷涂源的特征恶臭组分;对苯二甲酸(PTA)源和制药源属于混合型恶臭源.甲苯是喷漆源和制药源的标识组分;二硫化碳是制胶源的标识组分;间,对-二甲苯可以用来标识石化PTA污染源;炼油源的标识组分为三氯乙烯、氯乙烷和1,2-二溴乙烷;苯乙烯是合成树脂源的标识组分.
- 韩博吴建会王凤炜左明冯银厂
- 关键词：恶臭工业源嗅觉
- 基于CDIO理念的案例教学法在《航空气象实践》课程的应用研究被引量：1
- 2015年
- 针对民航交通运输专业飞行运行控制方向的航空气象实践课程,选择基于CDIO理念的案例教学法用于教学改革中,设计了实施方案。实践结果表明,应用该教学模式后,激发了学生的学习主动性,从而整体提高了学生的工程实践能力和协作能力,实现了教学目标。在总结改革经验的基础上,提出了改善措施,从而进一步提高了教学质量。
- 韩博傅宁潘丽丽
- 关键词：CDIO案例教学法签派
- 民航飞机起飞过程气态污染物排放特征分析被引量：21
- 2016年
- 民航飞机在起飞过程中发动机推力高、耗油量大,并且飞行高度低,由其排放的污染物对局地空气质量和人体健康存在较大影响.选择B737-800作为典型机型,通过对飞机性能参数的模拟,精确计算了其在全推力和减推力等多种方式下起飞离场爬升至1 000 m高度过程中NO_x、CO、HC和SO_2的排放量,并与ICAO基准模型估算结果进行对比.结果表明,NO_x是排放量最大的污染物.其中,全推力起飞过程4种污染物的排放量分别为4.849、0.062、0.031和0.229 kg.减推力起飞方式下,选择更高的灵活温度后,NO_x和CO排放量分别降低和升高,HC和SO2排放量变化不大.经过对比发现,ICAO的基准排放模型,对4种污染物的估算结果存在较大偏差.与机动车相比,单次全推力起飞过程与一辆小客车行驶9 508 km的NO_x排放量相当.精确计算方法为准确估算机场区域飞机污染排放清单提供基础.
- 韩博黄佳敏魏志强
- 关键词：起飞大气污染物排放特征波音737
- 民航飞机起飞过程细粒子排放特征被引量：14
- 2017年
- 选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.
- 韩博刘雅婷陈鑫任强魏志强
- 关键词：飞机起飞细粒子排放特征波音737
