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铁路桥梁钢筋混凝土构件抗弯设计: 2012年; 对我国铁路桥涵设计规范TB10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN1992—2:2005中,铁路桥梁钢筋混凝土构件受弯的承载力计算方法进行了比较。分析表明,美国AREMA的使用荷载设计法,与我国铁路规范的容许应力法概念上是相同的,但规定的容许应力小于我国规范。AREMA荷载系数设计法与欧洲规范的设计表达式相近,不同点是荷载系数设计法采用统一的强度折减系数,而欧洲规范分别采用混凝土和钢筋的强度设计值。美国规范使用荷载法较荷载系数法保守。; 张园园贡金鑫张玉玲刘晓光; 关键词：铁路桥梁钢筋混凝土受弯设计方法

铁路桥梁钢筋混凝土构件抗弯可靠度研究: 2012年; 研究钢筋混凝土铁路桥梁受弯构件可靠指标,讨论可靠指标随配筋率以及恒荷载与活荷载标准值比值的变化;确定受弯构件可靠指标的范围。基于现行铁路混凝土桥梁规范的容许应力法,得到钢筋混凝土桥梁受弯构件抗力的统计参数,计算表明钢筋混凝土铁路桥梁的可靠指标为5.8～6.5。; 周慧芳贡金鑫张玉玲刘晓光; 关键词：铁路桥梁钢筋混凝土受弯构件可靠指标

国内外钢筋混凝土铁路桥梁设计方法比较分析被引量：9: 2012年; 在介绍了工程结构设计方法的演变历史之后,对我国铁路桥涵设计规范TB 10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,钢筋混凝土铁路桥的设计方法和荷载组合进行了比较。分析表明,各规范考虑的主要设计荷载相同,但采用的荷载组合方法有所不同。我国铁路桥梁设计规范采用的是容许应力法;美国铁路工程协会标准采用两种方法,其中的使用荷载法与我国规范的容许应力法概念上相同;欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计法,该方法能更合理地反映结构和构件的安全水平。各规范对裂缝和变形的控制和计算方法不同,我国铁路规范TB10002.3—2005裂缝和变形计算均采用荷载的标准值,美国铁路规范AREMA通过限制纵筋应力实现裂缝控制,不具体计算裂缝的宽度,变形计算采用未乘系数的荷载,欧洲规范EN 1991-1-1:2004裂缝和变形计算采用荷载的准永久组合。; 张园园贡金鑫张玉玲刘晓光; 关键词：铁路桥梁钢筋混凝土设计方法荷载

铁路桥梁极限状态法与容许应力法可靠度比较被引量：5: 2016年; 概率极限状态法较为全面地考虑了影响结构安全度等因素的客观变异性,比容许应力法更合理,但新颁布的《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》中各系数、参数的取值并未经过实践检验。为了进一步修订、完善极限状态法规范以满足实际工程的需要,以三种形式的简支T梁为工程背景分别进行试设计和同精度比较分析。分析结果表明:暂行极限状态法规范的可靠度级别低于现行容许应力法,而两者在正截面抗裂性方面的可靠度水平是相当的。; 齐成龙苏伟; 关键词：桥梁工程简支T梁可靠度

铁路桥梁钢筋混凝土构件抗剪设计方法分析比较: 2012年; 对我国铁路桥涵设计规范TB10002.3—2005,美国铁路工程协会标准AREMA和欧洲桥梁设计规范EN 1992-2:2005中,铁路桥梁钢筋混凝土构件受剪承载力设计方法进行了比较。分析表明,我国规范和AREMA使用荷载法的设计方法与容许应力的规定基本相同。AREMA荷载系数法采用定角桁架模型,剪应力由混凝土和箍筋共同承担,欧洲规范采用变角桁架模型,受剪承载力由箍筋屈服时剪力和混凝土压杆压碎时剪力的较小值确定。按美国AREMA使用荷载设计法和荷载系数设计法计算的构件受剪承载力基本持平。; 张园园贡金鑫刘晓光张玉玲; 关键词：铁路桥梁钢筋混凝土受剪设计方法

铁路桥梁承载能力可靠性分析被引量：10: 2013年; 简述结构可靠度指标计算中心点法和验算点法的基本原理,编制了相应的计算程序。对时速160、200 km客货共线铁路预制预应力混凝土简支T梁和时速250、350 km客运专线铁路预制、现浇预应力混凝土简支箱梁,时速160、200、250 km客货共线铁路和时速120 km重载铁路(Z=1.2)道砟桥面简支钢桁梁,时速250 km客运专线铁路钢-混凝土简支、连续结合梁,时速160 km城际铁路钢管混凝土桁架连续梁等进行了承载能力可靠度指标校准计算,对铁路桥梁承载能力的可靠度指标给出了建议值。; 徐升桥彭岚平侯建军简方梁赵博李圣强; 关键词：铁路桥梁预应力混凝土钢管混凝土钢桁梁结合梁

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铁道部科技研究开发计划(2010G001-C)