教育部科学技术研究重点项目(107095)
- 作品数：8 被引量：92H指数：7
- 相关作者：蔡成标赵坪锐翟婉明罗震刘学毅更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁轨道系统集团有限公司铁道第二勘察设计院更多>>
- 发文基金：教育部科学技术研究重点项目长江学者和创新团队发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程矿业工程建筑科学更多>>
- 路基参数对无砟轨道结构受力影响有限元分析被引量：7
- 2008年
- 建立了路基上无砟轨道有限元模型,并从应力极值的角度研究路基关键参数对板式轨道和双块式无砟轨道结构受力影响。结果表明,路基参数对板式和双块式轨道的影响规律基本一致;基床表层厚度和基床表层弹性模量变化对无砟轨道结构受力影响很小;基床底层弹性模量增加有利于改善无砟轨道结构受力分布,板式轨道轨道板和底座各向应力均有小幅下降,双块式轨道道床板和混凝土支承层纵向最大拉压应力均有较大幅度减小,基床最大压应力明显减小。
- 罗震蔡成标姚力
- 关键词：无砟轨道路基有限单元法ANSYS
- 土路基上板式轨道结构受力的有限元分析被引量：8
- 2007年
- 为分析土路基上板式轨道结构的受力,建立了有限元分析模型,从应力极值的角度研究了底座尺寸效应.结果表明,底座厚度减小使底座各向应力略微增大,降低基床最大压应力,但对轨道板受力影响很小;底座宽度增加使基床最大压应力明显降低,但对轨道板和底座受力影响甚微.
- 罗震翟婉明颜华姚力
- 关键词：无碴轨道轨道板土路基有限单元法
- 双块式无碴轨道开裂支承层的折减弹性模量被引量：20
- 2008年
- 用有限元法,在双块式无碴轨道支承层开裂的情况下,针对不同的裂缝间距、支承层厚度和弹性模量,分析了道床板与支承层形成的结合式双层结构抗弯刚度的变化规律,得到了开裂支承层的折减弹性模量.研究表明,支承层材料的弹性模量越高、厚度越大、裂缝间距越小,支承层开裂后弹性模量的折减率越大,设计中应根据相关结构参数和可能的裂缝间距合理确定支承层的折减弹性模量.
- 赵坪锐刘学毅
- 关键词：无碴轨道
- 无碴轨道动力学理论及应用被引量：27
- 2007年
- 根据车辆-轨道耦合动力学理论,建立了列车与路基上无碴轨道空间耦合动力学模型.模型中将钢轨视为弹性点支承基础上的Bernoulli-Euler梁,将轨道板及混凝土底座视为弹性基础上的弹性薄板.推导了路基上无碴轨道的运动方程.用上述模型及方程分析了遂渝线无碴轨道综合试验段路基上板式轨道及过渡段的动力学性能.结果表明,快速客车、重载以及普通货车通过路基上板式轨道时,轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率、以及CA砂浆和路基面动应力等动力学指标均小于许用值.该无碴(板式和双块式)轨道与有碴轨道过渡段在客运列车作用下钢轨挠度变化率均小于许用值(0.300 mm/m),在货物列车作用下略大于许用值.
- 蔡成标
- 关键词：无碴轨道路基过渡段动力学遂渝线
- 无碴轨道路桥过渡段刚度及变形分析被引量：5
- 2009年
- 建立了两种型式的无碴轨道路桥过渡段(楔形体和搭板)有限元模型,对路桥过渡段的刚度和长期变形进行了研究。分析了不同的楔形体纵面坡度与设置方向及搭板设置参数对无碴轨道整体刚度与不均匀变形的影响。为保证1‰的折角限值,建议采用小于1 1.5的楔形体纵面坡度设置,采用搭板时不均匀沉降引起的折角更小,对高速行车很有利。
- 赵坪锐郭利康魏周春
- 关键词：路桥过渡段刚度无碴轨道
- 秦沈客运专线轨道谱与德国轨道谱的比较被引量：12
- 2007年
- 从轨道谱的功率谱密度、时间样本幅值及对动力学性能影响的角度，对比了秦沈线轨道谱和德国轨道谱．秦沈线无碴轨道谱密度介于德国高干扰谱和低干扰谱之间，其中高低谱与德国高干扰谱接近，在30-45m波长范围内方向谱优于德国低干扰谱．秦沈线有碴谱和德国高干扰谱互有优劣，方向和高低谱的分界波长分别是20m和30m．从时间样本来看，秦沈线无碴谱方向不平顺与德国低干扰谱非常接近，明显小于高干扰谱；有碴谱方向不平顺度略小于德国高干扰谱，但明显大于低干扰谱；无碴谱和有碴谱的高低不平顺均介于德国低干扰和高干扰之间．引起轮重减载的可能性大小依次是秦沈线有碴谱、德国高干扰谱、秦沈线无碴谱和德国低干扰谱．导致车体振动大小依次是德国高干扰谱、秦沈线有碴谱、秦沈线无碴谱和德国低干扰谱。
- 王开云翟婉明蔡成标
- 关键词：轨道谱客运专线功率谱密度动力学性能
- 车辆作用下板式轨道动力分析模型及验证被引量：9
- 2010年
- 基于车辆-轨道耦合动力学理论;采用多刚体动力学理论建立车辆系统动力学方程;以梁-板-板有限元模型模拟板式轨道;通过轮轨关系将车辆系统和板式轨道系统联系在一起;建立车辆-板式轨道耦合动力学模型。采用德国高速低干扰谱作为轮轨激励进行板式轨道动力学仿真分析。车辆参数按200 km/h动车组选取;轨道参数参照遂渝线板式轨道结构选取;计算多种车辆运行速度下板式轨道的动力响应;并与遂渝线无砟轨道综合试验段动力学测试结果对比。仿真计算结果与试验数据吻合较好,表明该模型正确可靠,可用于研究车辆荷载作用下板式轨道的动力学问题。
- 罗震翟婉明蔡成标王开云
- 关键词：无砟轨道车辆动力响应有限元法
- 连续道床板温度应力计算方法研究被引量：8
- 2008年
- 基于不完全裂缝的假设推导了连续道床板开裂后的钢筋应力、裂缝宽度、裂缝间距的计算方法。研究表明,当裂缝为不稳定裂缝形式时,混凝土收缩和降温作用下的裂缝最大宽度相同,与混凝土抗拉强度、钢筋直径成正比,配筋率越高,裂缝宽度越小,与降温幅度或收缩值无关。降温情况下的钢筋最大应力与混凝土抗拉强度成正比,混凝土收缩情况下的钢筋最大应力较等效降温情况下低Esεsh。在降温和混凝土收缩等效降温情况下的最大裂缝间距相同。该计算方法可作为我国客运专线连续式无碴轨道的设计参考。采用高强度等级混凝土的情况下应适当提高配筋率以保证必要的安全性。
- 赵坪锐刘学毅
- 关键词：温度应力无碴轨道
