公共文化服务平台

江苏省科技攻关计划(BG2004016): 作品数：13 被引量：45H指数：4; 相关作者：王忠魏长河唐廷黄成海王宇成更多>>; 相关机构：江苏大学一汽解放汽车有限公司平顶山工学院更多>>; 发文基金：江苏省科技攻关计划国家自然科学基金江苏省“青蓝工程”资助基金更多>>; 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程电子电信更多>>

弱混合动力柴油机起动工况仿真与试验: 2010年; 针对采用ISG弱混合技术柴油机常温下的起动工况,通过分析控制策略,建立了柴油机的动态管理仿真模型和ISG电机电磁模型,对ISG电机拖动柴油机的起动过程进行了仿真,分析了起动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化关系,并与柴油机起动台架试验进行对比分析。研究表明,采用ISG技术后,当蓄电池的电压为36～60 V时,均可将柴油机拖至目标转速,满足起动要求。起动时,ISG电机各绕组平均起动转矩为87.4 N·m,线电流在30～150 A,输出功率呈先增后减的变化趋势,功率峰值为4.98 kW。从静止到着火转速的仿真起动时间只需0.4 s,试验结果为0.5 s;从静止到怠速稳定的仿真时间仅为2.8 s,试验结果为3.1 s,试验与仿真结果吻合。; 魏长河王忠王宇成黄成海唐廷; 关键词：柴油机起动工况仿真

ISAD柴油机控制策略的研究被引量：1: 2006年; 分析了国内外混合动力汽车控制策略的特点,针对ISAD系统各部件的特性和车用柴油机运行工况,以SOC值、车速、功率、油门踏板位置为主要控制参数,按照整车的运行状况,从燃油经济性和动力源的合理配合角度制定了不同的控制策略,并对该控制策略在不同工况下的实施情况进行了详细阐述和分析。; 王忠魏长河袁银南钱恒荣黄成海; 关键词：柴油机控制策略

ISAD柴油机常温启动工况的控制仿真及试验研究: 2010年; 针对ISAD柴油机常温18℃下的启动工况,建立了柴油机的动态转矩模型和ISG电机的动力性模型,对ISG电机拖动柴油机的启动过程进行仿真,研究了柴油机与ISG电机匹配关系,分析了启动过程中电机功率、转矩随柴油机转速的变化规律。通过ISG柴油机启动台架试验,对仿真结果进行了对比验证。结果表明,采用ISAD技术后,当蓄电池的电压为36V、48V、60V时,均可将柴油机拖动至目标转速,满足启动要求。; 魏长河王忠唐廷黄成海; 关键词：混合动力柴油机仿真

ISAD技术混合动力柴油机起动系统的低温试验被引量：2: 2010年; 针对ISAD技术混合动力柴油机起动系统低温下的性能问题,该文结合柴油机的起动阻力矩、最低起动转速、ISG电机工作特性和电机热效应等因素,研究了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律,分析了起动阻力矩与ISG电机功率、蓄电池容量之间匹配关系,以及影响蓄电池性能的主要因素。通过ISAD柴油机起动台架试验可以看出:相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,每提高50r/min,每缸平均起动阻力矩增加3～8N·m;起动阻力矩随环境温度的下降而增加,0℃以下时,每降低5℃,平均每缸起动阻力矩增加2.5N·m。研究表明:ISAD混合动力柴油机的着火转速较之原柴油机大幅度提高,可达350r/min以上,从静止到着火转速的起动时间为0.5s,到怠速稳定的时间为3.1s,起动时间比原柴油机缩短,且转速波动较小。; 魏长河王忠王宇成唐廷; 关键词：柴油机起动混合动力

低温环境下车用起动电机的匹配研究被引量：9: 2010年; 分析了低温工况下车用起动系统的主要影响因素;结合发动机的起动阻力矩、最低起动转速、电机工作特性、起动系统传动系数和电机热效应等因素,确定了起动电机的最大输出功率;考察了极板结构、电解液温度对蓄电池容量的影响;总结了起动阻力矩与起动电机功率、蓄电池容量之间的匹配公式;测量了起动阻力矩随环境温度、起动转速的变化规律。结果表明:减少板极厚度、增加板极高度、适当提高电解液密度,可提高蓄电池容量;在相同的环境温度下,起动阻力矩随起动转速的提高而增大,当转速高于170r/min时,转速每提高50r/min,起动阻力矩增加3～8N.m;当环境温度低于0℃、转速不变时,环境温度每降低5℃,起动阻力矩增加2.5N.m.; 王忠许广举叶飞飞黄慧龙王林马金荣; 关键词：动力机械工程起动电机蓄电池容量

