交通部西部交通建设科技项目(2006318812112)
- 作品数：13 被引量：138H指数：9
- 相关作者：刘永健刘君平刘剑张俊光杨根杰更多>>
- 相关机构：长安大学福州大学江苏省交通科学研究院股份有限公司更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目教育部“新世纪优秀人才支持计划”交通部应用基础研究项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程经济管理更多>>
- 城市交通技术援助项目特点及效果被引量：2
- 2008年
- 为探讨城市交通项目技术援助实施效果评价方法,从技术援助的定义入手,分析了城市交通技术援助项目的特征,并针对技术援助形式之一培训考察,提出了基于柯克帕特里克模型的评价方法。该方法通过"基于考察培训报告的类问卷法"实现了指标量化,达到了评价的目的。以广州市中心区交通项目技术援助考察培训为例,验证了该方法。结果表明:基于柯克帕特里克模型评价技术援助考察培训项目实施效果的可行性较好。
- 王元庆王瑶文孙传姣
- 关键词：交通运输经济城市交通技术援助
- 主管内填混凝土矩形和圆形钢管桁架受弯性能对比试验研究被引量：26
- 2010年
- 为研究主管内填混凝土对矩形和圆形钢管桁架结构受弯性能的影响及两者区别,进行了矩形和圆形钢管桁架空管、仅受压主管内填混凝土和拉压主管均内填混凝土三种类型桁架的对比试验研究。试验结果表明:矩形截面桁架均发生节点失效,空管桁架为受压主管侧壁鼓曲破坏,仅受压主管内填混凝土和拉压主管均内填混凝土桁架发生受拉主管顶板的冲剪破坏;圆形截面空管桁架和仅受压主管内填混凝土桁架发生空管节点处的主管侧壁鼓曲破坏,拉压主管均内填混凝土桁架为受拉支管受拉断裂破坏。主管内填混凝土有助于提高主管轴向刚度,提高节点强度和刚度及整体承载力,节点承载力按规范计算结果偏于安全,桁架整体变形计算需考虑节点变形的影响。两种截面空管桁架的承载力及变形差异不明显,主管内填混凝土后,圆形截面桁架的整体和节点承载力比相应矩形截面桁架承载力要高,变形能力更好,且节点变形比例更小。
- 刘永健刘君平张俊光
- 关键词：桁架矩形钢管圆形钢管填充混凝土静力试验受弯性能
- 受压弦管填充混凝土的矩形钢管桁架静力性能分析被引量：21
- 2008年
- 为了研究弦管填充混凝土对矩形钢管桁架结构受力性能的影响,以受压弦管填充混凝土的矩形钢管桁架梁为研究对象,采用有限元数值模拟的方法,综合考虑材料非线性和几何非线性,分析了模型在节点荷载作用下结构的应力和变形分布、塑性发展和破坏模式。结果表明:下弦空管节点应力集中现象较明显,其承载能力是整个桁架承载能力的瓶颈;桁架的破坏模式是下弦空管节点塑性变形过大;弦管填充混凝土的节点变形和应力均很小,其承载能力较空弦管节点提高较大,受压弦管填充混凝土的矩形钢管桁架延性较好。
- 刘永健李运喜刘君平杨根杰
- 关键词：受力性能非线性有限元
- 乡村公路建设与新农村建设的关系被引量：6
- 2008年
- 在剖析乡村公路建设对新农村建设作用机理的基础上,将交通规划及其评价的相关理论应用于二者的关系研究,并以此为主线介绍了关系研究方法,建立了测算指标体系,并运用统计分析理论对调研数据进行分析测算。分析认为,乡村公路建设与新农村建设高度交叉相关,可以在新农村建设要求的"生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主"五个方面均做出贡献,是新农村建设的坚实基础。
- 王元庆李娜
- 关键词：公路运输经济乡村公路新农村建设交通规划
- 刚性悬索加劲钢桁梁桥施工阶段全桥模型试验研究被引量：15
- 2010年
- 东江大桥是国内首座双层桥面三桁刚性悬索加劲钢桁梁桥,其造型新颖独特、受力复杂,并且施工过程中存在着体系转换与内力调整。为研究这种新型结构的体系转换过程和结构整体受力性能,利用全桥模型试验模拟了实桥施工全过程。介绍了模型试验的目的、设计原则、相似关系、测点布置以及试验工况等。通过各工况下试验数据与理论数据比较,可以看出两者比较吻合,从而从试验和理论两方面证明了该桥的桥型设计及施工方法是合理的。同时发现,通过体系转换能使后安装的加劲弦较好地参与整体结构受力,以及纵向内力调整效果良好。而节点横向连接刚度较小使得横向内力调整效果与理论相差较大,因此在实桥有限元模型计算时应考虑半刚性节点的影响,同时在施工时应加强此工况的监控。
