国家重点基础研究发展计划(2007CB210007)
- 作品数：7 被引量：28H指数：4
- 相关作者：黄震吕兴才吉丽斌马骏骏韩东更多>>
- 相关机构：上海交通大学无锡油泵油嘴研究所上海理工大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划上海市自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 一个新的适用于HCCI燃烧及排放研究的PRF燃料化学反应简化机理被引量：6
- 2008年
- 提出了一个适用于HCCI燃烧过程研究并能考虑重要排放物的基础燃料简化动力学机理，包含42种物质，62个反应。简化机理与激波管试验以及详细机理在理论当量比，温度范围667-1250K，不同基础燃料配比（PRF100、PRF90、PRF80、PRF60、PRF0）下对滞燃期的预测较为吻合。与快速压缩机试验对比表明，简化机理对PRF90燃料在不同当量比及不同初始温度下对滞燃期的预测较为准确。与HCCI发动机试验对比表明，简化机理在不同基础燃料配比下（PRF90、PRF75、PRF50、PRF25）对滞燃期的预测较为准确。敏感性分析表明，针对PRF75燃料HCCI燃烧情况，更多正庚烷反应影响低温着火进程，更多异辛烷反应影响高温着火进程，异辛烷的烯烃裂解反应对着火速率的影响很大。
- 黄晨吕兴才黄震
- 关键词：化学动力学简化模型HCCI
- 缸内活化热氛围对柴油机燃烧与排放特性的影响被引量：1
- 2009年
- 采用气口喷射正庚烷形成稀薄均匀混合气，利用其低温和高温化学反应释放的热量和生成的活性基团在柴油喷入气缸前形成活化热氛围，研究了活化热氛围强度对直喷柴油燃烧和排放的影响。研究发现：随着正庚烷比例的增加，活化热氛围强度增大，柴油扩散燃烧着火时刻略有提前，最大放热率明显降低，高负荷下的NOx和烟度排放显著降低；活化热氛围强度超过某一临界点后，NOx抑制效果开始减弱并单调升高，而烟度排放开始升高到极大值后再次降低。综合各个负荷下的排放，热氛围强度不适宜过强，在试验条件下20％～30％最佳。
- 吕兴才吉丽斌马骏骏黄震
- 关键词：内燃机柴油机正庚烷活化热氛围燃烧
- 喷射时刻对柴油和汽油/柴油混合燃料低温燃烧的影响被引量：11
- 2011年
- 使用纯柴油和一种汽油/柴油混合燃料在一台单缸柴油机上进行低温燃烧试验.通过调节燃油喷射时刻,研究了不同燃料的燃烧与排放性能.结果表明,这两种燃料的低温燃烧具有两阶段放热.在固定燃油喷射时刻的情况下,两种燃料具有类似的低温放热开始时刻,然而汽油/柴油混合燃料的高温放热开始时刻要迟于纯柴油燃料.主燃烧阶段的各个燃烧相位是线性相关的,燃料种类对主燃烧阶段的燃烧相位的影响不大.汽油/柴油混合燃料具有改善NOx和颗粒物(PM)排放的潜力,然而其燃烧循环变动性增加.
- 韩东吕兴才黄震DENNIS Assanis
- 关键词：柴油机汽油低温燃烧
- 异辛烷/柴油双燃料分层充质压缩着火燃烧的试验研究被引量：6
- 2008年
- 在经改装过的单缸发动机上进行了双燃料分层充质压缩着火(SCCI)燃烧的试验研究。分析了异辛烷作为预喷射燃料,柴油作为缸内直喷燃料的SCCI着火方式和燃烧过程,并固定异辛烷预喷射油量,研究不同柴油直喷当量比ΦD对SCCI燃烧的着火、燃烧和排放的影响。研究表明:双燃料SCCI燃烧是一种既包含扩散燃烧又包含预混合燃烧的复合燃烧形式,ΦD不仅决定了SCCI燃烧中柴油自身的燃烧情况,还决定了异辛烷的着火状况。在固定的异辛烷预喷射油量下,必然存在相应的最优柴油直喷当量比。该ΦD条件下柴油燃烧充分,且异辛烷的着火状况最好,异辛烷的燃烧过程最接近均质压燃;同时,发动机经济性提高,整体排放显著改善。随着给定的异辛烷当量比ΦP的增大,最优直喷当量比ΦD会逐渐减小。
- 吉丽斌吕兴才马骏骏黄震
- 关键词：内燃机双燃料燃烧
- 预混合率对正庚烷/柴油双燃料复合HCCI燃烧的影响被引量：2
- 2008年
- 在一台单缸柴油机上试验研究了预混合率对正庚烷/柴油复合HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)燃烧的影响。结果表明:复合HCCI燃烧呈现三阶段放热模式,并且随着预混合率的增大,复合HCCI燃烧第二阶段高温反应着火提前,燃烧持续期缩短,第三阶段扩散燃烧滞燃期缩短,同时缸内最高压力和温度均升高。复合HCCI的NOx排放与纯柴油直喷相比有显著降低,且随预混合率的增大先降低后升高;碳烟排放在预混合率较小时与原机基本持平。同时复合HCCI的CO排放随预混合率增大先增后减,而HC则与预混合率成一定的正比关系。此外,复合HCCI燃烧能够明显改善原机中低负荷下的热效率。
- 马骏骏吕兴才吉丽斌黄震
- 关键词：均质压燃复合燃烧正庚烷双燃料
- 超多喷孔油嘴燃烧性能试验研究被引量：4
- 2009年
- 为了在柴油机上实现预混合燃烧同时降低NOx与碳烟排放,采用了超多喷孔油嘴进行试验研究,试验用发动机是一台车用6缸柴油机。试验采用大量EGR来降低NOx排放,但引起碳烟排放的增加;为了消除此不利后果,采用具有流通面积大的超多喷孔油嘴,并结合使用电控高压共轨燃油喷射系统实现高压喷射,缩短喷射持续期从而实现预混合燃烧,降低碳烟排放。选定1400 r/min、0.575 MPa以及1000 r/min、0.297 MPa作为试验工况,通过改变EGR率、喷油始点、喷射压力来实现理想的预混合燃烧。试验同时测取气缸压力,进行燃烧特性分析,表明超多喷孔油嘴与传统油嘴相比由于具有较短的喷油持续期,有利于柴油机实现预混合燃烧,达到同时降低NOx和碳烟排放。
- 缪雪龙王先勇洪建海郑金保俞建达房志红黄震乔信起
- 关键词：预混合燃烧
- 气口喷射DMM/柴油混合燃料实现HCCI燃烧
- 2008年
- 为了促进缸内均匀混合气的形成,将不同比例的DMM/柴油混合燃料通过气口喷射,在单缸发动机上实现了具有超低排放特征的HCCI燃烧方式,考察了混合燃料中DMM的比例、冷却EGR率对HCCI燃烧的转速和负荷范围的影响,以及负荷、冷却EGR率和进气温度对HCCI燃烧的影响.研究表明,由于DMM/柴油混合燃料显著改善了燃料的雾化特性,因此混合燃料能够在较宽的转速和负荷范围内实现HCCI燃烧.此外,由于混合燃料含有很高比例的氧份,因此容许采用较大比例的废气再循环,并且因为冷却的废气再循环推迟了HCCI的着火时刻.通过燃料改性结合外部废气再循环在较大范围内实现了HCCI燃烧.
- 吕兴才吉丽斌赵惠忠黄震
- 关键词：燃烧特性
