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国家高技术研究发展计划(2008AA11Z101)

作品数：26 被引量：177H指数：10
相关作者：强士中诸葛萍侯苏伟李翠娟刘明虎更多>>
相关机构：西南交通大学中交公路规划设计院有限公司宁波大学更多>>
发文基金：国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>

文献类型

  • 26篇中文期刊文章

领域

  • 26篇建筑科学
  • 22篇交通运输工程

主题

  • 10篇桥梁
  • 9篇悬索
  • 9篇悬索桥
  • 9篇碳纤维
  • 9篇CFRP
  • 7篇桥梁工程
  • 7篇主缆
  • 6篇碳纤维增强
  • 6篇纤维增强
  • 6篇锚具
  • 6篇超大跨
  • 4篇增强复合材料
  • 4篇碳纤维增强复...
  • 4篇纤维增强复合...
  • 4篇锚固
  • 4篇跨径
  • 4篇复合材料
  • 4篇鞍座
  • 4篇CFRP筋
  • 4篇超大跨径

机构

  • 25篇西南交通大学
  • 8篇中交公路规划...
  • 5篇宁波大学
  • 2篇河北省交通规...
  • 2篇北京建筑大学

作者

  • 20篇强士中
  • 14篇诸葛萍
  • 10篇侯苏伟
  • 10篇李翠娟
  • 8篇刘明虎
  • 6篇叶华文
  • 5篇李永乐
  • 3篇任伟平
  • 3篇丁勇
  • 2篇安伟胜
  • 2篇侯光阳
  • 2篇徐勋
  • 1篇汪思聪
  • 1篇吴梦雪
  • 1篇王义强
  • 1篇徐国平
  • 1篇童育强
  • 1篇张清华
  • 1篇龙佩恒
  • 1篇廖海黎

传媒

  • 6篇中国公路学报
  • 4篇西南交通大学...
  • 2篇土木工程学报
  • 2篇中外公路
  • 2篇工程力学
  • 2篇公路交通科技
  • 2篇深圳大学学报...
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇桥梁建设
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇中国铁道科学
  • 1篇浙江大学学报...
  • 1篇世界桥梁