柴油机整机与零部件机械损失的评价指标及实验分析被引量：9: 2006年; 用倒拖法对6110型直喷柴油机整机及各零部件的机械损失进行测量,提出了发动机的整机机械损失功率比和零部件机械损失功率比评价指标。分析了发动机各零部件和整机的机械损失功率比、机械损失功率、机械效率和平均机械损失压力随发动机转速和润滑油温度变化的规律。实验结果表明,发动机机械损失功率比和其他评价指标一样,不仅可以评价整机的机械损失的大小,也可以评价各零部件的机械损失大小。; 王忠历宝录马淋军唐颋; 关键词：柴油机机械损失评价指标

混合动力电动汽车ISAD电机控制电路研究被引量：4: 2008年; 设计了一种新型混合动力电动汽车的电机控制电路,控制电路由电机电压控制电路和PWM脉宽调制电路构成。电机电压控制电路由功率放大电路和H型双极驱动电路组成。以芯片UC3637为核心构成的PWM脉宽调制电路模块用来产生PWM脉冲;以IR2110对称构成的功率电路模块用来进行功率放大;以场效应管IRF640构成的H型双极驱动电路模块用来驱动电机。利用所设计的电机控制电路,进行了电机的线性度和助动转矩等性能试验。结果表明,完全满足混合动力电动汽车性能要求。; 胡明江王忠袁银南杨师斌祁利巧; 关键词：混合动力电动汽车电机控制电路

基于ISAD技术混合动力汽车的控制策略及仿真分析: 针对基于ISAD技术的汽车各部件的特性,根据系统的设计目标,建立了柴油机、ISG电动机和整车的数学模型,在实现柴油机、ISG电动机、蓄电池和传动系统最佳匹配的前提下,提出了以SOC、车速、柴油机转速、功率以及燃油经济性为...; 王忠魏长河唐廷黄成海; 关键词：控制策略柴油机混合动力 ISG电机; 文献传递

集成发电机/起动机技术混合动力的动态转矩协调控制策略被引量：2: 2010年; 针对基于集成发电机/起动机(ISAD)技术混合动力各部件的特性,在实现柴油机、ISG(Integrated Starter Generator)电机、蓄电池和传动系统最佳匹配的前提下,设计了混合动力系统动态转矩协调控制策略.以转矩为控制变量,通过转矩总需求和柴油机万有特性脉谱图,确定了状态切换的条件及柴油机和ISG电机的目标转矩.采用Matlab/Simulink平台进行了CYC_ECE_EUDC工况的动力性仿真.仿真结果表明:文中提出的控制策略能够满足ISAD迅速起动、低速补偿转矩、加速提供辅助动力、充电功率恒定等要求;瞬态工况时,通过ISG电机助力,缩短了工况过渡时间;稳态工况时,通过电机转矩补偿,实现了无转矩波动的状态切换,改善了状态切换过程中动力传递的平顺性;柴油机和ISG电机工作点集中在高效率区域,SOC(Stat of Charge)维持在最佳工作区域;整车实现起步-助力-发电一体化的功能,并为开发控制软件平台提供了理论依据.; 魏长河王忠梁磊许广举; 关键词：控制策略柴油机混合动力仿真

氢燃料发动机及其起动过程研究被引量：7: 2007年; 分析了不同氢燃料发动机供气系统的特点,在汽油机的基础上设计了氢燃料电控进气系统的硬件和控制策略。采用试验研究的方法,分析了喷氢量、喷气定时、点火提前角等参数对发动机起动过程的影响。研究结果表明,采用控制喷气脉宽和电子节气门的方法,可以有效实现发动机起动。起动工况较佳的喷气脉宽为7 000μs,点火提前角为10°CA,喷气定时为上止点后70°CA。; 王忠郑国兵张育华王洪; 关键词：氢发动机供气系统起动控制策略

江苏省科技攻关计划(BG2004016)

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户反馈

江苏省科技攻关计划(BG2004016)

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户登录

用户反馈