大连海事大学综合交通运输协同创新中心
- 作品数：136 被引量：743H指数：15
- 相关作者：王雪冬罗双玲余方平孟斌孟斌更多>>
- 相关机构：大连理工大学管理与经济学部中国科学院大学经济与管理学院辽宁大学新华国际商学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金长江学者和创新团队发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程理学环境科学与工程更多>>
- 深圳站引入高铁的通过能力分析
- 2021年
- 随着深圳铁路客流的增加,本文就“深圳站引入高铁”的可行性进行了研究。分别对深圳站、广州站、广州东站以及广深Ⅰ、Ⅱ线的通过能力进行计算,通过分析目前的能力利用情况,得出“深圳站具备引入高铁”的条件。其中,在车站通过能力的计算中,本文进行了优化改进,利用弱化缓冲算法,对现场写实的接发车作业时间序列进行了平滑化处理,以减少实地调查的误差。
- 季禹姚加林孟学雷
- 关键词：深圳站高铁
- 基于旅客出行视角的高铁民航竞争因素分析被引量：5
- 2018年
- 近年高速铁路的快速发展俨然成为交通运输业的大方向,长距离、快速度和短时间是中国交通运输业共同秉持的发展意识,这在给高铁企业带来机遇的同时也给民航企业带来挑战,与此同时,旅客出行也面临多种选择。本文综合考虑多方面因素,从旅客出行的视角对高铁和民航竞争因素进行分析,建立全年安全事故率、票价波动程度、区域人口总数等30个指标高铁民航竞争因素评价体系,通过云模型将高铁与民航之间的竞争进行定性和定量的权衡和比较,得出高铁行业和民航行业的最终云模型,进而分析得出不同类型旅客情形下两者的竞争能力,以此提出政策建议。
- 骆嘉琪匡海波杨月刘龙方
- 关键词：云模型
- 疫情背景下海运进口冷藏箱运输路径多目标优化被引量：1
- 2023年
- 近年来,国际突发性公共卫生事件频发,疫情波及区域间的航运及贸易往来受到严重影响,尤其是冷藏箱滞港及转换受阻使冷链货物需求无法得到持续满足,同时冷链环境下病毒附着及传播的风险较大,故研究疫情背景下的国际货物运输路径优化问题十分必要。因此,基于首站定点冷库模式,对冷藏箱运输路径进行科学规划,最终实现冷链货物安全高效的运输。以冷藏集装箱运输费用最小与运输完成时间最短为目标,建立疫情情况下进口冷藏箱运输路径规划双目标优化模型,对海运阶段各航线、班次上冷藏集装箱的运输量以及陆运阶段由目的地港发往二级冷库的运输量进行决策。选取与我国有冷链货物往来的亚洲港口A和港口B作为进口地,选取腹地需求有较大重叠的国内C港和D港作为冷藏集装箱运输节点,根据既定运输航线、班次、船舶信息、运价等数据对海运及陆运阶段的冷藏集装箱运输路径进行优化,并用带精英策略的非支配排序的遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行求解。计算结果表明:当首站定点冷库的检测能力为20 TEU时,冷藏集装箱运输费用为44210~75350美元,运输时间为1422~3000 h。对其中一组Pareto最优解进行具体航线分析,发现每个周期的航线选择各不相同。对首站定点冷库的检测能力进行敏感性分析,当检测能力Aj为20时,最大运输完成时间为3000 h;当检测能力Aj扩大至50时,最大运输完成时间为2280 h,运输完成时间降低了24%。结果表明:首站定点冷库的检测能力越大,运输总时间与运输总成本越小,但当检测能力达到一定数值时,对整个冷链运输过程的影响不再显著。
- 马千里高梓惠邵帅贾鹏董炯
- 关键词：航运管理多目标优化
- 北极航线体系国家关系网络研究被引量：2
- 2021年
- 随着北极海冰融化,北极航线所具有的巨大战略价值吸引了多个国家的关注,北极航线地缘问题将成为未来国际地缘问题中的重要一环。本文通过构建北极航线体系国家关系网络,定量研究2007—2019年期间,北极航线体系国家关系网络的结构特征演化,并测算各个国家的地缘权力特征。结果表明:北极航线体系国家关系网络规模不断扩大,网络密度则呈现先上升后下降的态势。分析各子网络,科考合作网络与环保合作网络的网络密度最大,能源合作网络与航运合作网络的网络密度呈上升趋势,安全合作网络密度一直较低。北极航线体系国家关系网络具有小世界性,无标度特征在演化过程中越为明显。分析具体节点特征,开始北极八国是网络中重要的节点,在演化过程中,北极域外国家重要程度上升。另外划分社团,在演化过程中,北极八国从聚合走向分化,网络中的国家关系更加复杂。
- 丁超君李振福史晓梅陈雪
- 关键词：复杂网络
- 基于TEI@I的港口集装箱吞吐量预测方法研究被引量：3
- 2022年
- 文章基于TEI@I (Text mining+Econometrics+Intelligent algorithms@Integration)方法论,提出了一种能够适应外部突发事件的港口集装箱吞吐量预测框架.首先对港口集装箱吞吐量原始序列进行互补集合经验模态分解(CEEMD),得到不同时间尺度的子序列,并分析各子序列的复杂性,平稳性和(与原序列的)相关性,在此基础上分类重构新的子序列;然后根据各子序列的不同特征构建和选择适配的预测模型,对于外部突发事件造成的冲击部分,引入改进的标准事件分析法量化不规则大事件的影响方向,影响程度和影响时长;最后集成各部分的预测结果并结合“专家系统”进行优化得到最终预测结果.通过上海港及青岛港的实证研究,表明该方法能够在发生重大不规则事件的情况下保证其预测精度,预测方向和模型稳定性,其预测结果优于其他基准模型.
