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基于SHARC的载荷谱数据采集与分析系统: 2004年; 载荷谱表示了车辆动力传动系统及其辅助系统的载荷特性.在时间域中,载荷谱样本数据与加载在发动机功率输出端的负载或传动系统相关.它是一个典型的随机过程.所以要获得这些数据必须经过很多次的实车实验,建立一套专门的数据处理系统来分析处理这些信号.我们现已建立起一套这样的数据处理系统,该系统的硬件是基于SHARC ADSP-2106X而设计的,是一种32位的数字信号处理器.软件系统是一种函数式的命令格式的设计方式.并且建立了专门的数据分析方法,该系统还可适用于其它发动机研究的随机信号处理.; 廖戎孙永刚纽瑞萍刘鹍; 关键词：载荷谱 SHARC 数据分析系统

发动机试验中转速的数字测量方法被引量：5: 2004年; 发动机试验中转速的测量是关系到试验台控制是否稳定、功率测量是否准确的关键因素之一,通常是通过安装在发动机主动轴的齿轮盘上的磁电式传感器作为信号,经过信号放大、光电隔离、电平转换等处理后输入到系统的输入接口.为得到被测物理量的具体值,需测量这些脉冲信号的频率.根据脉冲计数来测量转速的数字测量方法有下列三种:在规定的时间间隔内,测量所产生的脉冲数来获得被测速度值,这种方法称为M法:测量相邻两个脉冲的时间来确定被测转速的方法叫T法测速:同时测量检测时间和在此检测时间内脉冲发生器发送的脉冲数来确定被测转速的M/T法.文章对这三种测速方法的原理、测速分辨率、精度和检测时间等作了详细的分析计算,得出了这三种测速方法各自的使用范围和存在的问题,由此提出了一种更合理、使用范围更广的测速方法--变M/T法.本文对变M/T法测量转速的原理以及技术指标作了详细的计算,司时给出了变M/T法测速的硬件电路和软件实现方法,说明了此方法的优越性和合理性.; 廖戎刘鹍孙永刚; 关键词：发动机转速测量

应用TMS320C31的发动机实验Fuzzy-PID复合控制系统: 2004年; 传统的PID控制系统需要依赖被控制对象的准确的数学模型,这在很多情况下是很难实现的,同时,PID控制的动态性能较差,但其积分功能能消除静差,使稳态性能变好;Fuzzy控制的动态性能较好,但由于量化等级所限制,使稳态精度不能令人满意.基于这个原因,考虑到两者各自的优缺点,采用在大偏差范围内Fuzzy控制,小偏差范围内PID控制的方法.即用Fuzzy控制保证系统的良好动态响应,PID控制来消除系统的稳态误差,从而使系统达到优良的控制品质.这样,对于控制系统的计算机就提出了大量数据高速处理方面的要求.本文介绍了一种利用TMS320C31DSP芯片的发动机实验控制系统.此系统在硬件上利用了通用定时器进行频率测定,在软件上发挥DSP芯片在连乘积运算上的优势实现更复杂的实时算法,并采用了非线性隶属函数.经实验证明,此系统具有良好的抗干扰性和鲁棒性.; 廖戎刘鹍; 关键词：发动机 DSP 双闭环 FUZZY-PID控制

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刘鹍