年份

  • 4篇2014
  • 5篇2013
  • 7篇2012
  • 7篇2011
  • 3篇2010
共 26 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
CFRP索股粘结型锚具锚固机理试验被引量：16
2013年
通过分析传统内锥式碳纤维增强塑料(CFRP)索股粘结型锚具的锚固机理,提出锚固区CFRP索股内外层丝轴向拉应力分布不均匀,以及受荷端附近CFRP丝受到弯折及挤压应力过大等不利因素导致锚具锚固性能较差,据此提出改进措施是在受荷端锚筒内部预留一定长度不浇筑粘结剂或对锚具预紧。通过轴向静力拉伸试验,分别对传统及改进后锚具的锚固性能及影响因素进行研究,试验索股采用19根Ф5的CFRP丝。结果表明:预紧力对提高锚固性能作用很大;丝间距越小锚固效率系数越高;试件长于1.6m时,长度对锚固性能的影响不大;受荷端锚筒内部预留一定长度不浇筑粘结剂,能解决受荷端附近CFRP丝受到弯折的问题;改进后锚具极限承载力为857.2kN,对应的锚固效率系数提高到101.1%,比传统锚具提高了近20%。
侯苏伟龙佩恒诸葛萍刘明虎
关键词：桥梁工程极限承载力
悬索桥超高桥塔的刚度和风致响应被引量：11
2012年
为了探讨悬索桥超高桥塔的刚度和风致响应问题,围绕顺桥向A字形布置混凝土桥塔(不同底部张开量)和顺桥向独柱形布置混凝土桥塔(不同塔柱截面)展开研究。利用有限元分析软件建立了2种类型桥塔的裸塔自立状态有限元模型,计算对比了桥塔刚度以及静风响应,同时采用时域分析方法计算桥塔的抖振响应,对比分析了在桥塔横向构造形式一定的前提下,不同类型方案对超高桥塔刚度和风致响应的影响。分析结果表明,顺桥向A字形桥塔的整体刚度较独柱形桥塔大;在顺桥向静风作用下,独柱形桥塔塔顶位移比A字形桥塔大得多;在顺桥向脉动风作用下,独柱形桥塔塔顶抖振位移响应的脉动程度远大于A字形桥塔。
吴梦雪李永乐周昱李翠娟
关键词：悬索桥刚度风致响应时域分析有限元法
超大跨碳纤维增强塑料(CFRP)主缆悬索桥研究与原型设计被引量：5
2014年
以非线性数值计算为手段,对比分析缆索系统、加劲梁、桥塔及支承系统等结构系统,研究表明主跨3 500 m CFRP主缆悬索桥具有技术可行性。利用精细有限元结构仿真分析手段,对主跨3 500 m CFRP主缆悬索桥结构体系进行参数敏感性分析,研究结构参数对超大跨径悬索桥静、动力性能影响,结合结构系统数值模型分析研究,确定了主跨3 500 m CFRP主缆悬索桥最优结构体系。建立物理模型,进行CFRP主缆索股的锚固、滑移、弯折等理论分析及静载、疲劳试验研究。研发了可用于实桥的黏结性锚具,锚固效率系数达100%。验证了抗滑移、弯折性能,在鞍座处摩擦系数约0.5,在索夹处达0.331,在鞍座处的弯曲强度超过其抗拉强度的90%,在索夹处几乎不存在弯折问题。以研究成果为依据,进行了主跨3 500 m CFRP主缆悬索桥原型设计。
刘明虎强士中徐国平任伟平
关键词：桥梁工程悬索桥
超大跨径碳纤维主缆悬索桥施工阶段颤振稳定性研究被引量：10
2012年
为明确超大跨径碳纤维主缆悬索桥施工过程中的颤振稳定性,采用状态空间法,对主跨3 500 m碳纤维主缆悬索桥10个施工阶段的颤振稳定性进行了分析,分别讨论了加劲梁刚度折减、阻尼比等参数对施工阶段颤振稳定性的影响,并研究了交叉索对改善悬索桥施工阶段颤振稳定性的作用,研究表明,同时布置竖向交叉索和水平交叉索可大幅提高超大跨径悬索桥施工阶段的颤振稳定性。
李永乐侯光阳李翠娟强士中
关键词：施工阶段颤振稳定性刚度折减阻尼比
开口肋正交异性钢桥面板双轴疲劳试验及开孔形式研究被引量：16
2013年
对重庆两江大桥不同开孔形式(苹果形、钥匙形和圆形)的正交异性板交叉细节疲劳行为进行了疲劳试验研究和有限元分析。结果表明:开口肋正交异性钢桥面板模型竖向和横向双轴疲劳试验中,在竖向荷载作用时,钥匙形开孔处比苹果形开孔处的桥面板和加劲肋应力大很多;在横向荷载作用时,钥匙形开孔处横隔板应力比苹果形开孔处大;其他情况下2种开孔形式应力分布基本一致;苹果形开孔相比于钥匙形和圆形开孔形式,其疲劳性能最优;建议开口肋正交异性板构造横隔板开孔形式采用苹果形。
叶华文徐勋强士中张清华
关键词：桥梁工程正交异性钢桥面板
