交通部西部交通建设科技项目(2011318793650)
- 作品数：5 被引量：20H指数：3
- 相关作者：梁小英周胜波王飞韩霄陈德更多>>
- 相关机构：陕西铁路工程职业技术学院长安大学学研究院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程化学工程金属学及工艺更多>>
- 合金元素对耐火建筑钢组织和性能的影响被引量：1
- 2015年
- 对无Mo耐火钢、Mo-V-Ti耐火钢、Mo-Nb-Ti耐火钢、Mo-V-Nb-Ti耐火钢的室温和高温组织以及力学性能进行研究。结果表明,无Mo系耐火钢室温力学性能最低,Mo-Nb-V-Ti系耐火钢的室温力学性能最高,Nb、V对耐火钢力学性能的影响一样。高温力学性能趋势与室温力学性能一致,且高温屈服强度和抗拉强度均满足耐火钢要求,高于普通C-Mn钢。在耐火钢室温组织中,无Mo系碳化物含量最少,Mo-Nb-V-Ti系碳化物的含量最多。耐火钢高温组织仍为铁素体+粒状贝氏体+少量珠光体,高温组织较稳定。
- 梁小英
- 关键词：耐火钢合金元素金相组织力学性能
- 斜向预应力混凝土路面设计方法研究被引量：8
- 2012年
- 普通水泥混凝土路面(PCCP)具有强度高、稳定性好、耐久性好、造价适中、夜间行车可视性好等诸多优点,但是由于PCCP设置接缝过多,接缝处极易破坏,造成病害。斜向预应力混凝土路面可采用很少的横向接缝达到表面平整、行车舒适的要求,本文对斜向预应力混凝土路面设计进行研究,提出设计准则、设计程序,并给出试验路设计实例。
- 李娜张东省徐希娟王海峰韩微微
- 关键词：路面设计
- DSC-TG法分析矿渣在水泥中的水化过程被引量：9
- 2012年
- 采用DSC-TG法对不同钢厂的矿渣水泥水化过程进行了监控,计算了氢氧化钙含量的变化。结果表明,DSC-TG法可以很好地反映出矿渣的水化情况,不同来源的矿渣与氢氧化钙接触后表现出不同的反应速度,矿渣自身的水化存在缓慢发展期和加速期两个阶段。
- 周胜波黄兴亮梁小英赵鹏
- 关键词：矿渣活性氢氧化钙
- 滑动层摩擦因数对斜向预应力水泥路面板的影响被引量：1
- 2016年
- 滑动层摩擦因数对斜向预应力水泥路面板结构受力及变形的影响较大,设置满足路面结构受力及变形要求的滑动层,是决定斜向预应力水泥路面铺设成功与否的关键因素之一,建立斜向预应力路面结构1/4有限元模型,基于此模型分析了斜向预应力水泥路面板在车轮荷载和温度梯度荷载作用下,滑动层摩擦因数对其路面结构受力与变形的影响;运用解析计算法,研究了滑动层摩擦因数对路面板内温度伸缩应力的影响,以及温度应力作用下滑动层摩擦因数对路面板伸缩量的影响;并进行了斜向预应力路面板屈曲验算。研究结果表明：车轮荷载作用下,斜向预应力路面滑动层摩擦因数对路面板内应力及变形影响较小,可忽略不计;温度梯度荷载作用下,斜向预应力路面滑动层摩擦因数在0.3-1.2范围内变化时,路面板内最大主应力均小于水泥混凝土抗弯拉强度5 MPa,不会引起斜向预应力路面板开裂;温度荷载作用下,滑动层摩擦因数小于1.04时,路面板内伸缩应力不会引起路面板开裂,且滑动层铺设初期摩擦因数越小越有利于减小路面板内温度应力值;增大滑动层后期摩擦因数,有利于减小斜向预应力路面板端伸缩量,但不应大于1.04;斜向预应力路面板最不利屈曲临界温度为48.166℃,在通常外界环境温度下,斜向预应力水泥路面板不会发生屈曲失稳破坏。
- 韩森漆祥韩霄陈德张东省王飞
- 关键词：道路工程滑动层有限元
- 斜向预应力混凝土路面数值模拟被引量：3
- 2014年
- 为研究斜向施加预应力路面的受力特性，通过理论推导由斜向预应力产生的路面板内压应力计算公式，预应力筋的直径、布设角度和间距是影响板内应力的主要因素。建立力学模型，模拟分析预应力筋作用位置、布设间距和角度以及直径大小对路面板应力的影响，结果表明，斜向预应力混凝土路面的锚固区和板角部分区域出现拉应力，但混凝土不会出现开裂；预应力筋布置在1/2板厚偏下是合理的，此时板底压应力大于板顶部，路面板产生负弯矩；预应力布设角度建议范围为25＆#176;～45＆#176;；考虑到经济性和预应力筋张拉空间，建议预应力筋布设间距最小为0．5 m，预应力筋的布设间距也不能过大，过大易造成路面板应力分布不均匀；可通过调整预应力筋的直径，以得到合理的布设角度和间距。
- 李娜张东省徐希娟韩微微
- 关键词：道路工程水泥混凝土路面力学模型数值模拟
