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国家城市环境污染控制工程技术研究中心: 作品数：198 被引量：1,517H指数：21; 相关作者：姜林孙长虹夏天翔钟茂生樊守彬更多>>; 相关机构：北京市环境保护科学研究院首都师范大学学研究院更多>>; 发文基金：国家科技支撑计划北京市科技计划项目北京市科委重大项目更多>>; 相关领域：环境科学与工程经济管理天文地球生物学更多>>

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北京典型景观水体好氧反硝化菌组成特征被引量：3: 2015年; 好氧反硝化菌对环境水体氮素的循环起到非常重要的作用。对北京市6个典型景观水体中好氧反硝化菌进行富集培养和分离,并开展菌株的16S rRNA基因测序和组成特征分析。结果表明,从6个水体中共富集分离得到80株好氧反硝化菌,均为变形菌门(Proteobacteria),聚类于其3个纲(α-Proteobacteria、β-Proteobacteria、γ-Proteobacteria),分属于9个属,31个物种。其中90%左右的菌株具有良好的好氧反硝化能力,是水体进行生物脱氮修复的重要微生物基础。在不同景观水体中,好氧反硝化菌表现出较为明显的分布差异性和性能差异性,除了普遍存在的假单胞菌属(Pseudomonas)和不动杆菌属(Acinetobacter)外,每个水体基本都有属于自己的特异菌属,其中重要的特异菌属包括Alishewanella、Delftia、Hydrogenophaga和Rheinheimera,这对水体修复具有指导意义。; 骆坚平刘玉娟潘涛李安峰; 关键词：景观水体好氧反硝化菌

北京市机动车尾气排放因子研究被引量：49: 2015年; 通过调研北京市机动车车型构成、车辆行驶工况、环境温度、油品品质等基础数据,利用COPERTⅣ模型计算了机动车尾气中CO、NOx、HC和PM的排放因子.应用车载测试系统对典型轻型汽油客车和柴油货车的实际道路排放因子进行测量,并将测量结果与模型计算结果对比,结果发现国Ⅳ标准下,轻型汽油客车的CO排放因子的实测数据是模型数据的0.96倍,NOx的实测数据是模型数据的0.64倍,HC的实测数据是模型数据的4.89倍.对于国Ⅲ排放标准的柴油货车,轻型、中型和重型货车的CO排放因子,实测数据分别是模型数据的1.61、1.07和1.76倍,NOx排放因子的实测数据是模型数据的1.04、1.21和1.18倍,HC排放因子的实测数据是模型数据的3.75、1.84和1.47倍,PM排放因子则为模型数据是实测数据的1.31、3.42和6.42倍.; 樊守彬田灵娣张东旭曲松; 关键词：机动车尾气排放因子

PRA在污染场地健康风险评价中的应用: 参数的不确定性是影响污染场地健康风险评价技术发展和应用的主要因素之一,传统的确定性风险评价(Derterministic Risk Assessment,DRA)采用安全系数或保守参数来确保实际风险不被低估,但往往会导致...; 贾晓洋夏天翔姜林; 关键词：污染场地健康风险评价概率风险评价参数不确定性; 文献传递

微纳米气泡的特性及在水处理技术上的应用研究被引量：13: 2018年; 近年来,微纳米气泡技术备受研究学者的关注,已广泛应用于医学、渔业、农业和环境等领域。其中,在水处理领域应用微纳米气泡技术有着诸多优势,比如可以减小设备规模,缩短运行时间,降低运行成本以及提高污染物去除效率等。介绍了微纳米气泡具有在水中停留时间长、ζ电位高、强氧化性和传质效率高的基本特性,论述了其在水体修复和废水处理等领域的应用情况,以期为微纳米气泡技术的理论研究和实际应用提供指导。; 翟伟哲王永刚王旭董婧王恒嘉; 关键词：水处理

通州区河流沉积物重金属污染评价被引量：21: 2020年; 为了解通州区河流沉积物重金属污染现状,保障区域水生态安全,采集了11条主要河流25个沉积物样品,测定了重金属Hg、As、Pb、Cr、Cd和Cu的含量,采用地累积指数法、潜在生态风险指数法对重金属污染程度及潜在生态风险进行了评价。结果表明:(1)全区沉积物重金属Hg、As、Pb、Cr、Cd、Cu平均含量为0.673、6.27、24.40、78.60、0.25、45.80 mg/kg,总体高于中国水系沉积物平均值;(2)全区重金属平均地累积指数为Hg(1.53)>Cr(0.75)>Cu(0.38)>Cd(0.11)>Pb(-0.77)>As(-0.90),沉积物主要受Hg、Cr、Cu、Cd污染;北运河污染最为严重,主要来源于工业废水及城市污水的排放;(3)全区重金属平均潜在生态风险系数为Hg(336)>Cd(63)>Cu(12)>As(9)>Cr(5)≈Pb(5),Hg具有极强生态危害;通州全区潜在生态风险指数RI=430,其中北京城市副中心RI=633,重金属生态危害更为严重。研究结果能够为通州区的河流底泥治理及生态修复提供科学依据。; 伍娟丽王永刚王旭徐菲董婧; 关键词：沉积物重金属地累积指数潜在生态风险指数

