曹志超
- 作品数：14 被引量：82H指数：6
- 供职机构：北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划中央级公益性科研院所基本科研业务费专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于出行成本和运营成本的接驳城市轨道交通社区公交站点布设研究被引量：11
- 2016年
- 接驳城市轨道交通的社区公交可有效解决乘客出行"最后一千米"的问题,社区公交站点的合理布设需要统筹兼顾乘客出行成本和企业运营成本.在候选站点中,将乘客的步行时间和在途时间作为乘客选择站点候车的影响因子,并将乘客的站点选择行为转化为该站点被选择的概率,以乘客的步行时间成本、候车时间成本、在途时间成本和企业的运营成本最小为目标,以步行距离、满载率、发车频率和站间距为约束建立多目标优化模型,采用遗传算法求解.最后通过仿真实例,给出了优化的发车间隔和站点布设方案,验证了模型和算法的合理性和可用性.
- 张思林袁振洲曹志超
- 关键词：遗传算法发车间隔
- 网络条件下城市轨道交通突发大客流演化机理和应急策略研究
- 现今城市轨道交通正处于大发展时期，网络条件下城市轨道交通突发大客流呈现非均衡、非稳态、非线性的动力学特征，现有理论难以掌握、分析和预测突发大客流的生成、传播和消散的基本规律，并且缺乏理论依据和经验为主的应急策略在保障运营...
- 曹志超
- 关键词：城市轨道交通网络化
- 文献传递
- 城市轨道交通同步协调的优化模型被引量：8
- 2016年
- 为实现换乘客流的无缝衔接和列车到发的同步协调,以总换乘等车时间最少为目标,将列车行车间隔、客流划分结果和等车时间作为主要输入条件,构建了带有0-1决策变量的城市轨道交通同步协调优化模型.运用改进的遗传算法与计算机模拟相结合的方法有效解决了模型的求解问题.最后,以北京市城市轨道交通为例进行仿真,输出整点发车和非整点发车条件下的2种优化方案.结果表明,整点发车方案和非整点发车方案的总换乘等车时间较基础方案分别缩短2.26%和2.48%,单个车站的最大换乘等车时间分别节省了7.90%和12.87%.该优化模型能够有效缩短乘客的换乘等车时间,提高城市轨道交通的服务水平.
- 曹志超袁振洲李得伟
- 关键词：城市轨道交通列车时刻表无缝衔接
- 道路交叉口不同相序下车辆碰撞风险模型研究
- 2014年
- 道路交叉口具有车辆冲突交织、碰撞风险加剧的交通安全复杂性的特点,而道路信号交叉口中的相序设计是制约降低车辆碰撞风险、提高交叉口安全性的主要瓶颈。文中针对上述问题,以道路交叉口车辆轨迹的不同冲突点和碰撞风险概率作为切入点,提出了不同相序下左转车与直行车不同驾驶行为的碰撞风险模型。根据运动学理论考虑车辆运行特性,运用条件概率的思想求出碰撞概率来表征车辆碰撞风险,从安全的本质出发提出了碰撞风险的表述方法,建立密度函数模型,从而建立基于概率计算的动态碰撞风险模型,通过VISSIM微观仿真软件仿真车辆的运行场景,利用仿真输出的运行数据计算风险值。研究结果表明,根据碰撞风险估计值变化规律可以确定不同相序下不同驾驶行为的碰撞风险预警阈值,而且能较好地反映实际交通安全状况,比较两种相序预警阈值的大小,还可以为信号交叉口相序设计提供定量依据。
- 张珊珊袁振洲曹志超
- 关键词：城市交通信号交叉口交通安全VISSIM仿真
- 新加坡地铁人性化设计与安全对我国地铁的启示被引量：6
- 2013年
- 基于新加坡地铁的实地考察,介绍新加坡地铁的概况,从设计、运营、安全3个方面,详细阐述新加坡地铁的特点,重点分析新加坡地铁人性化设计和安全运营的优点,并提出对我国地铁发展可供借鉴的内容。
- 曹志超李得伟
- 关键词：新加坡地铁人性化设计
- 城市轨道交通大客流等车时间计算模型被引量：2
- 2015年
