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南开大学科学技术处

作品数:5 被引量:32H指数:4
相关机构:中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室中国民航大学空中交通管理学院广州大学环境科学与工程学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金广东省科技计划工业攻关项目更多>>
相关领域:文化科学环境科学与工程生物学更多>>

文献类型

  • 5篇中文期刊文章

领域

  • 3篇文化科学
  • 1篇生物学
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 2篇高校
  • 1篇巡航
  • 1篇英才
  • 1篇原位
  • 1篇日变
  • 1篇日变化
  • 1篇实验室
  • 1篇素质教育
  • 1篇排放特征
  • 1篇起飞
  • 1篇起飞着陆
  • 1篇中学生
  • 1篇着陆
  • 1篇污染
  • 1篇污染物
  • 1篇教育
  • 1篇经济海藻
  • 1篇科普
  • 1篇科普工作
  • 1篇空客

机构

  • 5篇南开大学
  • 1篇广州大学
  • 1篇汕头大学
  • 1篇中国民航大学

作者

  • 1篇高坤山
  • 1篇田其然
  • 1篇夏建荣
  • 1篇韩博
  • 1篇刘雅婷

传媒

  • 1篇生态学报
  • 1篇环境科学学报
  • 1篇天津科技
  • 1篇中国高校科技
  • 1篇创新人才教育

年份

  • 1篇2018
  • 3篇2017
  • 1篇2010
5 条 记 录,以下是 1-5
排序方式:
高校重点实验室建设对策研究——以南开大学重点实验室为例被引量:5
2018年
依托高校建立的重点实验室,是其所属高校科学研究体系中的重要一环,其建设水平和建设成效直接影响着高校科研、教学事业整体水平。通过对南开大学重点实验室近年来科学研究相关数据的分析,发现重点实验室建设过程中存在的问题,提出要完善制度、加强领导,改善重点实验室组织运行模式,推进重点实验室人事制度改革,探索重点实验室本科生培养新模式。
孙彬张剑影
关键词:高校
经济海藻红毛菜原位光合作用日变化被引量:6
2010年
利用光合气体交换和叶绿素a荧光技术测定了原位沉水和干出条件下红毛菜光合作用的日变化,结果显示与沉水藻体相比,中午干出藻体光合速率、光系统II最大光化学效率(Fv/Fm)、实际光化学效率(ΦPSⅡ)、光化学淬灭系数(qP),光响应曲线初始斜率(ɑETR)和相对电子传递速率(rETR)值下降更明显。干出藻体重新入水后,其叶绿素a荧光参数在两个小时内可以完全恢复到沉水藻体的水平。红毛菜叶绿素a、类胡萝卜素、藻红蛋白的含量在一天中并没有出现明显变化。以上结果表明红毛菜日生长在中午要经历光抑制过程,干出状态下光抑制更严重;干出和沉水藻体光合速率都可以在傍晚得以恢复;红毛菜光系统II反应中心可以通过增加热耗散和降低光合电子传递速率等策略来应对光抑制。
夏建荣田其然高坤山
关键词:红毛菜干出日变化
高校科普工作的创新与实践——以南开大学科普工作为例被引量:4
2017年
高校是科技工作者的聚集地,是培养高素质和创新型人才的主阵地,在推进国家科普事业中拥有至关重要的地位。以南开大学为例,讲述其凭借高校自身优势,充分发挥高校科协的重要作用,突破机构限制,将人才培养、招生宣传、学生社团、科技竞赛、科学研究、科研平台建设与科普工作相结合,将科普工作融入到不同领域和部门,不仅强化了学校师生的科普意识,提升了科普能力,加大了科普工作力度,而且在推进科普事业发展、培养创新型人才和提高公众科学素养方面也取得了显著效果。
张玮光
关键词:高校科协科普
“中学生英才”的“公能”素质培养被引量:1
2017年
"英才计划"是中国科学技术协会和教育部联合于2013年启动的中学生科技创新后备人才培养计划试点工作。南开大学作为全国20所试点高校之一,在"英才计划"学员培养中以"公能"素质培养为主线,注重学员德智体美劳的协调发展。具体来说,学校在人本层面注重学员的全面发展,使其人格丰富健全;在专业层面,培养学员具备优良的职业道德和专业素养、有深厚的知识和突出的创新及实践能力;在发展层面,使学员"公能"兼备,具有爱国爱群之公德、服务社会之能力。
张玮光阿依古丽
关键词:素质教育
一次航班飞行全过程大气污染物排放特征被引量:16
2017年
飞机发动机以航空煤油为燃料,在运行过程中会排放多种大气污染物,对空气质量和人体健康存在较大影响.选择A320作为典型机型,提取了一次真实航班飞行过程中的机载飞行数据,基于BM2及BM2-FOA耦合模型,获得了其在飞行全过程中每一时刻CO、UHC、NO_x及PM_(2.5)的排放指数,并计算了CO、UHC、NO_x、SO_2、CO_2及PM_(2.5)的精确排放量.结果表明,飞行过程中CO和UHC排放指数与推力变化趋势相反,数值范围分别为0.67~595.34 g·kg^(-1)和0.05~0.43 g·kg^(-1).NO_x排放指数与燃油流量变化趋势一致,数值范围是0.96~114.25 g·kg^(-1).PM_(2.5)排放指数全过程变化较小,约为0.25~0.36 g·kg^(-1).飞行全过程中,CO_2排放总量最大,约为2.0×10~4kg.同时,NO_x的排放量约为213.4 kg,SO_2也排放了24.5 kg.CO、PM_(2.5)和UHC的排放量分别为7.5、2.2和0.5 kg.将本次精确计算结果与使用ICAO基准模型对LTO起降阶段的估算结果进行对比后发现,基准模型LTO飞行时间较真实时间偏长37%.基准模型估算LTO阶段CO、UHC污染物排放量偏高,NO_x偏低,且偏差较大;而SO_2、CO_2和PM_(2.5)的排放量估算结果偏差相对较小.与机动车相比,A320飞机的一次LTO起飞着陆飞行,NO_x排放量约等于一辆小客车行驶8.6×10~4km,或相当于1274辆小客车1 d的排放量.
韩博韩博刘雅婷王愚魏志强
关键词:大气污染物巡航起飞着陆排放特征空客A320
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