国家自然科学基金(51009028)
- 作品数：6 被引量：26H指数：3
- 相关作者：廖鹏孔庄金彬彬杨春红李少斌更多>>
- 相关机构：东南大学江苏省交通运输厅交通运输部天津水运工程科学研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金江苏省交通科学研究计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于信息熵的内河船闸服务客户满意度评价被引量：1
- 2017年
- 为衡量内河船闸服务对象的服务感受与期望,提出一种内河船闸服务客户满意度评价模型.基于客户满意理论,考虑船舶延误及其不确定性,从船闸的服务条件、服务环境、服务活动和客户交互等4个方面提出满意度测评指标体系.利用指标调查评分中的信息熵,得到指标的复合权重,并根据信息熵进行基于延误的指标差异性分析,构建内河船闸服务客户满意度评价模型.通过案例分析发现:现阶段船员对京杭大运河苏北段船闸服务总体上是满意的(满意度为78.6%);延误越少,满意度越高,船员对延误的容忍在2~6 h之间;改善船闸的增值服务和及时公布延误信息有利于提高船闸服务的满意度.通过分析引起船员满意或不满意的原因,提出相应的措施来改善或增强船闸服务,为船闸的管理优化提供依据.
- 孔庄廖鹏瞿凌锋
- 关键词：水运船闸信息熵京杭大运河
- 内河单级多线船闸交通建模与仿真被引量：2
- 2018年
- 为定量分析或预报船闸交通运行状态并指导船闸的交通调度组织,本文结合船闸交通运行规则,建立了实用的内河单级多线船闸交通仿真模型。考虑平衡船闸交通负荷与服务质量的时间约束,提出了单级多线船闸(≥2个闸室)调度的目标函数和约束条件,设计了船舶过闸交通模型的整体框架以及闸室分配、闸室编排、运行调度等三个耦合子模块的启发式求解算法。以京杭运河施桥船闸和淮安船闸为例,仿真实验表明:该模型得到的船闸主要运行状态参数与实际情况吻合,能够准确反映船闸实际运行情况,可用于分析不同条件下船闸的运行状态和最大通过能力等,为内河水路交通建模提供基础。
- 廖鹏孔庄杨春红
- 关键词：船闸多线船闸启发式算法京杭运河闸室
- 船闸运行状态与通过能力仿真分析被引量：7
- 2017年
- 为定量分析和预报船闸的运行状态并指导其交通调度,基于Arena离散事件仿真平台,以湘江长沙枢纽双线船闸为例,通过已有研究成果建立船闸交通仿真模型,经实际资料验证该模型的可靠性,并分析了船闸在不同交通调度方案下的运行状态参数及最大通过能力。仿真分析结果表明,只有提高每个闸次的闸室利用率,才能有效增加船闸的通过能力;每个闸次的船舶艘数越多,一次过闸时间就长,平均延误就长。运行实践中可根据船闸状态和过闸交通需求,合理进行交通调度,在保障过闸安全的前提下协调船闸通过能力与船舶延误之间的关系。借助仿真输出的运行状态参数,有助于充分掌握船闸系统的交通规律,分析不同设计水平下的船闸最大通过能力,或是视不同交通负荷预选调度方案,综合提高过闸能力与服务质量。
- 孔庄廖鹏杨春红张明
- 关键词：船闸仿真调度
- 提高长洲枢纽现有船闸通过能力对策研究被引量：4
- 2011年
- 长洲枢纽现有船闸建成后有力地促进了西江黄金水道的运输能力,但其瓶颈效应也渐显。为缓解其堵航滞航问题,通过分析一线二线船闸的通航现状,基于改进的一次过闸平均吨位计算模式,预测了现有船闸近期(2010—2015年)的通过能力,并针对性地从船闸管理模式、船型标准化和大型化、船舶调度、工程措施等方面提出了提高长洲枢纽现有船闸通过能力的对策和建议。
- 庞雪松潘荣友廖鹏
- 关键词：长洲枢纽船闸调度
- 基于预防性成组维修的人字门船闸大修周期被引量：12
- 2014年
- 基于系统维修策略理论，对人字门船闸系统成组维修部件构成进行分析，确定了以影响人字门船闸大修决策的底枢、顶枢、阀门和支承件4个控制部件为成组维修系统．从多部件维修的可靠性和经济性出发，以可靠度要求为约束，以系统年平均总费用最小为目标，建立了人字门船闸系统大修周期优化模型．通过调查分析苏北航务管理处所辖16个人字门船闸的维修记录，确定了大修周期优化模型中的成组维修费用，应用可靠性理论确定了控制部件底枢、顶枢、阀门和支承件的维修间隔期分别为14，6，3，14年．研究结果表明，在目前船闸维护技术水平下，苏北处人字门船闸最优大修周期为14年左右，与底枢和支承件的维修间隔期相近．敏感性分析所得敏感度系数在0.02～0.12之间，表明所建立的模型具有很好的稳定性，可供工程实践参考．
- 陈一梅李少斌金彬彬
- 关键词：控制部件大修周期
- 基于低劣化数值法的船闸底枢更新周期研究被引量：2
- 2013年
- 基于设备低劣化理论，分析了人字门船闸底枢低损劣化过程，得到底枢劣化是由有形磨损引起的，其故障率随时间呈非线性增加，低劣化值随时间变化呈指数型分布．以苏北航务管理处（以下简称“苏北处”）下属15座人字门船闸底枢的大修和维护统计资料为依据，分析确定了底枢低劣化数值模型的参数——底枢的原始价值、低劣化值、年正常运转费．采用低劣化数值法的静态和动态两种计算模型，计算底枢的经济更新周期，得出人字门船闸底枢经济合理的使用年限为13—15年．文中研究结果符合苏北处人字门船闸大修时底枢磨损的实际情况，该方法可供底枢维修更换决策和确定船闸大修周期参考借鉴．
- 薛扬金彬彬
- 关键词：底枢
