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席丰: 作品数：73 被引量：123H指数：6; 供职机构：山东建筑大学土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金山东省自然科学基金博士科研启动基金更多>>; 相关领域：建筑科学理学自动化与计算机技术一般工业技术更多>>

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受环境侵蚀油气管道轴向拉伸行为数值模拟被引量：1: 2020年; 基于蒙特卡洛理论通过数值模拟方法研究锈蚀率和壁厚分布场的标准差对管道宏观力学行为的影响机制。首先基于随机理论建立目标锈蚀率为15%、45%和70%,标准差为0.02、0.06和0.10 mm,共计2700个管道壁厚的非平稳随机场;然后将壁厚随机场映射为有限元模型单元厚度,应用考虑损伤的材料本构模型,进行对应数量的数值拉伸试验。结果表明管道的锈蚀率和管壁分布场的标准差共同主导管道的宏观拉伸力学行为;相同标准差下,较高锈蚀率对应的管壁更容易在薄弱位置产生应力集中,导致管道失效;相同锈蚀率下标准差的提高将加剧壁厚分布不均匀性,较低的拉伸荷载即引起薄弱位置产生损伤,并导致裂纹扩展角度和发展路径的随机性,从而降低管道强度和断裂应变。; 刘锋杨玉超席丰; 关键词：锈蚀蒙特卡洛模拟

一种受火钢拱平面外弯扭屈曲分析试验用加载装置: 本发明涉及一种受火钢拱平面外弯扭屈曲分析试验用加载装置，包括加载件，所述加载件与柔性牵拉件连接，柔性牵拉件与拉杆的一端连接，拉杆的另一端与固定件连接，固定件能够与待试验的钢拱结构连接，加载件放置在托件上，托件通过连接杆与...; 胡亚超刘锋谭英华席丰徐康王国梁郭玉旭; 文献传递

有限变形圆柱壳结构的运动学方程被引量：2: 2000年; 以有限变形连续体的最小加速度原理为基础 ,导出了在任意位置受到横向集中动力载荷作用下的闭合圆柱壳的有限变形运动方程 ,该方程反映了膜力效应和转动惯性效应 ;推导过程直接、简便、不易出错 ,同时指出。; 席丰杨嘉陵鹿晓阳; 关键词：圆柱壳壳结构冲击动力学连续体

端部受斜撞击作用悬臂梁的弹塑性动力响应模式被引量：6: 2005年; 基于大变形动力控制方程并利用有限差分离散分析,研究了斜撞击作用下弹塑性悬臂梁的动力响应.通过对屈服函数以及弯矩、轴力在动力响应过程中分布规律的分析,阐明了斜撞击下悬臂梁的弹塑性动力响应模式和斜撞击的轴向分量对变形机制的影响.研究表明,弹塑性响应过程可划分为四个阶段,对应的变形模式为:“压缩塑性区扩展”模式,“广义移行塑性铰”和“压缩塑性区收缩”混合模式,“驻定塑性铰”模式,“弹性自由振动”模式.与刚塑性分析所假定的两相变形模式比较,弹塑性响应分析证实了响应早期的瞬态轴向压缩模式和梁根部“驻定塑性铰”模式的存在性,肯定了刚塑性分析所假定变形模式的主要特征.斜撞击的轴向分量在撞击发生的瞬时主导了梁的变形,使梁呈现同承受横向冲击明显不同的变形规律.随着响应的深入,轴向分量迅速衰减,其对截面屈服的贡献非常微弱,由横向分量引起的弯曲挠动在大部分时间内主导和控制梁的变形.数值计算结果表明,斜撞击载荷的质量、撞击速度和角度是影响梁动力响应的重要因素.; 刘锋席丰; 关键词：弹塑性大变形动力响应悬臂梁

基于“求逆犯规”修正方法的三维八结点非协调等参元: 1989年; 本文提出的八结点六面体 Q_(MM6)单元是采用“求逆犯规”方法修正了 Taylor 教授等提出的二维非协调元 Q_M_6通过分片试验修正条件后,在文献[11]的基础上将其推广到三维等参元中得到的。该单元比 Taylor 教授等提出的 Q_(M6)单元计算量小且精度高。算例表明,Q_(MM6)单元对多种结构形式和载荷工况都有较好的适应性,在工程计算中有广泛的适用范围,特别是在梁板组合结构分析中具有特殊意义。将其推广到三维可变节点单元中(见文献[13])同样表现出良好的性能。; 鹿晓阳姚传玺张代理刘秀婷席丰; 关键词：等参元非协调元求逆插值函数伴随阵

