吴昱东
- 作品数：68 被引量：85H指数：8
- 供职机构：西南交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程一般工业技术理学更多>>
- 一种低频隔振超材料轴结构
- 本实用新型公开了一种低频隔振超材料轴结构，包括串联排列的晶胞单元，晶胞单元包括轴基体、套设于轴基体外圆周上的弹性圈以及套设于弹性圈外圆周上的质量圈，弹性圈上沿其轴向均匀开设有缓冲槽。本实用新型所提供的低频隔振超材料轴结构...
- 吴昱东丁渭平杨明亮朱洪林马逸飞
- 文献传递
- 一种用于轴系、管系的声学超材料减振结构
- 本实用新型涉及振动控制工程与材料工程交叉领域，具体涉及一种用于轴系、管系的声学超材料减振结构，用以解决现有技术中的轴系和管系的减振效果不好等问题，其包括基体轴和数个减振外套筒，所述减振器外套筒包括套筒壳，所述套筒壳为空心...
- 赵丹丹丁渭平黄海波官锌强毛楠杰杨明亮吴昱东王守建
- 文献传递
- 基于半轴扭转刚度调校的新型微客轰鸣声治理被引量：8
- 2016年
- 针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象,建立传动系扭振理论分析模型,获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证,并在此基础上开展关键部件扭转刚度对微车传动系扭振模态的影响规律研究,充分挖掘传动系部件参数设计上的抗扭振潜力。提出通过调校驱动半轴扭转刚度实现微车传动系扭振问题治理的方法,并设计针对性实验对该方法进行验证。结果表明:适当降低驱动半轴扭转刚度,可以有效减小微车传动系扭振,进而降低车内轰鸣声,提升车内声振舒适性。
- 吴昱东李人宪丁渭平康强杨明亮向伟
- 关键词：声学扭转刚度扭振轰鸣声
- 一种声学超材料悬置隔振结构
- 本发明公开了一种声学超材料悬置隔振结构，该悬置隔振结构由弹性薄膜以及设置于弹性薄膜上下两侧的两块包裹层呈弓字形折叠而成，所述包裹层上设置有周期性的开口，每个开口处的弹性薄膜上设置有质量块。本发明提供的声学超材料悬置隔振结...
- 吴昱东丁渭平杨明亮马逸飞朱洪林
- 文献传递
- 某前置后驱乘用车传动系扭振模态理论计算及试验测试被引量：6
- 2015年
- 针对某前置后驱乘用车在一定发动机转速范围内产生车内轰鸣声的现象,建立了该车传动系统的扭振理论计算模型,获取了传动系统的扭振模态信息。进行了该车传动系统扭振强迫振动计算分析与扭振测试,验证了理论计算的准确性,并明确了该车低速轰鸣声是由传动系统扭振导致,进而可采取相关措施降低扭振幅值,避免低速车内轰鸣声产生。
- 康强吴昱东邓江华何森东
- 关键词：乘用车车内噪声传动系统
- 微车FR型动力传动系扭振特性及其控制方法评述被引量：3
- 2014年
- 阐述动力传动系扭振分析的三种方法(理论分析、试验测试以及CAE仿真),并分析微车FR型动力传动系扭振特性。在此基础上,从动力学参数优化和附加减、隔振装置两方面总结动力传动系扭振控制方法,具体包括动力学参数对传动系固有特性和扭振响应的影响分析和TVD、CTD、DMF、STD的优缺点对比以及工程应用现状讨论。
- 李宏庚何森东李洪亮吴昱东
- 关键词：传动系扭振分析方法
- 一种设计目标与设计变量均为区间的优化设计方法
- 本发明公开了一种设计目标与设计变量均为区间的优化设计方法，包括以下步骤：S1、初选设计变量区间；S2、调整设计变量可行域；S3、进行试验设计；判断待分析的问题是否为有准确理论数学模型的问题，若是则直接执行步骤S5；否则根...
- 丁渭平黄海波杨明亮朱洪林吴昱东张闻见
- 文献传递
- 一种声学超材料悬置隔振结构
- 本实用新型公开了一种声学超材料悬置隔振结构，该悬置隔振结构由弹性薄膜以及设置于弹性薄膜上下两侧的两块包裹层呈弓字形折叠而成，所述包裹层上设置有周期性的开口，每个开口处的弹性薄膜上设置有质量块。本实用新型提供的声学超材料悬...
- 吴昱东丁渭平杨明亮马逸飞朱洪林
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- 一种复合式车用驾驶室悬置装置
- 本发明公开了一种复合式车用驾驶室悬置装置，属于车辆工程技术领域。需要突破传统工作原理，以化解传统悬置单元高、低频带隔振能力难以兼顾的矛盾，能够实现对共振峰值的选择性抑制。悬置装置弹性基体为分层结构，该层结构包括带周期布置...
- 丁渭平杨明亮陈亮吴昱东丁伟
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- 声学超结构在车内低频轰鸣声控制中的应用被引量：3
- 2021年
- 针对某款轿车在30 km/h匀速行驶过程中产生明显的低频轰鸣声问题,通过测试和分析,确定了车内35 Hz噪声峰值过高是引发该问题的直接原因,并判断出该频率峰值与尾门薄壁件振动密切相关。基于局域共振原理,设计了具有轻量化、小型化特征的声学超结构,并完成了谐振单元构型的选择与带隙设计、整车布置规划及谐振单元排布与基体框架设计。实车测试结果表明:贴附声学超结构后,前排和后排35 Hz车内噪声声压级分别降低了4.23 dB(A)、5.77 dB(A)。
- 唐吉有丁渭平吴昱东黄海波罗德洋