- 城市轨道交通的运营在早、晚高峰或突发大客流情况下,客流量超过列车最大承载能力,乘客将排队等待后继车辆而延长等车时间。乘客等车时间是评价交通服务水平和优化列车开行方案的关键因素。提出一种基于列车时刻表,利用排队论方法,准确计算严重拥挤情况下乘客等待时间的模型。针对乘客等车时间计算模糊的问题,在考虑乘客实时到达规律、OD(起讫点)分布、发车间隔和列车运能的基础上,创新地提出可用于城市轨道交通网络和双向的大客流和常规客流的等车时间累计计算方法,可为大客流的时刻表优化策略提供理论依据,并通过累计输入-输出算法计算大客流等车时间的实例,分析多参数变化趋势。实证表明,模型可用于城市轨道交通网络和双向的大客流和常规客流的等车时间实时计算。
- 曹志超袁振洲张思林吴昊灵
- 关键词：城市轨道交通列车时刻表
- 考虑行人异质性的地铁站楼梯通行能力仿真模型被引量：4
- 2016年
- 当前针对地铁站楼梯通行能力的研究中,均将行人视为不区分个体特征的同质行人.但在现实场景中,行人是具有异质性的不同个体.本文针对这一问题,引入异质行人概念,通过分析地铁站楼梯的实测数据,将行人划分为结伴行人、快速行人和普通行人3类.据此构建了楼梯通行能力仿真模型——改进场域模型,并在同质和异质2种行人构成条件下验证了仿真模型的有效性.最后针对行人空间占用不同、速度不同、空间占用和速度均不同3种情况分别进行仿真,仿真结果表明,楼梯通行能力并非定值,其随异质行人构成比例的变化而变化,行人异质性对楼梯通行能力有重要的影响.
- 吴昊灵袁振洲李慧轩曹志超张思林
- 关键词：城市交通通行能力仿真模型行人楼梯
- 考虑跨站越行和同步协调的城市轨道交通列车开行方案建模研究
- 城市交通拥挤问题突出表现在影响人们日常出行质量和延误刚性出行效率方面，同时它还会诱发交通安全和环境污染等社会问题。城市轨道交通以其大运量、快捷、安全、高效、节能和环保等优势，已成为缓解城市交通压力的主要途径，并一直发挥着...
- 曹志超
- 关键词：城市轨道交通列车开行方案列车运行图鲁棒性
- 考虑容量限制的多公交车型运行计划优化模型被引量：14
- 2017年
- 车容量限制是公交运行计划编制的重要约束.以单条公交线为研究对象,综合考虑了不同公交车型的技术经济性能、车容量大小、车辆数限制和客流需求的时变特征等因素,建立同步优化公交车型和时刻表的规划模型,以确定线路的发车时刻表和选择车型的最优组合.建立了以公交企业运营成本和公交乘客出行成本最小为目标,带有0-1决策变量的非线性整数规划模型,针对该模型多目标函数的求解特点,采用枚举法求解每辆车的发车时刻,应用遗传算法求解车型选择的序列.最后以北京市某公交线为案例进行分析,优化后的发车时刻表和车型配置方案具有较好的运营效果.算例结果表明,采用多车型方案较传统的单一车型方案更具经济性,乘客的出行成本可减少13.9%,企业的运营成本可减少3.5%.
- 张思林袁振洲曹志超
- 关键词：城市交通遗传算法时刻表
- 城市轨道交通跨站越行模式的开行方案优化被引量：8
- 2017年
- 城市轨道交通跨站越行模式的列车开行方案需根据客流分布制定。基于越行站滞留客流量的准确计算,以乘客出行费用和企业运营费用最小化为目标,提出带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型。采用理想点法和禁忌算法分两步求解模型,实现大规模计算。基于4种不同的客流分布场景,说明跨站越行方案的适用条件。通过敏感性分析,得出连续跨站约束和发车间隔是影响求解目标的关键因素。算例结果表明,采用带有0-1决策变量的双目标非线性混合整数规划模型以及理想点法和禁忌算法来优化跨站越行方案,是有效可行的,并且求解效率较高,乘客出行费用节省6%,企业运营费用节省12%。
- 曹志超袁振洲袁振洲李得伟
- 关键词：城市轨道交通列车开行方案禁忌算法
