李杨
- 作品数：8 被引量：45H指数：4
- 供职机构：郑州大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金水利部公益性行业科研专项河南省教育厅自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学水利工程理学更多>>
- 塑性混凝土弹性模量的计算方法被引量：2
- 2013年
- 结合已有结论和具体试验结果,研究了塑性混凝土弹性模量的试验方法,对计算公式中割线点的选定进行探讨,认为塑性混凝土受压应力-应变曲线的应力上升段中,从0.3倍峰值应力到0.7倍峰值应力为斜率较为稳定阶段,并据此建议了塑性混凝土弹性模量计算公式中割线点的取值.
- 李杨
- 关键词：塑性混凝土弹性模量计算方法
- 膨润土及水泥用量对塑性混凝土变形及破坏特征的影响被引量：27
- 2014年
- 通过3个系列下15组塑性混凝土应力一应变全曲线试验，研究了膨润土及水泥用量等因素对其变形及破坏特征的影响。3个系列塑性混凝土的水泥用量分别为80、100和150kg／m^3，每个系列下膨润土掺量分别为水泥用量的0、30％、60％、100％和120％。结果表明，水泥用量对塑性混凝土体积最大压缩量（抗裂性能）影响很小，但对其弹性模量、强度有决定性的影响。在水泥用量相同的条件下，增加膨润土掺量可显著提高塑性混凝土的抗裂性能。随着膨润土掺量增加，塑性混凝土体积最大压缩量显著增加，而弹性模量和强度则明显减小，但掺量超过一定范围后，影响程度大大降低。通过不掺膨润土、增大用水量等途径，可以配制出具有塑性混凝土类似性能的混凝土，但其抗裂性能较差。塑性混凝土配制中水泥用量宜采用80～150kg／m3，膨润土掺量为水泥用量的20％～60％。
- 王四巍李小超李杨高丹盈
- 关键词：塑性混凝土
- 无背索斜拉桥现浇箱梁大钢管支承布置计算分析被引量：5
- 2022年
- 为研究不同大钢管支承布置方式对宽大主梁梁体支承承载力与稳定性的影响,确保在满堂支架拆除以后能由大钢管支承梁体继续施工,针对现有条件,设计了4种不同的大钢管支承布置形式。结合某波形钢腹板无背索斜拉桥,使用ANSYS建立三维空间有限元模型,对不同的支架模型进行弹性屈曲分析、局部受力安全性分析、钢管应力变化和支反力计算。结果表明:对于所研究的波形钢腹板无背索斜拉桥宽大主梁,其主梁自身质量较大,容易导致单根钢管支承力过大,不利于基础设计,但在设计施工条件下发生屈曲破坏的可能性很小;钢管支架密集设置可一定程度上减小最大支反力与最大组合应力,有利于大钢管支承与主梁受力安全,但其经济性会有所降低。
- 王旭麻瑞昇陈献科李杨许世展
- 关键词：屈曲分析支反力基础承载力
- 大角度倾斜桥塔爬模施工分析被引量：1
- 2021年
- 无背索斜拉桥多采用大倾角斜桥塔,使用爬模施工时存在仰面受力过大,成品直塔爬模施工系统存在无法直接使用的问题,以某无背索斜拉桥桥塔施工为例,提出将传统液压爬模模板横背楞处与劲性骨架增设拉杆拉结,并利用混凝土凝结过程侧压力减小特性,以小时距分次间断浇筑混凝土的施工方法,即“1次立模,2层浇筑”工艺,对此施工工艺以及将液压爬模模板横背楞处与劲性骨架拉结的构造方式进行计算分析。结果表明,劲性骨架能有效分担爬架仰面压力,爬架及模板背楞的受力与变形均满足规范要求。施工过程中实现了较大的塔柱分段浇筑高度,解决了斜塔爬模施工时存在的受力安全问题,且能缩短工期,降低工费。
- 麻瑞昇王旭杨赟许世展李杨
- 关键词：爬架劲性骨架拉杆
- 组分材料用量对塑性混凝土性能的影响被引量：2
- 2012年
