交通部西部交通建设科技项目(20113182231390)
- 作品数：6 被引量：40H指数：6
- 相关作者：陈龙珠张敬一马晔杨宇杜烨更多>>
- 相关机构：上海交通大学交通部公路科学研究院山东科技大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学天文地球更多>>
- 基于小波变换的侧面激振法对在役基桩检测被引量：7
- 2012年
- 通过建立桩-土-柱-梁三维有限元模型,分别对柱侧进行横向、斜向下45°、竖向激振,对模拟信号小波变换后,研究了不同的激振形式、激振-检波配置方式对识别桩底深度的影响。结果表明:在激振侧面检波,信号干扰最小;检波器宜在激振高度附近,且激振点应远离上部结构,以减小上部结构的干扰;相对于横向激振,竖向激振与斜向激振时桩底反射更明显,在实际检测中以采用斜向激振为宜。
- 张敬一陈龙珠高飞
- 关键词：反射波法小波变换桩基检测三维有限元
- 旁孔透射波法确定桩底深度方法的有限元分析被引量：6
- 2012年
- 目前国内外利用旁孔透射波检测桩底深度的方法有多种,其理论依据尚须论证。应用轴对称有限元模型,对顶面激振的完整桩用旁孔透射波法检测进行了模拟。结果表明,首至P波时深关系图形中的下段直线须基于一定深度范围内的数据进行拟合,由其与上段直线的交点确定的桩底深度误差较大,须进行修正。验证了旁孔透射波法首至P波的时深关系基本遵从陈龙珠等提出的简化理论模型,所提出的两直线交点深度修正公式可给出合理的桩底深度,经现场试验进一步检验后值得予以推广应用。
- 杜烨陈龙珠马晔杨宇
- 关键词：旁孔透射波法有限元分析
- 缺陷桩的旁孔透射波法检测分析原理被引量：12
- 2013年
- 以均质弹性地基中具有低速缺陷段的基桩为研究对象,利用基于Snell定律的射线理论,对旁孔中首至透射P波的时深关系推导了一套简化理论计算公式,并由此提出了采用旁孔透射波法检测分析桩身缺陷的方法.对饱和地基中具有低速缺陷段的基桩,采用轴对称有限元法模拟计算了旁孔透射波法测试信号,对其按上述方法分析推算桩身低速缺陷段的位置、长度和波速以及桩长,以检验本文方法的可靠性.结果表明,本文方法具有良好的实用潜力,值得开展进一步的验证和试用工作.
- 杜烨陈龙珠张敬一杨宇马晔
- 关键词：旁孔透射波法桩身缺陷简化计算模型
- 旁孔透射波法与反射波法检测基桩的对比分析被引量：12
- 2013年
- 为了解决桩基检测中长桩桩底与深部缺陷难以识别的问题,采用旁孔透射波法,建立桩-土系统简化理论模型,对旁孔透射波法提出了桩身缺陷及桩底深度的检测分析方法,并采用三维轴对称有限元模型,对比分析了旁孔透射波法与低应变反射波法检测的技术效果.结果表明,反射波法适用于非长桩的长度和深度不大的桩身缺陷检测,虽然指数放大有助于辨识长桩底端和较深处桩身缺陷的反射信号,但在实际应用中仍会存在一定的不确定性.旁孔透射波法受桩长和长径比的影响显著小于反射波法,在桩身缺陷位置及其程度和桩底深度的检测分析中更具优势.
- 张敬一陈龙珠宋春霞马晔
- 关键词：旁孔透射波法反射波法基桩桩身缺陷
- 在役基桩检测方法的数值模拟研究被引量：9
- 2013年
- 对于在役基桩,由于桩顶部非裸露自由,低应变反射波法往往无法识别桩底反射。采用适宜的激振-检波配置方式,结合小波变换优良的时频特性,辅以双信号法定位桩底反射,可以较大程度的减小干扰,达到识别桩底深度的目的。通过建立桩-土-梁三维有限元模型,分别对梁顶及桩侧激振,对信号小波变换后,研究了不同激振-检波配置方式对波形的影响。结果表明:桩侧斜向激振时,检波点宜在激振面的侧面,且激振与检波点距上部结构一定距离有利于减小上部结构的干扰;在梁顶激振时,检波点宜在桩侧与上部结构保持一定距离;对小波波形双信号法的运用可进一步提高确定桩底深度的精度。
- 张敬一陈龙珠马晔杨宇
- 关键词：反射波法小波变换
- 激振方式对旁孔透射波法检测既有工程桩的影响分析被引量：9
- 2015年
- 对于既有工程桩,其顶面非裸露自由,常规低应变法难以有效检测其桩底深度,而旁孔透射波法则对此有着良好的应用前景。旁孔透射波法可以在桩侧采用竖向、斜向和水平横向敲击的激振方式。通过建立三维有限元模型,对既有工程桩在桩侧竖向、斜向下45°、水平向敲击下进行旁孔透射波法测试模拟分析。读取不同深度信号的首至波走时并进行分段线性拟合的结果表明:在桩侧竖向或斜向敲击时,主要是基于桩身一维P波信号进行分析;在桩侧水平向敲击时,应主要基于桩身的弯曲波信号进行测试。当地基土饱和时,桩身弯曲波波速与土的P波波速相差较小,采用现行的桩身和桩底土拟合直线交点法难以较为可靠地确定桩底深度,而采用在桩侧竖向或斜向敲击方式更为适宜。
- 张敬一张理轻陈龙珠马晔
- 关键词：旁孔透射波法低应变检测
