宫宝利
- 作品数：51 被引量：98H指数：7
- 供职机构：中国汽车工程研究院股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国防基础科研计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理经济管理更多>>
- 发动机EGR系统的开发与试制
- 王志伟甘海云郑银生蒋习军王坤朱红国宫宝利杜宝程邓永辉于晓璐
- 针对改善汽车发动机排放，开发研制了EGR阀及其控制系统，制定了控制策略，使柴油机升级到国Ⅲ排放水平。该项目的研究成果可应用到汽车发动机，有助于汽车和发动机厂家低成本地完成排放的升级。
- 关键词：
- 关键词：柴油机废气再循环
- 一种专用于制造炭罐附近蒸发泄漏的控制装置
- 本实用新型涉及汽车测试领域，公开了一种专用于制造炭罐附近蒸发泄漏的控制装置，包括连接管和多个泄漏孔，所述连接管的一端与碳罐的管路连接，所述连接管的另一端与油箱管路连接，多个泄漏孔的直径互不相同，每个所述泄漏孔均能够保持开...
- 庹大江胡君徐划龙宫宝利黄德军王坤马毅刘明陈磊
- 基于底盘测功机和整车的发动机试验循环测试方法及系统
- 本发明涉及发动机测试技术领域，具体涉及基于底盘测功机和整车的发动机试验循环测试方法及系统，包括以下步骤：S1、将安装有待测发动机的车辆安装在底盘测功机上，并接入底盘测功机控制系统、发动机工况控制系统、发动机转速测量设备、...
- 杜宝程徐划龙向橄田茂军唐卜黄德军冉林尧王锐宫宝利王坤伍晨波王帅滨
- VVT与LPEGR对混合动力汽油机燃油经济性的影响被引量：1
- 2022年
- 为了应对日益严格的碳排放法规,充分挖掘VVT和LPEGR技术对混合动力汽油机在节能方面的潜力,试验研究了VVT和LPEGR技术对混合动力发动机燃油消耗率的影响。结果表明:在不加入LPEGR时,燃油消耗率随进气VVT增大、排气VVT减小而降低,最佳进/排气VVT组合是50°/0°;不同VVT组合下加入LPEGR,燃油消耗率都呈下降趋势,但下降幅度不同,最大下降7.4%,且呈现出随进气VVT的增大,降幅和最佳EGR率逐渐减小的趋势;另外,最佳EGR率下的燃油消耗率则随VVT的减小而降低,最佳进/排气VVT组合是10°/0°,对应的最佳EGR率为23.2%,燃油消耗率为205.5g/(k W·h),说明VVT和LPEGR技术对改善燃油经济性具有较大潜力且LPEGR技术的潜力更大。
- 张龙平宫宝利黄德军黄德军刘永刚刘永刚
- 关键词：汽油机可变气门正时废气再循环燃油消耗率
- 测量多缸内燃机单缸充气量的流速-压力波方法被引量：2
- 2007年
- 论述了一种基于稳定紊流运动沿通过截面径向的速度分布规律,对多缸内燃机各缸进气歧管内进气充量和充气效率的计算方法。利用奥地利AVL657内燃机数据采集分析仪和美国TSI公司IFA100热线/热膜恒温流速仪等测试设备测量各缸进气歧管内气体速度波和压力波等参数,通过计算获得了各缸各工况下的进气充量和充气效率。将各缸充气效率的平均值与同时实测的整机充气效率的平均值进行了比较,充气效率值最大相差4%,验证了该方法的可行性。得到的实验内燃机充气效率不均匀度最大值为9.1%。用这种方法可以定量研究多缸内燃机各缸进气充量的不均匀性。
- 程鹏刘忠长郭英男刘金山谭满志宫宝利刘巽俊
- 关键词：动力机械工程内燃机充气量压力波充气效率
- 发动机在高原环境的VVT控制方法及系统
- 本发明公开了发动机在高原环境的VVT控制方法及系统，当所述发动机处于高原环境时，判断发动机所处工况，当发动机需求的负荷处于部分负荷时，VVT不进行高原系数修正；当发动机的需求负荷大于某一标定负荷且持续一定时间则按外特性V...
- 彭勇宫宝利张龙平张洪浩黄德军马毅伍晨波
- 基于改进k-均值算法的轻型车尾气排放数据聚类方法
- 2013年
- 在轻型车尾气排放试验中产生的大量试验数据常常具有不同属性,需要对其进行聚类分析。因此,提出了改进的k-均值算法。基于高密度方法有效地消除了孤立点的影响;采用最远点方法,摆脱了k-均值算法只能处理球状类数据和受中心初始位置控制的限制;得到最佳簇数k值,解决了直接给定k值时,因k值不恰当而导致聚类结果较差的问题。试验结果表明,改进算法比原始k-均值算法在聚类的准确率方面具有更好的效果,能够较好评估车辆排放水平。
- 罗德超宫宝利姬应江刘鸿淼
- 关键词：K-均值
- PHEV城市客车在高、低SOC状态下的能耗与排放试验研究
- 2022年
- 利用便携式排放测试设备(PEMS)在一辆城市用插电式混合动力(PHEV)客车上进行了高、低SOC状态下的城市实际道路能耗与排放测试,结果表明,与高SOC状态相比,在低SOC状态下,发动机会立即给电池充电,能耗增加4.39 L/100 km,车辆平均起动次数减少0.63次/km,平均排气温度升高14.3℃,CO排放降低18.9%,NO_(x)排放升高45.1%。PHEV城市客车由于有电机驱动,车速在20 km/h以内时,车辆的油耗和排放都较低;高油耗和高排放主要分布在车速为20~60 km/h、加速度为-0.5~0.5 m/s^(2)区域。
- 张龙平宫宝利马毅马毅伍晨波刘永刚
- 关键词：能耗
- 一种乘用车整车PM测试系统及方法
- 本发明涉及车内环境健康与环保领域，具体涉及一种乘用车整车PM测试方法，包括步骤：S1、预处理：使环境舱温湿度、车内PM2.5浓度满足预设要求；S2、密闭性测试：通过车内PM2.5浓度的增量评价整车的封闭性；S3、总净化效...
- 何海峰宫宝利雷剑梅江楠游刚李琦艾森林赵军霞许凯羿韩松刘丹凤王笠力
- 文献传递
- 柴油机颗粒数量排放特性研究被引量：2
- 2022年
- 采用MEXA-2000SPCS颗粒物计数器测量柴油机排气污染物中的颗粒数量(PN),在不携带后处理催化器的情况下研究了发动机转速、负荷、EGR率以及负荷加载对柴油机PN排放的影响,在携带后处理催化器的情况下研究了氧化催化器(DOC)、催化型柴油颗粒捕集器(CDPF)碳载量以及环境温度对柴油机PN排放的影响。结果表明:在不携带后处理催化器的情况下,柴油机转速增加会直接导致PN排放量增大;随着柴油机负荷增大,PN排放量呈现先降后升的趋势;EGR率的增加会因为缸内燃烧恶化导致PN排放量增大;负荷加载会导致PN短时间大幅增加。DOC能够有效降低颗粒质量(PM),但无法减少颗粒数量(PN)。CDPF碳载量是决定PN排放量的重要因素,在不触发主动再生的前提下,碳载量的增加会降低PN的排放量。环境温度会影响CDPF被动再生速率,相同时间内随着环境温度的降低,CDPF碳载量累积能力越强,PN排放量越低。
- 谷雨宫宝利徐辉张谦益
- 关键词：柴油机
