杨晓涛
- 作品数：5 被引量：35H指数：3
- 供职机构：湖南大学机械与运载工程学院汽车车身先进设计制造国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省科技攻关计划长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 汽车天窗风振噪声分析与优化控制被引量：8
- 2014年
- 运用大涡模拟(LES)和FW-H声学模型,对某轿车天窗开启工况下风振噪声特性进行了数值仿真,揭示了天窗风振噪声的产生机理。在对轿车天窗风振噪声特性研究的基础上,引入现代优化算法,设计目标为降低驾驶员右耳及乘员左耳的噪声加权值。首先,选取某轿车的天窗开槽导流板作为优化对象,将导流板安装角度、开槽宽度及开槽深度定义成设计变量,通过设计实验选取20个样本点,采用kriging模型建立近似模型,并利用多岛遗传算法进行优化设计,获得了理想的导流板参数。仿真结果表明,优化后的导流板相比初始导流板,在监测点处其风振噪声的声压级降低了21.6%。
- 杨振东谷正气董光平杨晓涛申红丽
- 关键词：导流板
- 汽车乘员舱多层吸声材料的多目标优化被引量：16
- 2013年
- 建立了汽车的统计能量分析模型,进行仿真与实验的误差分析,验证了所建模型的有效性,然后选取四层吸声材料布置于乘员舱顶棚,采用优化拉丁方法,以其厚度为设计变量,为降低驾驶员耳旁噪声和满足汽车结构轻量化和低成本的要求,以驾驶员头部声腔A声级降低幅度、吸声材料重量、降噪效率、材料价格和性价比为优化目标,选取30个样本点进行试验设计并通过计算得到全部响应值,之后建立了Kriging近似模型,为验证该近似模型模拟精度,任选三个新的样本点分析近似模型和仿真结果间的误差,最后以近似模型为基础执行多目标优化,与吸声材料初始组合相比,A声级降低幅度反而减小了0.289 dB,但重量降低了54.8%,降噪效率提高了85.6%,材料价格降低了21.1%,性价比提高了6.0%。
- 杨晓涛谷正气杨振东董光平谢超
- 关键词：计算流体力学统计能量分析KRIGING模型多目标优化
- 汽车乘员舱气动噪声研究与控制
- 汽车高速行驶时，气动噪声引起的车内噪声与车辆乘坐舒适性息息相关，研究表明，人们长期接触噪声会产生耳鸣、心慌、记忆力衰退等不良症状，严重可导致听力下降甚至耳聋，所以汽车生产商和消费者对车内噪声的要求越来越高。此外，乘员舱内...
- 杨晓涛
- 关键词：计算流体力学气动噪声多目标优化遗传算法
- 文献传递
- 基于流固耦合的汽车空调多翼离心通风机气动声学特性分析被引量：3
- 2014年
- 建立了一个简单几何模型,通过试验验证得出双向流固耦合计算比非耦合计算准确性更高的结论。以某汽车空调系统的多翼离心通风机为研究对象,分析了蜗壳流固耦合作用对通风机气动噪声的影响。利用CFX和ANSYS软件分别进行流场和结构计算。以MFX-ANSYS/CFX为数据耦合平台,采用双向同步求解的方法,对通风机内流场和蜗壳结构响应进行联合求解,并将耦合计算结果与非耦合计算结果进行对比。结果表明,流固耦合作用使得流场压力脉动增强;在考虑流固耦合作用影响后,离心通风机叶轮出口处及蜗壳气道内表面的声功率级明显增大,通风机出口处的气动噪声值增大了5.24dB。
- 谢超谷正气杨振东杨晓涛宗轶琦罗泽敏
- 关键词：离心通风机流固耦合气动噪声
- 不同RANS/LES混合模型的汽车气动噪声分析被引量：6
- 2015年
- 采用Fluent UDF构造Realizable k-ε/LES、SST k-ε/LES和Spalart-Allmaras/LES 3种RANS/LES混合模型,并对汽车的气动噪声进行数值模拟。在近壁面采用RANS湍流模型求解,而远离物面的分离区域内的大尺度运动则用LES求解,将3种混合模型的计算结果与全LES湍流模型和风洞试验结果进行了比较。结果表明,3种混合模型对气动噪声的计算精度高于LES湍流模型;Realizable k-ε/LES和SST k-ε/LES混合模型数值模拟结果与试验值的相对误差均小于5%,而其中Realizable k-ε/LES混合模型更为准确和高效,消耗的计算资源更少。
- 谢超谷正气杨振东宗轶琦杨晓涛罗泽敏
- 关键词：气动噪声