- 刘永健刘剑刘君平张俊光邓淑飞
- 关键词：刚性悬索钢桁梁桥双层桥面内力调整
- 刚性悬索加劲钢桁梁桥施工过程随机有限元分析被引量：2
- 2010年
- 为研究刚性悬索加劲钢桁梁施工过程中的各种随机误差参数对结构效应的影响,采用ANSYS程序建立参数化模型。将大桥施工过程中的制作安装误差参数定义为随机变量,运用Monte-Carlo随机有限元法,进行东江大桥施工全过程随机有限元分析,研究在随机参数影响下结构响应的频度、均值和标准差,并进行参数敏感性分析。研究结果表明:受随机误差参数的影响,结构行为呈现较强的随机性,成桥后结构响应的均值与其确定性计算结果的产生较大偏差,且存在较大的变异性,使得成桥后中支点附近杆件应力超过容许值的概率大增;通过参数敏感性分析发现,结构恒载、刚度及桥门架偏位这三项误差对结构杆件应力影响较大,是施工中应主要控制的误差参数。而横向内力调整误差对结构应力的影响也不容忽视。
- 刘剑刘永健徐晖
- 关键词：桥梁工程刚性悬索钢桁桥随机有限元
- 关于桥梁结构线弹性稳定安全系数的讨论被引量：14
- 2009年
- 针对桥梁工程中关于结构线弹性整体稳定安全系数的计算方法存在争议并给桥梁设计及计算带来不便的情况,对现存的三种常用方法进行了阐述,提出了线弹性分析时应注意的三个观点;以一下端固结柱为例,对三种不同的线弹性稳定安全系数计算方法进行分析对比,提出了一种新的计算方法——改进的线弹性稳定安全系数计算方法,并结合某钢管混凝土劲性骨架拱桥对各不同计算方法进行分析。结果表明:针对如今线弹性稳定安全系数计算方法的不足,新方法对承重结构恒载与外荷载进行区分,首先计算结构在恒载作用下的稳定安全系数,然后在确保结构满足自身最低稳定要求的前提下计算结构在外荷载作用下的稳定安全系数。改进的线弹性稳定安全系数计算方法能较合理的判断结构的线弹性稳定性及承载能力,而且专业概念明确,可供工程设计人员参考。
- 刘剑刘永健杨炳成
- 关键词：桥梁结构线弹性稳定安全系数钢管混凝土劲性骨架拱桥
- 主管内填充混凝土对矩形钢管桁架抗弯刚度影响研究被引量：7
- 2009年
- 为研究主管内填充混凝土对矩形钢管桁架抗弯刚度的影响,进行了空钢管、仅受压主管内填充混凝土和拉压主管内均填充混凝土三种类型桁架的对比试验研究。试验研究结果表明,矩形钢管桁架结构节点变形较大,需考虑其对桁架整体变形的影响,主管内填充混凝土作用主要体现在受压主管上,内填混凝土使得受压主管本身抗弯刚度增大的同时,增大了桁架的整体抗弯刚度。针对规范没有矩形钢管结构刚度变形计算方面的规定,提出了矩形钢管桁架及主管内填充混凝土矩形钢管桁架结构变形的简化计算方法,对于空钢管桁架结构、仅受压主管内填充混凝土和拉压主管均内填充混凝土三种类型桁架,建议其变形可以按照理想杆系铰接模型计算,但应考虑节点变形影响,桁架变形放大系数分别取为1.15、1.15和1.20。最后根据试验结果探讨了受压主管内填充混凝土抗压刚度和抗弯刚度的取值。
- 刘君平刘永健
- 关键词：填充混凝土抗弯刚度刚度折减
- 双层桥面三桁刚性悬索加劲钢桁梁桥全桥静动力模型设计被引量：23
- 2008年
- 介绍了东江大桥双层桥面三桁刚性悬索加劲钢桁梁全桥静动力模型的设计方法。在刚度相似法的基础上进行改进,确定合适的相似比,有效地解决了模型与实桥各部分结构弹性模量相似比不一致的模型设计问题;并通过增加附加质量的方法,使得模型桥各部分的角频率与实桥的角频率具有一致的相似比。最后介绍了模型试验自重荷载及活载加载的有限元计算方法。该方法解决了加载点多且分布不均匀的难题。
- 刘永健刘剑朱铭邓淑飞张俊光
- 关键词：双层桥面刚性悬索
- 纤维沥青混合料性能试验分析被引量：11
- 2008年
- 通过对纤维沥青混合料的水稳定性试验、高温稳定性、低温抗裂性和疲劳性能试验全面研究纤维沥青混合料的性能。结果发现:纤维和沥青的粘附性很好,掺纤维后沥青混合料水稳定性也得到了提高,但应注意控制混合料的空隙率;纤维使混合料高温稳定性增强,动稳定度明显提高;建议在车辙试验采用动稳定度为指标时,剔除部分虚假试验结果,正确评价混合料高温稳定性。同时,验证了纤维对混合料低温抗裂性和疲劳寿命都有提高作用,而且聚合物纤维对混合料各方面性能改善作用都较明显,木质素纤维对混合料水稳性改善明显。
- 丁智勇戴经梁彭波陈忠达裴建中
- 关键词：道路工程纤维沥青混合料性能试验水稳性温度稳定性