空间钢框架全焊接节点抗火设计的有限元分析: 2014年; 为考察钢框架梁-柱连接的抗火性能,建立平面钢框架全焊接节点有限元模型,用ANSYS分析其在火载荷作用下的行为,得到的温度-转角曲线与试验数据基本吻合;通过数值模拟得到不同载荷比值下的4种空间钢框架全焊接节点的温度-转角曲线.结果表明:载荷比值不同,空间钢框架全焊接节点在火灾作用下的临界温度不同;在相同的载荷比值下,不同空间钢框架全焊接节点的临界温度也不相同.在空间钢框架全焊接节点的抗火设计中,应加强对H型柱翼缘与梁连接方向的边节点和角节点的防火保护.; 孙燕飞席丰; 关键词：空间钢框架抗火临界温度有限元

Parkes悬臂梁问题——基于最小加速度原理的有限变形弹塑性分析被引量：1: 2000年; 以Lee的有限变形弹塑性连续体的最小加速度原理为基础 ,利用变分有限差分法 ,对Parkes悬臂梁问题进行了弹塑性数值分析 ,通过对响应过程中弯矩图变化规律的详细考察 ,清晰地阐明了梁的变形响应模式和Parkes刚塑性解的合理性 ;同时 ,也揭示了弹性效应对于早期响应的重要作用。其结果与有限元精确解的一致性表明文中方法是可靠的。; 席丰杨嘉陵

受火钢拱结构的冲击响应与弯扭屈曲: 2020年; 为研究火灾中受质量块撞击两端固支钢拱结构的动力响应和弯扭屈曲行为,利用有限元软件Abaqus对其进行数值仿真,考虑钢材力学性能的升温退化和应变率强化效应,得到临界温度范围内钢拱发生弯扭屈曲时质量块的临界速度,以及撞击荷载作用下钢拱结构的竖向挠度、撞击力变化曲线和响应过程,并对质量块的质量-速度关系和拱脚处约束条件进行参数分析。研究结果表明,在不同温度范围内,使钢拱发生弯扭屈曲的质量块临界速度的影响因素不同:20℃≤T≤100℃时,静载荷比η起主要作用;100℃; 王欢胡亚超谭英华席丰; 关键词：温度钢拱动力响应弯扭屈曲

矩形地基厚板的有限变形动力学方程被引量：2: 2001年; 以有限变形连续体的最小加速度原理为基础 ,导出了在任意横向动力载荷作用下各类典型工程边界条件下放置于地基上的矩形厚板的有限变形运动方程 ,该方程反映了横向剪切效应、膜力效应和转动惯性效应 ;其退化形式符合公认的结果。所采用方法具有推导过程直接、简便、结果正确的特点。所得到的运动方程与几何方程、本构方程等构成地基厚板的有限变形动力控制方程 ,从而对于分析板的大变形冲击动力学问题具有意义。; 席丰方有亮; 关键词：弹塑性剪切效应

超高车辆与箱梁立交桥碰撞简化计算模型评估分析: 2023年; 为了考察受超高车辆撞击装配式钢筋混凝土箱梁跨线桥的冲击动力和破坏行为,以一起近来发生的实际工程事故为案例进行精化有限元数值分析,并提出了双质量-并联弹簧(double mass-parallel spring,DM-PS)简化车辆模型,以有效地模拟超高车辆与桥梁的非对心碰撞行为。所建议DM-PS简化模型的有效性通过与两种广泛使用的车辆模型包括全尺(full scale,FS)模型和简单刚体(simple rigid,SR)模型的比较而得到充分地评估。计算结果表明:采用FS模型可得到与事故现场照片基本一致的跨线桥撞击区域破坏特征;SR模型高估结构的局部破坏,弱化结构的整体变形;DM-PS模型对于预测结构破坏具有较高的准确性。因此,所提出的DM-PS模型为超高车辆撞击桥梁结构防护设计提供了一个简单有效的分析手段。在此基础上,利用DM-PS模型进行了详细的结构行为参数分析,深入考察了车辆撞击速度、撞击质量、撞击位置以及结构形式等效应。所得到的结论为:相比撞击质量,结构的冲击动力行为对于撞击速度有更高的敏感性;跨中受撞和边跨受撞的变形和破坏模式有较大差异,边跨受撞对于单侧支座损伤更严重;箱梁内的箱板以及底板可以有效提高结构的抗冲击性能。; 郭玉旭席丰谭英华谭英华刘锋; 关键词：车辆撞击

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