交通部西部交通建设科技项目(200131881207)
- 作品数：3 被引量：24H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 风积沙散体材料的本构关系被引量：4
- 2008年
- 为建立无粘性材料风积沙的本构关系,引入风积沙颗粒接触法向密度分布函数和形状修正系数,得到二维条件下颗粒体的平均应力和微观接触力之间的关系,其中微观接触力与接触位移和刚度张量有关.根据颗粒接触的配位数,计算出风积沙体中颗粒总数,进而得到各向异性和各向同性条件下风积沙的本构关系及相应的体积模量和杨氏模量.
- 周志军刘海鹏赵小兵
- 关键词：风积沙本构关系体积模量杨氏模量
- 土石混合料路用工程力学性质试验被引量：16
- 2007年
- 为研究土石混合料的工程力学性质,采用自行研制的大型击实仪对不同粗颗粒质量分数、级配、击实方法及击实功情况下的土石混合料进行系统的击实试验,并对不同粗颗粒质量分数的土石混合料开展了无侧限抗压强度、CBR(加州承载比)及回弹模量试验。试验结果表明:土石混合料的级配在泰勒理想级配范围内,其压实性能最好,且压实过程中,击实功不易太大,否则易使土石混合料的级配退化;在实际工程中,最好选用大型击实法来确定土石混合料的最大干密度,否则会降低压实标准;土石混合料的力学性能较好,且浸水后膨胀量小于一般细粒土的膨胀量。
- 周志军南浩林张熠
- 关键词：土石混合料击实试验CBR回弹模量
- 土石混合料结构强度的微观分析被引量：5
- 2008年
- 根据颗粒随筛孔直径的质量分布函数,求出土石混合料粗颗粒部分颗粒总数,进而确定出土石混合料粗颗粒部分等效半径。基于散粒体平均应力与颗粒微观接触力之间的关系,引入颗粒形状修正系数,得到土石混合料的三维应力-应变关系。结果表明:影响土石混合料结构强度的主要因素有孔隙比、等效粒径、形状修正系数及刚度比例系数等参数,其中形状修正系数越大,等效半径及孔隙比越小,土石混合料的力学性能越好,反之越差。
- 周志军朱宏祥张熠
- 关键词：道路工程土石混合料应力一应变关系孔隙比