北京加油站加油速率与车载油气回收系统的兼容性被引量：5: 2015年; 车载油气回收系统(ORVR)可以控制汽车加油过程排放的VOCs,是控制臭氧和二次有机气溶胶污染的有效措施,但是给ORVR汽油车加油时加油速率过高会导致'跳枪',过低会导致ORVR失效。美国联邦法规要求给ORVR汽车加油的速率为15.1~37.8 L/min。本文对北京使用量排前5位的二阶段油气回收(Stage II)加油枪加油速率进行连续半年测试,研究加油速率分布特征及其与ORVR的兼容性,为确定ORVR试验参数和研究ORVR在中国的可行性提供依据。结果表明:1)美国(Healy、OPW、VR)、德国ZVA和中国永邦的Stage II加油枪高档加油速率分别为31.1,39.2,37.6 L/min,低档速率分别为25.0,30.0,32.2 L/min,ZVA高档速率不符合ORVR标准;2)Healy低档速率超标率为4.2%,ZVA和永邦高档速率超标率分别为66.7%和47.4%,ZVA低档速率超标率为3.3%;3)加油速率在半年内只有微小的下降。为保证ORVR的VOCs减排效果,建议ZVA和永邦降低加油枪加油速率。; 任碧琪常耀卿刘明宇曲松林雅妮黄玉虎; 关键词：加油站

MBR-RO组合工艺生产直接饮用再生水的试验研究: 2016年; 采用膜生物反应器-反渗透（MBR-RO）组合工艺处理生活污水的过程中,MBR出水污染指数（SDI）在2.5^3.5之间,符合RO膜元件进水要求,且添加10mg/L阻垢剂后能有效控制RO膜的结垢问题。MBR-RO组合工艺的产水水质良好,其中常规水质指标COD（Mn）浓度〈0.05mg/L、NH4^＋-N浓度0.15mg/L、NO3^--N浓度2.82mg/L、NO2^--N浓度〈0.7mg/L、TP浓度0.12mg/L,TOC浓度0.51mg/L,参照国家《生活饮用水卫生标准》中主要的73项指标分析,产水达到饮用水水质标准。本研究结果表明,采用MBR-RO组合工艺生产直接饮用再生水是可行的。; 王永刚李中锟董婧潘涛王旭李明蔚张俊娥; 关键词：反渗透生活污水

发酵秸秆吸附水中重金属离子性能研究被引量：4: 2017年; 生物吸附法是一种新兴的废水处理方法,高效廉价生物吸附剂的研发是生物吸附技术研究的关键之一。以甜高粱秸秆发酵产乙醇残渣(FSSR)为吸附剂,研究了其对Pb(Ⅱ)的吸附特性。研究结果表明,FSSR对Pb(Ⅱ)的吸附过程符合拟二级动力学模型,吸附过程是化学吸附过程。发酵后材料对Pb(Ⅱ)的吸附容量有显著提高,平衡时吸附容量由3.32 mg/g提高到6.92 mg/g。当温度由10℃升高到40℃时,FSSR对Pb(Ⅱ)最大吸附容量由5.92 mg/g提高到7.23 mg/g,等温吸附过程符合Langmuir模型。多元体系中FSSR对离子的选择性为Pb(Ⅱ)>Cu(Ⅱ)>Zn(Ⅱ)。发酵后材料有更多的活性官能团裸露在材料的表面,为吸附反应的发生提供了有利的条件,可以提高材料对金属离子的吸附容量。; 董婧孙长虹王永刚王建龙; 关键词：发酵重金属

基于污染场地土壤中重金属人体可给性的健康风险评价被引量：37: 2014年; 模拟测试土壤中重金属在人体胃肠系统中的溶解量(即人体可给量),并以此作为暴露剂量进行健康风险评估,能在一定程度上克服基于总量评估导致结果过于保守的问题.该文综述了国内外目前已有的可给性测试方法,着重介绍了PBET(physiologically based extraction test)、SBET(simplified bioaccessibility extraction test)、RIVM(rijksinstituut voor volksgezondheid en milieu)及UBM(the unified bioaccessibility method)这4种常用方法的原理及主要参数取值;对目前测试方法在参数(pH、提取时间、提取液组分)取值、模拟过程与环境(消化过程、模拟环境、食物、微生物)存在的问题进行了分析;进一步介绍了基于重金属人体可给性的健康风险评估方法.建议应在以下4个方面进一步开展研究:①基于我国人体胃肠生理特征建立土壤中重金属可给性的标准测试方法;②研究影响重金属可给性的关键因素并建立经验预测模型;③结合in vivo测试,验证方法的准确性,耦合结肠癌细胞跨膜转运测试模型,研究测试重金属的人体有效性的标准方法;④建立基于重金属可给性的层次化风险评估方法,完善现有风险评估技术导则.; 姜林彭超钟茂生姚珏君夏天翔贾晓洋韩丹; 关键词：污染场地土壤重金属健康风险评价

北京市减污降碳协同效应和驱动因素分析: 2024年; 文章对北京市2010-2020年大气污染物和CO_(2)排放趋势进行了分析,采用协同效应系数评估了减污降碳协同效应,并利用LMDI模型探究了影响大气污染物和CO_(2)排放的驱动因素。结果表明:(1)北京市主要大气污染物和CO_(2)排放均有所下降,并呈现不同的阶段性特征;(2)已实施的减排措施基本具有协同效应,对大气污染物的减排作用普遍大于CO_(2),且“十二五”时期的协同效果总体好于“十三五”时期;(3)人口规模和经济发展对大气污染物和CO_(2)排放有正向驱动影响,能耗强度降低和能源结构优化对排放有较显著的负向驱动影响,且两者的协同减排综合驱动影响“十二五”时期高于“十三五”时期。最后,从能耗强度降低、能源结构优化和减污降碳技术研发应用等角度提出了北京市减污降碳协同增效的建议。; 张双瞿艳芝俞珊牟洁刘桐珅张增杰

国家城市环境污染控制工程技术研究中心

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