开口肋正交异性钢桥面疲劳设计参数研究被引量：17
2012年
为评估重庆两江大桥单索面斜拉桥正交异性钢桥面板疲劳设计参数的合理性,对由盖板、板肋和横隔板组成的箱形正交异性钢桥面板模型进行了疲劳试验和有限元分析.基于应力等效方法,对桥面板、横隔板与纵肋三向交叉部位,进行了竖向和横向双向加载试验、等效实桥疲劳应力幅值2 000万次作用疲劳试验,在此基础上,分析了3种开孔方式、构造细节、横隔板厚度及铺装层厚度等因素对疲劳性能的影响.研究结果表明:横隔板厚度和铺装层厚度对疲劳性能的影响很大;与钥匙形和圆形相比,苹果形开孔结构的主拉应力最小,为13.7 MPa,疲劳性能最优.建议开口肋正交异性板构造横隔板厚度大于16 mm,并采用苹果形开孔方式.
叶华文徐勋强士中侯苏伟
关键词：正交异性钢桥面板单索面斜拉桥有限元分析
基于CFD的分离式三箱主梁气动优化研究被引量：10
2013年
超大跨度桥梁对风的作用较为敏感,抗风性能已成为超大跨度桥梁设计的控制性因素。分离三箱主梁是超大跨度桥梁典型的主梁断面形式,但针对分离三箱主梁的气动性能的研究较为少见。针对分离三箱主梁,设计了6种不同气动措施,通过对比不同气动措施情况下桥梁的静风稳定性能和颤振稳定性能,讨论各气动措施设置对分离三箱主梁气动特性的影响,并提出气动措施设置方法的建议,研究结论对超大跨度桥梁气动优化具有指导意义。
李永乐安伟胜李翠娟廖海黎
关键词：超大跨度桥梁气动特性气动措施静风稳定性颤振稳定性
CFRP主缆与索夹间摩擦学性能试验研究被引量：9
2012年
为研究悬索桥碳纤维增强复合材料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)主缆在索夹处的摩擦学性能,分析主缆与索夹间的摩擦接触特征,引用摩擦因数相关计算公式,分别进行平直接触及实桥接触下的当量摩擦因数试验.结果表明,CFRP主缆与索夹间的摩擦因数约为0.36,能满足抗滑移安全性能设计要求;径向挤压应力小于14.6 MPa时,CFRP丝与索夹的摩擦学性能比较稳定,径向挤压应力大于14.6 MPa时,摩擦因数有减小趋势;两种接触条件下,摩擦因数能较好吻合;理论计算偏于设计安全,适用于CFRP主缆与索夹间摩擦因数的计算.
侯苏伟强士中刘明虎诸葛萍
关键词：悬索桥主缆索夹碳纤维增强复合材料摩擦学
大跨悬索桥非线性静风稳定性分析被引量：5
2010年
对大跨悬索桥的非线性静风稳定性研究考虑了以下3种效应的影响:1)非线性位移相关风载;2)几何非线性;3)材料非线性。风静动力系数为有效攻角的函数,而有效攻角随主梁变形而变化,所以位移相关风载是非线性的;通过采用几何刚度矩阵可以考虑侧向弯扭屈曲、扭转发散及弯扭耦合失稳;采用塑性铰理论进行材料非线性分析。笔者使用有限元法建立风致静力失稳的分析模型,建模过程中同时考虑了非线性位移相关风载、几何非线性及材料非线性。最后,采用文中所提方法分析了主跨1 990 m的明石海峡大桥。分析结果表明:影响大跨悬索桥静风稳定性的主要因素即为上述提到的3个方面,并且,其非线性静风失稳临界风速低于弹性颤振临界风速。
李翠娟诸葛萍
关键词：悬索桥明石海峡大桥静风稳定性
超大跨径CFRP主缆悬索桥合理结构体系研究被引量：12
2011年
采用非线性有限元软件BNLAS进行超大跨径CFRP主缆悬索桥与超大跨径钢主缆悬索桥的静动力特性对比分析,从加劲梁约束体系、主缆安全系数、主缆矢跨比、主缆弹性模量4个方面进行超大跨径CFRP主缆悬索桥合理结构体系研究。结果表明:采用CFRP做超大跨径悬索桥主缆可大幅提高主缆应力中活载应力百分比和自振频率,但活载挠度大幅增加;随着跨径增大,加劲梁约束体系对超大跨径悬索桥的动力特性影响减小,3跨连续漂浮体系作为超大跨径CFRP主缆悬索桥加劲梁的约束体系较优;增大主缆安全系数可提高结构的竖向刚度、竖弯基频和扭转基频,但对横向刚度和横弯基频基本无影响;减小矢跨比可提高结构的竖向和横向刚度以及竖弯基频和横弯基频,但会降低扭转基频;增大CFRP主缆的弹性模量可大幅减小活载竖向挠度,提高竖弯基频和扭转基频,但对横向刚度、横弯基频以及主缆线形和应力基本无影响。
李翠娟童育强刘明虎强士中
关键词：非线性有限元
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