- 贾鹏陆圣斓邬桐汪寿阳
- 关键词：TEI@I方法论集装箱吞吐量
- 航运资产整合下海运网络的航线、路径和船舶的集成优化被引量：6
- 2018年
- 针对航运资产整合后新企业的海运网络重建问题，从营运船舶的角度提出了轴一辐式网络和多港挂靠相结合的混合模式．结合混合模式对基于航线、路径、船舶一体化决策的可能约束，建立了总成本最小化为目标函数的线性混合0-1规划问题，设计了拉格朗日分解、次梯度、预处理与可行解构造的求解算法．通过一组准实例的数值仿真，验证了该求解算法在解决大规模问题时具有较强的计算性能．结果表明：航运资产整合可为新企业带来明显的规模优势，但海运网络重建成本控制的关键在于船队规模及其结构的再优化；新企业应选择合适数量的枢纽港口来布局主干网络，并通过优先保证分支网络上适当船型的配置和兼顾主干网络上大型船舶的充分利用的方式来提升船舶利用率．
- 赵宇哲周晶淼匡海波冷毅
- 关键词：航线设计路径规划船舶配置资产整合
- 海上丝绸之路关键节点动态安全效率评价研究
- 建设21世纪海上丝绸之路是中国扩大和深化对外开放、加强和亚欧非及世界各国互利合作的重要战略决策。海峡/运河作为海上丝绸之路的关键节点，其安全性决定整条海上通道的正常运行。由于海峡/运河复杂多变的安全环境，各国采取多种方式...
- 宫晓婞吕靖
- 关键词：海上丝绸之路时间窗
- 数字经济背景下冷链新业态的末端配送网络体系构建
- 2022年
- 与传统的冷链业态单一发展方向不同,冷链新业态将不同的产业整合到一起,实现产业间的深度融合,是近年来冷链物流组织形式及经营方式的一大创新。冷链物流由于其配送产品的特殊性,“断链”现象时有发生,特别是发生在“最后一公里”的配送上,克服供应链末端瓶颈问题是冷链行业供给侧结构性改革下的关键。因此,在冷链新业态中,完善的末端配送网络尤为重要。文章将中央厨房作为研究冷链新业态的对象,通过分析中央厨房运营模式及配送特点,结合其经营效益和长远发展,构建数字经济背景下的中央厨房末端配送网络,提高城市冷链配送集约化、现代化水平。
- 骆嘉琪刘佳匡海波
- 关键词：数字经济城市物流
- 港口发展对经济开放的空间溢出效应研究——基于两区制空间Durbin模型的实证分析被引量：7
- 2021年
- 港口是对外开放的前沿阵地,对区域经济具有辐射带动作用。本文以环渤海三省一市为研究对象,通过G1-熵权法选取开放基础与开放程度两方面八项指标,评价43个城市的经济开放水平;通过空间相关性检验证实城市经济开放的空间依赖性与异质性;通过单区制空间Durbin模型考察港口发展对经济开放的直接关联与溢出效应;运用两区制空间Durbin模型探讨经济开放的溢出梯度与作用机制。本文的创新与特色有:一是分析港口发展对城市经济开放的直接与间接影响,丰富港城经济关系研究;二是分析环渤海城市间经济开放的空间相关性与溢出机制,弥补将研究对象孤立化的不足;三是运用两区制模型区分经济开放的不同溢出路径,探讨不同区制下城市经济开放溢出的差异。研究表明:城市经济开放受到本地港口与周边港口发展的双重影响,城市间经济开放具有显著的空间溢出效应。环渤海三省一市经济开放整体的溢出属于"互惠互利型",其中辽宁城市群为"独立发展型",河北-天津城市群属于"遇强则弱,遇弱则强型",山东城市群为"强者示范型"。
- 刁姝杰匡海波李泽骆嘉琪
- 关键词：港口发展经济开放
- 供应链韧性视域下集装箱运价指数保险费率厘定
- 2024年
- 为有效控制出口企业物流成本,在供应链韧性视域下研究集装箱运价指数保险费率的厘定机制。选取全球集装箱有效运力、国际贸易额等指标,构建集装箱运价指数影响指标体系。借助高维Vine-Copula模型刻画集装箱运价指数与其影响因素间的相依结构。建立集装箱运价指数保险费率的动态厘定机制,解决了现有传统指数保险定价方法契合不够的突出难题。美西航线(W/C America Service)的中国出口集装箱运价指数(China containerized freight index,CCFI)保险费率的定价结果表明:本模型的定价结果精度优于传统燃烧精算模型、Turnbull-Wakeman期权模型等的定价结果精度。
- 余方平陶坤匡海波
- 关键词：费率厘定