- 在现有试验数据的基础上,就组分材料对塑性混凝土的影响进行分析,归纳水泥、粘土、膨润土、骨料对塑性混凝土力学及变形性能影响的一般规律。水胶比和水泥用量是决定塑性混凝土工作性的主要因素,粘土、膨润土影响用水量和拌合难度,在塑性混凝土承载力与弹性模量方面有一定的影响,塑性混凝土砂率较大,对新拌合物和易性有较大影响,粗骨料仅起填充作用。
- 李杨宋帅奇李莉会
- 关键词：塑性混凝土高性能
- 公交车辆进出停靠站对城市主干路路段的交通影响被引量：5
- 2019年
- 公交停靠站对城市道路交通运行具有重要影响,尤其是车辆运行速度较快的主干路路段.以直线式、左侧港湾式、右侧港湾式停靠站为对象,利用无人机采集数据,构建影响率计算模型,研究和对比分析公交车辆进出不同型式停靠站时对主干路路段的交通影响.结果表明:受影响的社会车辆行为表现为减速跟驰、减速通过、停车等待、变换车道、借道通过5种,以减速跟驰和变换车道为主;直线式停靠站对交通运行总影响最大;公交车辆在直线式停靠站静止停靠时影响最大,在港湾式停靠站加速出站时影响最大,且其在左侧港湾式停靠站处的停车不规范,易导致社会车辆的借道通过行为;受影响的社会车辆行为发生位置的分布亦区别较大.
- 严亚丹李杨王东炜张刚
- 关键词：主干路交通运行公交停靠站
- 基于响应面法的桥梁节段参数模型修正被引量：4
- 2022年
- 为解决节段施工的混凝土结构中,节段间参数差异性较大、模型修正时所有节段取统一整体参数作为待修正参数与实际情况不符的问题,提出选择节段参数作为待修正参数,利用更多施工阶段实测指标作为目标函数的监控计算模型动态修正方法。该方法通过Plackett-Burman(P-B)实验对大量参数的显著性及影响程度进行分析,能够快速筛选出影响程度较大的显著性参数作为待修正参数,然后选择响应面法中的中心复合设计(CCD),考虑待修正参数间的交叉项、高次项的影响,得到待修正参数与目标函数之间的显式函数关系式,根据目标函数实测响应数据最优化待修正参数取值。以某无背索斜拉桥施工阶段监控计算模型动态修正为工程背景,开展关键施工阶段基于三维精细有限元模型的节段参数筛选实验和CCD参数修正实验。研究结果表明:修正后的节段参数具有明确的物理意义,修正参数后的模型高度吻合实际结构响应,修正模型精度较高,可准确指导下一阶段施工。运用提出的监控模型动态修正方法,对后续关键施工阶段监控模型计算结果与实际结构响应之间出现偏差时的监控模型进行动态修正,最终成桥状态达到设计状态,证明了该方法的有效性。
- 许世展李杨冯冠杰张海龙
- 关键词：模型修正响应面法
- 基于修正通行能力的道路出入口位置优化方法被引量：2
- 2020年
- 作为城市道路路段上的典型接入点,出入口的数量是影响道路通行能力的重要因素。首先分析了出入口干扰对路段通行能力的影响,将出入口数量因素采用最外侧车道出入口物理修正系数进行表征,出入口处车辆的驶入和驶出产生的减速跟驰、变换车道等影响采用横向折减系数进行表征,并进而提出了综合修正系数,构建了考虑出入口干扰的路段通行能力半解析计算模型。其次,结合出入口与交叉口的距离、出入口间距等约束条件,以修正后的通行能力之和最大为目标函数,提出了出入口位置优化方法。最后以郑州市某居住区为例进行了方法验证和实例应用。计算结果表明,为使居住区周边道路的通行能力之和最大,出入口应优先设置于等级较低的城市道路路段中点处;随着出入口数量的增加,出入口接入道路应由低等级道路向高等级道路依次选择;当城市道路等级相同时,应优先选择车道数较少的道路。
- 严亚丹李杨仝佩
- 关键词：路段通行能力修正系数居住区
